Коли Directory - окачване и спирачки

Примерен текст от книгата без IZOBRAZHENIYETI същите страници в пълнометражно видео в PDF DOSTUPNYPO LINK

Примерен текст от "":

центровете на долната част на ръката за закрепване са разположени на еднаква височина над пода Като правило, трябва да се направи, за да се измери височината на подходяща метална владетел след това вдигна внимателно заден мост на главния peredachiEto Картър Центъра и да се гарантира, че точката на жак инсталация се намира точно в средата на задната следа център габарит колело се определя чрез измервания, извършени с лента, за да се улесни ориентация се прилага към картера на централната маркер тапицерия овен вписва кръг прът с диаметър 1 Февруари 16 mm за обърнаха контакти с karteromVNIMANIE: винаги, преди да работите под стълб на сигурността на зададената автомобила, никога не оставяйте колата публикуван на domkrateIzmerte разстояние от пода до закрепване на разстоянието от всяка двойка монтаж от двете страни на точките на задното окачване трябва да бъде odinakovyPROVERKA шаси геометрия на паралелността на осите на осите на превозното средство може да бъде валиден (в твърда суспензия лъч) или въображаема (с независимо окачване) Ако автомобилът има зависим задната Моб esku измерва паралелни оси, извършени по отношение на задната mostaEsli оста на фронта на светлини и задната оси не са успоредни, колата ще се премести, така да се отстрани по-голям разминаването на осите, толкова по-голям ще бъде показан този ефект автомобил получава тенденция за подобряване на завой в една посока и влошаване в другата, като всъщност междуосието на автомобила от различни ъгли raznayaV допълнение към паралелни оси трябва да бъдат взети под внимание и на положението на колелата спрямо надлъжната централна линия на авт bilyaShirina прецени предните и задните колела могат да бъдат различни, но колелата на една ос трябва да са разположени на същото разстояние от надлъжната централна линия на шасито може да се изкриви или усукана, така че оста на моста ще остане паралелно, но относителното положение на предните и задните колела в ляво и дясно ще бъде raznymiIzmerit успоредност на две оси могат да бъдат настроени върху плоска хоризонтална sposobamiAvtomobil EML чрез тонаж многоъгълник очаква да подовите съответните точки на всяка ос трябва krepKolesa п ahoditsya на еднакво разстояние от надлъжната централна линия на колата

Примерен текст от "":

бележка на преводача: при височина на окачване се разбира разстоянието от центровете на точките за закрепване на горната част на ръката за контрол на пода на колата, застанал на kolesahKazhdy автомобил има височина на окачване, определена от геометрията podveskiEsli колата е много ниска и е взето решение за увеличаване на височината на окачването да се увеличи клиренса (или направете обратната операция да се намали клирънс), това може да не винаги се извършва поради недостатъчно гама корекция (особено на предното окачване, то се отнася до руля evym контролирано) За съжаление, доста често се понижава или са подали кола без оглед на промени в окачването, което доведе до очакван ръст се наблюдава в резултат на влошаването на upravlyaemostiPri висока скорост в завой с голяма глава 2 центъра Височина на окачването на точките за закрепване (В) на долната част на ръката и сферични съвместни центрове (А) на долните лостове са на еднакво разстояние от повърхността на точките на фиксиране (с) под центровете на горната част на ръката (D) на сферични шарнири 38-25 са една степен mmKolesa отрицателен razvalaPrime за обсъждане

Примерен текст от "геометрията спиране":

cheniya окачване) средно пътуване спортна кола окачване е в диапазона 60 и 100 мм, но тъй като ръцете монтажни точки центрове лежат на една права линия, успоредна на земята, ефективно разпределяне на ръката си остава почти постоянна при всякакви условия на шофиране Този тип окачване структура няма реална nedostatkovNekotorye тип предно окачване конструирана така, че линията на носещо рамо център не е успоредна на точката на земята Обикновено лост монтиране на рамката съвместно центъра на топка от 17 mm 6. предимството на този дизайн че при завиване (присъствието на усукване на каросерията) на долния лост рамото от едната страна на превозното средство, се удължава, а от друга страна ukorachivaetsyaEto означава, че един от дъното на гумите на превозните средства се изтласква навън и от другата страна се изтегля навътре в резултат на контакт Промяна dorogiK колело относителен недостиг на този дизайн е фактът, че при движение по прав път с колела вълнообразна покритие окачване по време на такта на сгъстяване придобие допълнителен негативен страничен наклон на предните при отскачането Отр негативен страничен наклон на предните е намалена, но положителни стъпки рядко необходими, за да се избягват честите места, по-ниска ръка монтаж над 19 mmVERHNY жълъд възможни центрове на точките за закрепване на горната част на ръката към шасито трябва да се поставят по-горе сферична центъра за поддръжка на главина kolesaPri окачване компресия ефективно рамото на долната част на ръката се увеличава, когато отскок намалява причина е, че точката на свързване на лоста към сферичната връзка на шасито над центъра stupitse1 промяна на ефективната дължина на лоста 2 на ъгъла Chania rychagaVerhny рамо суспензия е наклонена спрямо шасито централната линия на горната част на ръката (височина суспензия) Когато това се случи максималната промяна в ефективно рамо на горната част на ръката при пълно спиране (А-В) 1 промяна в ефективно лостово рамо 2, ъгълът на завъртане rychagaVerhny нисш рамо е успоредна на централната линия горната закрепващи шаси лостове (височина суспензия) в този случай има минимална промяна в ефективно горната лостовото рамо на пълна промяна podveski1 в ефективно лостово рамо, ъгъл 2 Kachan лост Ia

Примерен текст от "геометрията спиране":

отрицателна конвергенция, т.е. колата да се презавиване, а в някои случаи може дори да започне да се върти около вертикалната ос, обаче, не е само отрицателен конвергенция може да доведе до този вид поведение avtomobilyaTomu може да бъде няколко причини за включване на осите на превозното средство и окачването на задната рама неправилно регулиране или контрол деформация на ръката или всички vmesteOtsutstvie навик чести корекции и проверка инсталация независимо задно окачване объркващо така и така трудна ситуация с upravlyaemostyuPrichem, толкова по-висока от скоростта на колата, толкова по-критично влиянието на настройки и настройки на окачването, когато независимо задно окачване е проектирана и конфигурирано правилно, тя осигурява отлична работа, но ако не, тя става по-лошо от вълната зависи podveskaIzvestno, че много превозни средства с независимо задно окачване, се контролират по-малко от зависимите ходова това не е последната роля на относителната лекота на инсталиране и зависи от настройките о podveskiKrome на независимо окачване малко по-тежък от zavisimayaRezinovye друг гъвкав ръкав използва в независимата задното окачване трябва да бъде с много високо качество, за да се предотвратят всякакви относителни движения, които да доведат до отрицателен пръст Ако връзки са направени по линия или СММ ( Съвместно Rosa), можете достатъчно често, за да ги проверите за износване: сферични шарнири не разполагат с достатъчно човешки живот при пътнотранспортни автомобили им предимство се състои в точността на движение на лоста в относителна център на пантата и позволява povorotaSrok топка съвместна услуга се засилва, ако затворен в гума по-долу, но не трябва да забравяме, че той все още се износва доста бързо, и цената не е толкова deshevoPROTIVOKLEVKOVAYa геометрия за подобряване независимо окачване (както отпред, така и отзад) protivoklevkovuyu геометрия може да влезе, но това донякъде усложнява производството avtomobilyaOsnovoy използване на такова спиране е да инсталирате амортисьор в суспензия сферичните шарнири, намиращ се от до ntsahEto ви позволява да настроите ръцете на окачването спрямо центъра на тежестта на превозното средство, така че тялото е възпрепятстван да кълват спирачна Всъщност, ако монтажен ъгъл на ръката са правилни (т.е. ги принудят да предава атака през центъра на тежестта, но не и до него), колата не разполага с надлъжна ролка дори при рязко спиране предимство на такава система, която не изисква въвеждането на допълнителни пружини окачване усилия да се намалят движението на предната превозно средство тялото причинява вариране суспензия геометрия (главно начин изпъкналост и петите) и води до загуба на стабилност на посоката, когато tormozheniiNet да се каже, protivoklevkovaya геометрия е от голямо предимство, въпреки сложността на производство, по-специално на превозни средства с предно тежки достатъчно (над 135 кг) dvigatelyaNa превозно средство с protivoklevkovoy геометрия може да се инсталира по- меки пружини, което води до по-добри за проследяване на колела профила на пътя линия "а-а" се свързва центровете на горните точки на закрепване, както и линия "в-в" на по-ниска напречна Ри Агов окачване "CC" положение на центъра на тежестта на превозното средство

Примерен текст от "окачването пружини и амортисьори":

вибрации енергия в топлинна (поради момента на течност триене) Производство окачване винаги трябва да е малко по-голяма, отколкото пълен ход podveskiPri избрана височина окачване амортисьор в статика трябва да се намира в средата на целия ход Това е по очевидни причини абсорбатор трябва да имат еднакъв ход отскок и натиск в съответствие се движи с амортисьорите на окачването при закупуване, винаги проверявайте съответствието му с изискванията за напредъка Ако съществуващата си статичен шок не е в средата на курса (с правилната геометрия на подложката и), трябва съответно да се движи нагоре или надолу по окачване поддържа, как да се направи това се решава във всеки конкретен примери sluchaeVse, дадени в тази книга са телескопични амортисьори, но, както вече бе споменато, целта на всеки тип амортисьор е същият, Ето защо, всички аргументи ще се отнася и за други видове amortizatorovPri-твърди амортисьори на колата няма да бъдат контролирани, както и че може да тъй колелата няма да проследява профила на пътя, и вие ще се чувствате всеки подутини Между прекалено голяма и малка степен на затихване е много тясна област на златната среда амортисьори контролира скоростта на промяна на положението на тялото (например, ролка), но напълно това движение продължава, по-чести случаи на неспазване на upravleniyaMnogie видове амортисьори нямат никакви корекции и често е твърде меки, за да бъде инсталиран на спортни avtomobilAmortizatory инсталиран на повечето спортни автомобили са отлично единица характеристика корекция, като регулиращ винт във всяка SLE ае произведени от спиране води инструкцията за употреба на характеристиките за регулиране dempfirovaniyaEsli абсорбатор има настройка, първо определя минималната устойчивост на движение на пръта, за да се гарантира най-плавното движение на автомобила с най-добрите характеристики на управление Комплект всичките четири спиране при минимално съпротивление Проверете разбира спирането на напредъка спиране и извършване на тест драйв Тогава ustaObschy тегло превозно средство 880 kg400 кг небликнал масови действа върху предната тегло ос S и 300 кг zadniyDalee равномерно разпределени между колелата на една ос, t.ena всяко предно колело има до 200 кг на 150 кг задните небликнал масовите компоненти добавят до 180 тегловни kgPodressorennaya никога не е равен на общата маса на превозното средство

ВИЖТЕ ВСИЧКИ сходни продукти раздел Спорт, тунинг

Добавено в Кошницата