Конзолата или щепсел е за тези, които са в седлото - солидарност сайт мотоциклетисти Казахстан

Едностранен шарнир, със сигурност изглежда зашеметяващо. И окачването, а с него - и още повече. Но как такова споразумение е в сила по отношение на качеството езда?

Исторически погледнато, първият мотоциклет е махало класически дизайн с двустранно задната закрепване на колелото. Първо, те са изработени от стоманени тръби, но след това се появява много по-лек и по този начин по-твърди махала с правоъгълни профилни елементи от популярна алуминиева сплав. Въпреки това, в средата на 80-те години на миналия век дойде една нова тенденция в мотоциклет индустрия - еднократна махало, или с други думи, всеки знае "конзолата". То не идва от никъде и от състезания за издръжливост, където мигрират към рода на "материални» Супербайк. Разбира се, в тези състезания просто няма нищо. Факт е, че дизайнерите управлявани чрез използването на един-единствен махало вместо класическия двойна победа в скованост цялото общество при едно и също тегло. Това решение бързо и се премества към "граждански" превозни средства, Fine значителна популярност. Въпреки това, ако се вгледаме в днешния мобилни телефони и клас "Супербайк" и MotoGP, можете да видите на чист господството на масивна махало от същия класическия дизайн - като че ли "конзола" и не е в характера.

По този начин, можем спокойно да кажем, че единната махалото на модерен мотоциклет - знак на почит към модата и стила, които в никакъв случай не изключва правото си да съществува. За $ 1500-5000 можете да си купите т.нар комплекти за конверсия, които дават, например, една и съща Honda Fireblade уникален вид и конзола за монтаж на задното колело. И популярността на тези подобрения извън нашата страна е много висока, въпреки значителните разходи.

Има конзолата монтиране и практическо предимство - бърз монтаж (и, съответно, демонтаж) на задното колело. Това е много важно в много часове на моторните състезания, където има по зареждане и спирания в бокса, както и необходимостта да се промени гуми. В MotoGP няма нужда: там цялото състезание използва един комплект гуми. Ясно е, че в условията на градското движение това предимство не се прояви. Е, освен ако не промените задната гума всяка седмица.
Доминацията на "конзола" на скутери се дължи предимно функция на оформлението на енергийния блок. Мотор-предаване извършва както функцията на махалото. Ето защо, конзола за монтиране просто намалява разходите за производство. Но и тук едностранен шарнир разселени двустранно, като запазва позицията си само malokubaturnyh и srednekubaturnyh, но "Бюджет" модели. Причината - на висока степен на износване втулките и тихи блокове, на която е монтирана моторна единица за предаване на. Фактът, че при усукване натоварване в този случай не е равномерно разпределено, а ако sportbikes, която използва мощни лагери разположени, освен това, достатъчно далеч един от друг, проблемът не е толкова от значение, а след това на скутери с тихи техните блокове - макар и плаче.

Много хора си спомнят "Киров", в които, поради увисване на тампони на двигателя и колелото подчертано "навежда рязко" след 5000 серия. С течение на времето, изборът на материали и "дъвка" дебелина, както и въвеждането на системата за междинно свързване, облекчава проблема, но за лечение на това заболяване напълно и не успя. И на "Макс", болестта се е върнал и под формата на невалиден. Така че трябваше да се изхвърлят на правото на приставката единици - за улесняване на промяна колело - допълнителна подкрепа и втори амортисьор.

Имало едно време и опит за въвеждане на конзолата се монтира на предното колело на спортно-туристически мотоциклет Yamaha GTS в лицето на 1000. мотоциклети наистина е получила редица предимства. Най-важният от които е - пълна липса на добре познатия "klevkovogo" ефект при спиране. Дори и при тежки спиране на мотора не е "хапка" и ако "провисвания" с цялата си тежест. И все пак, поради популярността на това устройство и не се намери, той спря производството и повече, за да му не се върна. Причини за ниската популярност е може би до известна степен. На първо място, хората с опит шофиране на мотоциклет с "телескоп" Не беше лесно да се адаптират към нестандартен характер на таксито на GTS, особено защото мотора е често критикуван в различно поведение по време на преминаването на леви и десни завои. Не е последната роля се играе от сложността и високата цена на поддръжката на такова спиране.

От друга страна, същата модерна скутер оборудван с конзола, монтирана на предното колело, а напротив, натрупан от сериозна популярност. Вземете най-малко една Peugeot Speedfight или Italjet Dragster. Е, известният Piaggio ZIP SP, в дизайна на предното окачване, което отново се използва конзолата монтиране, той е носител на всички лаври King skuternyh раси. неравномерно износване проблем тук е без значение: той е решен конструктивно. Как? Безпокойство Piaggio, например, поставя иглата на колело лагер ос на симетрия на; допълнителната усукващо натоварване поема радиалния сачмен лагер, разположен върху външната страна на колелото.

Какво имаме? Конзола за монтиране към днешна дата технологично по-малко напреднали от класически шарнир (смело да направи това заключение, е достатъчно да се отбележи машини MotoGP), но състезателите не спряха пламенно обичат Ducati 916-то семейство, и по-специално, характеристиката "ръка" на задните колела , Въпросът е - за какво? Така казват, е правилно: не обичам нещо, но въпреки!