Коли турбина - грижи и удължаване на живота

Както казват експертите, са професионално ангажирани с принудително пълнене с турбокомпресор системи, животът на турбокомпресора, не по-малко от тази на двигателя, на който е инсталиран. Често обаче турбината трябва да бъде ремонтиран много по-рано, отколкото "kapitalka" за двигателя.

Причини, поради които турбокомпресора преждевременно излизане от строя на няколко, но най-много, всъщност, един - лубрикант с лошо качество. До 80% от ремонт на случаи, свързани с този проблем. Турбокомпресор ротор при някои режими на работа трябва да се върти в своите лагери при скорости над 100 хиляди. / Мин. Ето защо, колата наистина трудно да се намери друга единица се нуждаят от ефективно смазване над турбина. За сравнение, скоростта на коляновия вал в бензинови двигатели обикновено neprevyshaet 8 хиляди оборота / мин, и дизелови - и на 4,5 кб / мин ...

И охлаждане

Дори в конструкциите на течния доставката от охладителната система на двигателя е необходимо за охлаждане на маслото преминава комплекта от лагери на турбокомпресора. Но такъв модел турбини са редки, и останалото масло работи охлаждащата течност напълно. И трябва да се каже, че турбокомпресора се нагрява от отработени газове, преминаващи през своята турбина част до температура 650-700 ° С в дизелови двигатели, и над 1000 за бензинови двигатели.

И накрая, един слой от масло в лагерите втулки трябва да се навлажни ротор. Фактът, че отработените газове не преминават през турбина част от непрекъснат поток, и удари лопатките на импулси турбина колело в съответствие с отваряне затваряне на изпускателните клапани в цилиндрите на двигателя. слой масло забавя шокове, произтичащи от тези роторни трептения.

Проблемът с масло

Какво се случва, ако събранието на лагера се доставя лошо изяснени масло? Или в двигателя, работещи с масло първоначално лошо качество, в противоречие с изискванията, посочени в първоначалния инструкции за работа турбото? Или масло се доставя в недостатъчни количества и при ниско налягане?

Втулки и ротор носят, и там са неприемливи за нормални монтажни разрешения и разрешения - този път. Маслото бързо притиснат от увеличаване на разликата в лагерите започва смесено триене, плюс вече нищо забавя роторния вал - това е две. Смесено триене - е не само носят, но и допълнително отопление. Прегрява на ротора, и нововъзникващите признаци на промяна на цвета върху него се предполага, че такава "термична обработка" опитен ротор вал на услуга и не говори - това е три. ниско качество масло при високи температури бързо губи своите смазочни свойства и коксуване, продукти на термично разлагане падат на уплътнителния пръстен, която сега причинява износване - четири. Има пет или шест, но вероятно ще бъде достатъчно за това, което е бил регистриран.

Какво да се прави

Това е време да се даде първите препоръки на собствениците на автомобили с турбо двигатели. За преждевременно не съсипе турбината, че е необходимо да се поддържа системата на двигателя смазване не е по-малко от всеки 7-7500. Км. Напълнете качеството на маслото не трябва да бъде по-ниска от препоръчани от инструкциите на производителя. Предимство се дава на най-сериозните марки. Същото важи и за закупени, за да замени масления филтър. Нека скъпо, но спестяванията са разместени.

Докато двигателят не е загрял до работна температура, маслото е твърде гъст. Колкото по-ниска температура, по-лошо маслото се влива в носещата конструкция, и да завърши загряване на моторното превозно средство, за да се избегне рязко ускоряване и в принудени видове задвижващи. В противен случай, може да има закъснения хранят масло, както и лагери са в процес на масло глад и смесено триене.

Нежелани веднага след спирането на двигателя на превозното средство за потискане. Маслената помпа спира доставките на петрол за лагерите, но на Mazda 6 турбина по инерция продължава да се върти дори и при висока скорост. Нека двигателя преди да сте включен малко на празен ход. Роторни революции ще намалеят до минимум. Това ще намали натоварването на лагерите и да се намали времето, през което те неизбежно ще трябва да работят в условията на смесена триене. В същото време на турбината се охлажда, и това ще премахне "топлинен удар" проблема.

Не течове не трябва да бъдат на нефт тръба турбина. налягане на маслото в лагерите е намалена, намаляване на потока през турбокомпресора допринася за прегряване.

лош квартал

За да се ускори навлизането на турбината за ремонт май двигател. Изливане дюза свален времето на запалване в бензинов двигател и ъгъла на впръскване на горивото времето в турбодизелов счупен свещ - всичко това не само увеличава температурата на отработилите газове, но също така води до факта, че горивото се изгаря не е в цилиндъра и се заустват в турбината и светлини вече са там. В резултат на това, прегряване и всичко, свързано с него "забавно".

Друг "подарък" от турбокомпресора на двигателя - масло непозволено в горивната камера чрез бутален пръстен износени. Маслото се превръща в депозит, и неговите депозити са способни, например, турбини с променлива геометрия лопатки лишават направляващи лопатки подвижност.

Какво друго

Друга препоръка е както следва. Превозно средство с турбо често трябва да присъства диагностичен станция за неизправност над двигателя открива и елиминира в много ранен етап. За да се забави дълго време намирането на причините, поради които двигателят работи или е с черен дим започна да "изяде" на маслото, нашият собствен риск. Колкото по-късно собственикът го осъзнах, впечатляват още повече може да се окаже необходимата сума за ремонт.

Причина повишена консумация на масло и е в състояние да се превърне турбокомпресор. Вътрешната кухина на корпуса се запечатва лагери, но когато насипно изпълнение уплътнение, като маслото се изпуска към турбината и компресора. Какво се появява в турбината, се извършва в изпускателната система, той влиза в катализатора и ускорява своя провал. Връщайки масло от компресора на горивната камера, където образува депозит, и неизгорял част на масло в цилиндрите през изпускателния колектор достига турбината, където се посочва, че насърчава излаз направляващи лопатки, ако има такъв турбина.

Могат да повредят уплътненията срещу картерни газове с високо налягане и от компресора - и дори повишен вакуум във входната тракт. И си причина - тежко запушване vozduhofiltra. От компресора входящия тракт дебне друг въпрос. Поради закъснения при обслужването на въздушния филтър или снижаване тракт поради разхлабване на фиксиращи скоби или появата на пукнатини на дюзите на компресор прониква прах. Абразивно износване на лопатките на въртенето на компресора не е рядко явление.

Това се случва, че компресорът получава нещо значимо прах. Как? Това искам да разберете повече от собствениците, но увреждането на лопатките на компресора с колела с по чужди тела са по-чести, отколкото можеше да се очаква. Унищожи колела лопатки или техни фрагменти легла на клапани и водещите втулки.

Уверете се, че

почистване на гумите трябва да бъдат обслужвани по-често, особено ако превозното средство работи в запрашена среда. Не може да се пренебрегне всяка свирки в областта на въздухопровода се чува, когато двигателят работи. Това е предупреждение, че някъде в входа имаше "откъсне". Внимание също maslokartera на вентилационната система.