Корпусът на устройството

Облицовки корпус

Тази облицовка се състои от 5 зони, ако се приеме, че първият долната стъпка лентата.

Съединение ставите и жлебове корпусно покритие се провеждат върху обикновени и челно O Pazo ивици. Шевове двоен ред на нитове. Стави обшивка отекваха така че една рамка разстояние поставен не повече от един лист облицовка интерфейс.

Размер на задника ремъци 204 мм набраздяване бара - 223 мм.

Занитваща корпус

За занитване облицовка на корпуса predyav-lyalis на следните изисквания:

1) всички отвори за нитовете в чаршафите "HST" трябва да бъдат пробити - удря дупки не се допуска;

2) нита трябва да е от мека стомана;

3) за образуване на нит стеблото глава трябва да се простира извън равнината на листа от 29.4 mm;

4) за по-добра връзка на всички ръбове на листовете, за да бъдат занитени се изправи и почистени от ръжда и котлен камък;

5) Всички връзки трябва да бъдат отсечени корпус;

6) ставите на обвивката трябва да се компенсират от разстоянието от центъра на 76 mm;

7) Специално внимание следва да се обърне на плътността нитове. Обобщение разминаване между ядрото-нит в него отвори за нитовете не трябва да надвишават 0.8 mm:

а) за вода и масло непропусклив свързан-ЛИЗАЦИЯ;

б) за структурите, към които пускат Xia местните изисквания и цялостната якост (Фунда пушки при ченгетата, механизми и т.н.) ...

в) за всички марки стомана "на космическия телескоп Хъбъл" (High съвместно бунт), с изключение на меката.

Във всички останали случаи, общият клирънс между нит на прът-ред, за да отвори за нитовете не трябва да надвишава 1.59 mm.

Британският практикува stykovanie облицовъчни листове с различна дебелина; голяма дебелина на ръба на листа sostragivalas половината ширина слот или челно ремък към долната дебелината лист. Този метод на снаждане голям поиска точка-ност на монтажните операции и намаляване на силата на Кон-neny. Такива съединения на вътрешния практиката-тик не се допускат: издълбаване ръб в ОФ н корабостроене направената "nalasku".

Таблица 8. дебелина покритие по цялата дължина на корпуса на налягането и колани

Втората функция е съединението покритие слотове с един слот бар. В съветската практика са били използвани бар двойни па zovye.

Butt дъски ние обикновено са чрез създаването на вътрешната страна на корпуса, британците - от външната страна.

Подвижна лист върху дизеловото отделение в ко - Съветския корабостроенето след зареждане занитване механизми, а британците се прикован към специална подложка.

В преградите вътре фюзелажа под налягане

Прегради вътре фюзелажа под налягане, с изключение на носните крайните прегради № № 13 и 15, стажант, тръбопровод налягане 4,76 атм. Всички отделения, които са плоски.

Прегради № № 13 и 15. Между тях PE-reborkami намира лък кокетни резервоари. Прегради и др притежават идентичен-ност. Дебелината на листовете - 16.2 mm. Преграда подкрепен от набор от вътрешни декоративни ями - четири греди и три Хори-zontally с скоби - платформи. На повторно Borok № 15 има водоустойчив шахти омекотяване зададена 406 х 305 mm (в горната част) до тъп дос отрежете резервоари.

Прегради № 24, № 40, № № 54 и 76 - са плоски. Дебелината на плоча от 10.6 mm. Пере Borki подкрепена от подпори. № преграда 24 се монтира на опорната централна линия, подсилен с топчета анкерни котвения тръби и т.н. с еднакво съдържание Nym жилища. Профил Т-образна стойка 305 х 152 х 20 мм. Останалата част от подпорната стена се поддържа от подпори 5. Приемане на диаметрално-солна равнина двутаврови 305 х 152 х 152 х 20 mm, с Т-образна 152 х 76 х 10 mm. Разстоянието между колоните равна на 382 mm. На повторно Borkah № № 40 и 54 над дъното на ями съхранение дебелината лист и огради баласт ред цис - 8,7 мм.

Преградите вход две-ри са нарязани (елиптична, щампован) с размер 1360 х 650 mm. В преградата № 24 са две врати размери 1540 х 540 чрез което натоварване торпеда про-vodilas. дясната врата е вход. Затвор врати бяха тип kremal-ernogo.

Всички прегради и заварени към трайно фирмени су занитени obdelochnymi gons 115 х 115 х 12.2 х 14.8 mm.

Дизайнът на преградата варира с изключение на преградата № № 40 и 54, образувани-ЛИЗАЦИЯ равни.

Преграда JV »98 - светлина. Тестване налягане: колкото по-висока палубата - 1.36 банкомат и долната обшивка - 3.4 атм. Дебелината на листа съответно - 7.5 мм марка "MZ" и 10.6 mm марка "D". Листове от преградите са подсилени подпори - gons 102 х 76 х 10.9 mm. Ugolnika- размер довършителни 115 х 115 х 14.7 mm. Вратата на подпорната стена имаше кръгло 685 mm kremalernym порта.

Преграда № 107 - PE-назад край reborka корпуса. Тествано налягане-ем 4.75 атм. дебелина лист 16.2 mm. Таблици отново Borky подсилени от хоризонтална и три вертикална стойка (един от тях - диаметри рална равнина само в горната част на хоризонталните стойки). Semiproof осовата линия на двутаврови 305 х 152 х 152 х 20 mm Мар-ки "D", друга - T-150 х 152 mm. Размер obdelochnogo гон - 115 х 115 х 14.7 mm.

Polupereborka номер 69, създадена покриви-до горната яма за съхранение. Той е под налягане: в ямата за съхранение - 3.4 атм и в баластните резервоари на таблото - 6.8 банкомат. Strata-на листа от 10.6 mm, клас "А".

В областта на септични съхранение повторно Borky листове, подкрепени от подпори семейство - гон-E 127 х 89 х 12.5 mm. Разстоянието между постовете е 138 мм.

polupereborka на баластни резервоари от четири хоризонтални-за фиксиране с скоби от всяка страна.

В долната част на баласт резервоар IME лосове размер на две шахта 406 х 305 mm.

Чрез техните структурни изпълнение и масови характеристики на подпорната стена здраво Корпуса на британските подводници са били много по-зле от тези, използвани в Отечествената-stvennoj практика корабостроителните сферични преградите.

Здрав кабина (рамки 63-65)

Усилена кабина е вертикална, но доставя цилиндър 1219mm съвместно състояние на две части, заварени долния и горния част формована в нея свързани помежду си чрез болтове фланци на височината на средната рязане. Дебелината на лисича Ing обшивка дъното на резници 9.3 мм. Тъй като вътрешната страна облицовка пръстен се поддържа от две E-gons 76 х 63,5 х 6.95 mm, от външната страна - две подпори, котка очи е фиксиран комплект рязане огради. Към дъното на резниците заварени пръстен (фланец), а мощността на който двойно-ред занитване сеч шев до стабилна жилища. Диаметърът на образеца на нит-Rav е 19 мм. Размерът на долния фланец на резници - 152 х 12.7 mm. За втвърдяване долния фланец подкрепена Xia скоби. Височината на долната част на горната част на хром-ки корпус 1370 мм, височина 2290 mm в кабината. В горната си част има солидни изрезки трети-rizontalnyh външната ребро твърдост и 2-вер-местен.

Палуба само функционира на задвижващия вал от щурманския мостик към централния пост и заключващ не се вписва.

Прекланям образование в Африка на водната лодка "Б-4" е малко по-различен от другите две подводници присъствие надстройка торпедни тръби. Горната част на жилищния крайниците назо-вой "Б-4" поради тази причина значителна-telno разширява и има по-висока надморска височина.

Каросерия варира 0-90 Shpanga-UTA. В този рамки го прекъсна. В задната част на надстройката на кораба не е било. Средният час накъде лодка палубата надстройка намира на Хори-zontally линия; в носа с 43 до 15 от рамката имаше малка височина, с 15 рамка палуба отново преминава в хоризонталата-Ing директно със закръгляне на стъблото.

Висока тясна надстройка на палубата вътре в тръбите не трябва да се претоварва, тъй като тръба вентил-нето бяха здрав. Позволява бързо пълнене и изпразване Ob-EMA между твърд корпус и надстройка, което позволява на подводницата да се потопи и бързо се появяват. подкрепа за тяло за трайно ядро-pusu имаше прилики с тези в Съветския под вода лодки XII серия. Надстройката е vypol-Нена достатъчно силно.

От 0 до 17 от рамката за горния етаж подовата настилка и облицовка на външния корпус извършва от 5 mm стомана. В областта на котва дебелина нос на кораб с клюзи облицовка - 9.3 mm, в средата и отзад - 3.1 мм.

Напречна набор от надстройки състои от рамки - gons 63.5 х 38.3 mm като голям правило, една част, закривена описване на надстройката и поддържаните скобите 248 х 3.1 mm размер на фланеца на 51 мм.

Рамките 52, 53, 55, 73, 76, 79, 83, 86, както и зоните torpedopogruzochnyh люкове са рама. Размерите на външната разстоянието между корпуса рамка - същото като това на фюзелажа под налягане.

17-26 рамки на диаметрален SVOCs кости бяха заварени надлъжна подпорна греда Con-с инструкцията.

Разположен в района на баластните танкове на номер 1 и номер 6

6-13 кадъра проведени елипсовидна-ски с главната ос през напречна равнина.

7 се провежда гон рамка 102 х 76 х 10.95 mm. дължина ос 3080 x 1800 мм.

8-11 кадъра инклузив сте били на пълно работно гон от 102 х 76 х 63.5 х 10.2 mm. оси дължината на рамка 8 - 3260 x 3200 мм и конструкция 12 - 3380 x 2740 мм.

Подобно на корпуса, на първия прекъснат от рок, формиращи имат намалено сечение. Tol-ност кожата - 8.7 mm.

107-115 кадъра елиптични с малката ос през напречна равнина. Елиптичността на кърмата се увеличава. Рамка 114 е с големина от 1150 х 1210 mm. Профил рамки - квадратни 76 х 76 х 9.1 mm. Дебелина на горната облицовка пеене SA - 8.7 mm, други - 10.6 мм. В областта на креп-среда скоби на вала на витлото обвивка листове Ки-сгъстена до 16.2 мм.

Фехтовка рязане и плаващ мост

Фехтовка твърдо вещество рязане има кратко и относително висока. Спиране мост - на отвора за тип и височина е равна на 4230 mm ограда от горния ръб на корпуса под налягане. Повдигнат топчета понтонен мост назад ДОВСЕ не-зает. Дебелината на резници мост облицовъчни и бариери - 3.1 mm.

8 2130 mm радиус от центъра на роза маг-тотни компас немагнитни стомана.

Корпусът е прикрепен към платформата за надстройка obdelochnym гон 63.5 х 38 х 5 mm.

Заключения относно структурата на корпуса

1. Тактически и технически елементи на подводницата "Единство" може да изглеждат ниски. Специални но това се отнася до максималната скорост emersed втора скорост (10.5 възела).

2. Конструкцията на тялото, според otechest неправителствени експерти не са имали възможности, зад най-заслужава внимание, в допълнение към формите на надстройката на кърмата на лодката. Липсата на надстройката на кърмата и кратко рязане фехтовка формира малък силует на една лодка на повърхността, но, от друга страна, за акостиране на тези лодки в страната на кърмата ръка предизвика редица трудности, особено през нощта.

3. Липсата на второто тяло (или "биковете") поради желанието да се постигне намаляване на хидродинамичното съпротивление на тялото. Внесат танкове отсъствие пансион също така намалява времето за потъване на лодката.

Но при наличието на определена скорост минимум пътуване в печалбата скорост от порядъка на 1 - 1.5 изглежда нямам възел-съществено значение.

4. Поставяне на основните баластни резервоари вътре в корпуса на кораба значително неудобно условията на обитаване.

Въпреки относително голям диаметър на корпуса (4.9 т) тип подводница обитаемостта "Съединението" малко по-различен от Steciw-nennoy вътрешен подводница тип обитаемостта "Y". В допълнение, общият резултат stnyh-танк лодката "Единство" се представи Недостатъчно-чен, за да създадете наводнението горе-вода, съ-Рабле плаваемост е само 15% от тонажа.