Конфигуриране и летателни изпитания на летене крило

В тази статия ще говорим за своите преживявания летящи конфигурация крило, и сподели впечатленията си от първия полет.

Това е първият ми модел аз построих със собствените си ръце. Не беше толкова трудно, колкото изглежда на пръв поглед.

На снимачната площадка на летене крило след електроника:

Чифт двигатели Hitec 82 mg

Сгъваеми винт 10x8 инча

Поставянето на електроника, успя да постигне желаното разпределение на теглото. Центърът на тежестта се намира на разстояние 262 мм от носа, т.е. Това съответства на 20%.

Що се отнася до настройките на дистанционното съм създал нов модел. Long мъчен с различни настройки, докато не съм дошъл до това, което правя грешно.

Отначало аз избрах схемата на летящо крило - Flying Wing 2AIL, но такава схема да работи категорично отказа. Въпреки че тази схема, свързана според производителя.

След продължително мъчение избран Wing Тип (Normal) - 1 Aileron. Буквално всичко наведнъж започна да се движи точно както се изисква. Както вече се оказа, причината е в системата за стабилизация, тя смесва сигнала за съответния тип самолет.

система стабилизация е създаден в рамките на летящо крило с четири стрелки.

В резултат на устройството за дистанционно управление е избран следния вид модел.

опашка тип, изберете Нормално, съответно, за четвърти канал не се свържете.

За правилна реакция на пръчките, създадени обратната.

Ние отхвърляме пръчки и наблюдавайте елероните.

При конфигуриране погледнем назад в самолета. Отхвърляне на стик, за контрол на елероните, наляво - левия елерон на самолета лежеше съответно отдясно - се понижава и обратно. Придържайте се дръпне асансьора, елероните са отклонени нагоре за себе си - надолу.

Когато пръчки са в центъра, елероните са в неутрално положение, в противен случай регулируема дължина пръти.

След това проверете реакцията на системата за стабилизация.

Ние се обръщаме на самолета в пространството и се наблюдава отклонение на елероните.

Ако те се отклоняват от другата страна, а не както е показано на чертежите, а след това ние се обръщаме съответната променлива резистор.

Не забравяйте да проверите системата за стабилизация и пише неутрално положение, в противен случай перфектния полет в режим на стабилизация е трудно да се постигне.

След задълбочени проверки могат да отидат в областта и се кандидатира за първия тест на летателния апарат.

Веднага след първия полет, стана ясно, че летящо крило на доста мудно да реагира на пръчки полет отклонение. На земята, стана ясно, че пръчките, направени от shpazhek за храна, не могат да издържат на натоварвания и силно свити.

Пръти са направени от въглищни тръби 4 мм. Тръбички са кухи вътрешни, така клип извита линия и залепена на епоксидна смола. След поведението на модификация на модела във въздуха е адекватен.

В действителност, много необичайно за контрол на модела без рул, дори и след няколко полети на механично опитва да рулира.

Този дизайн е издържал няколко трудни пада след неуспешни опити да се движат. Изследвани са различни начини да се започне, но за оптимално обърна бумеранг тип (работи заедно).

Коментарите се зареждат. Моля, изчакайте.

I имат почти същия размер (1 520 мм), но за излитане тегло на 678gr (akk.800 3S). Направих на едни и същи чертежи, но от 5 мм. субстрат. За сметка на фразата Ви за nebhodimo укрепване във варианта от субстрат фундаментално съм съгласен. Имам един препирам в един слой от един и същи субстрат + местата цветни ленти отгоре. И тъй като плюс. Моята замина без стабилизация. Elevonchiki 5мм нагоре и "Напред". Опитайте се да заинтригува на крилото Zaginutz. И това тече също толкова добре го хвърли 1.5 кг.

Сравнение с бумеранга не е korektno. Моделът трябва да върви гладко.

Може би точно преди да отлети на планер, докато тичаше като копие. Следователно, не е такова сравнение. В интернет намерих няколко начини да се започне, но крилото не работи безпроблемно толкова лесно.