Коли Directory - Диагностика на японски коли

V. P. Kucher. Диагностика на японски автомобили.

ПРИМЕРИ ЗА текстов вид, без образ. Същите тези страница пълнометражно видео в PDF DOSTUPNYPO LINK

Примерен текст от "датчика на въздушния поток Nissan" на:

Ако сензор неизправности регламента за въздушния поток, подмяна на сензора не е sledu- фокус в тези grup- номера NN и погледнете демонтаж MAF- сензор изключително с един и същ. Tsif- RY може да варира. Ето защо, обърнатия чист сензор, с акцент върху факта на които той Ka автомобили, турбо или не. Това ще бъде първият избор го kriteri-. Говорейки за "пълнеж". Смята се, че сензорите за въздушната струя не са регламентирани. И deyst- pheno- ако тяхното внимателно да се разгледа, след което тялото няма да видите нещо подобно, което може да бъде тяхната podregu- тихо. Има, обаче, в "по-стари" AB-т о Nissan страна на тялото всеки регулиращ винт. Сега компанията, която представлява този капак. Но Rowan poreguli- нещо, което искате! Какво можете да направите: - Изключете датчика за поток от въздушния филтър vozdu- ха; - остър нож за рязане на слой херметично тик периметър черен капак, който затваря вътрешността; - Внимателно повдигнете капака и много не-рока, го премахнете; - виждаме вътрешността на: две дъски, разположени един над друг (ценерови са на последния съвет, диод, Noe мощна съпротива, а в долната част - транзистора за захранване на чипа и платката); - Обърнете внимание на pla- отгоре и вляво от ценерови ще видите "гледа" под борда SE-Leny pryamougolnichek на. Това е променливо регулиране на резистор с името: "RJ5 - Сега, с газ-анализатор, ние доста може точно и правилно регулиране на Mass Airflow Sensor • Скорост на въздуха: 1 - на мястото на запояване на изводите на дънна платка, 2 - OC novnoy на. борда ADC, 3 - структурен елемент за закрепване (спояване) заключения експериментално оборудване елемент (нишка) и датчик за температура, 4 - измервателен елемент Mass въздушния поток сензор (близо до температура които висши изрезка въздух), 5 - корпус 6 - предпазни мрежи, 7 - стоп пръстен осигуряване на окото. 1 - температурен сензор vpus- Кай въздух, 2 - измервателен елемент (нишка), 3 - настройка резистор.

Примерен текст от раздел "Mitsubishi Запалителна система":

на първа позиция в арматурното табло не свети крушката "CHESK". Той е по принцип не се притеснява, а ние се интересуват. На първо място, че е имало предположения, че той просто не може да бъде - е, този дизайн! И след това се отделя на таблото и е установено, че някой някога е просто забранено. Според собственика на колата, тя работи добре, но: - ... Понякога, особено в студа, не можете да стъпите на газа - Д'Троит! Да, проблемът е: на двигателя при ниски обороти няма да тегли. Ние извършва самостоятелно тест и е установено, - системата показва неизправност се появява на запалването. Този двигател инженери от "MITSUBISHI", направени на системата za- Zhiganov на принципа - "всичко в едно шише." Това е поставен в запалването на разпределение predelitel - бобина - Switch - зала по този начин датчици желанието да се сведе до минимум и компактност Последните се характеризират с развитието на компанията "MITSUBISHI". това е добре за японците или европейците, "Кодексът на такава повреда такъв и такъв - на мястото на монтажа вентил и всички проблеми". Те - "господа богат", че те трябва да замени нишката на някакъв дистрибутор на запалване! Ние, Bolgariyanam, priho- ditsya щам тяхната извивка, за да се реши този проблем и почтено да се измъкнем от тази ситуация. ... започвам да се разбере и провери запалването на разпределение predelitel. Down - капак BE- Gunok, превключвател (е под формата на удебелен кръгла плоча). И - ето го, най-търсени - сензори на Хол. Те бяха там, за двама, близо един до друг. Цифрата показва местоположението на тези сензори. Легенда: "1-2-3" - Вие сте един сензор на Хол е вода, номер 4 - магнит. Ако се съди по факта, че стартирането на двигателя и работи, главния сензор зала в ред. Така че, ние не сме в реда на датски изясняване изрезка. Можете да го наречем така, колкото можете - помощни средства, но фактът, че втората зала сензор се използва за корекции на позицията и спецификацията на буталата, което в крайна сметка дава възможност за по-точно контролира единица за изчисляване на момента на подаване на искрата на всеки цилиндър и за всеки конкретен момент на работа - на празен ход, ускорение и така нататък. Провеждане чрез сензори на Хол, колкото е възможно и с помощта на един осцилоскоп, и с помощта на обикновен мултицет. Необходимо е само да се помисли, че е показано на фигури сензор верига е приблизителен и може да се различава при всеки случай, да има различна задача щифт. За още по-ясно - погледнете снимките.

Примерен текст от "лоши тегло":

"Лошата тегло" По-долу са примери за различни грешки, възникнали клюмнаха само по една причина - липсата на "маса" или просто поради лоша връзка. Съгласете се, докато премахването на всякакви неразбираеми вина Ной, на първо място идва на ум е нещо "по-глобален мащаб." На много простата причина, аз не мисля ... "Американецът", Chevrolet, '90 година модел, дойде с такива неизправности се случи: Когато светлините започват да работят чистачките и предното стъкло omy- Vatel. Десният фар свети слабо. Когато мигачите вместо започнат работа аларма. Оказа се, че един оставя след себе си сбруя радиатор окабеляване и го положи в същия район в "маса". Трябва ли да хукне, но някой някога (както се оказа, преди известно време, този клиент ремонтирани двигателя) Изключете кабелите, и провали това не стане болт и самонарезни! Естествено е, че след известно време, това креп Lenie отслабена, и проблемите започнаха. Mitsubishi Diamant, '92 година модел с автоматични трансмисии, "цялата navorochen- Ню Йорк" ... - този красив, който преобърна Сахалин за повече от една година, така че започнете: фабриката е добре, затопляне също е нормално, но веднага след като автоматичен селектор предаване се поставя в позиция "D" - двигателят веднага губи скорост и започва да се забави. Но не винаги, а понякога и това се случва през този ден - 2-3 клиент може пътуване без никакви проблеми, а след това всичко да започне отначало. Тази машина, теглена от друг голям Терек до изтощение. Всички се съгласиха, за едно нещо: "Виновни muf- че, нека да го замени за вас и няма проблеми." Причината да се окаже, за да бъде гениално проста - не е имало надеждна връзка между батерията и мотора минус. Вина поправи това, стартиране на двигателя, се премества лоста в положение "D" - всичко е наред. Mitsubishi Lancer-, дизел 4D-65. В някои моменти на своя "живот" на двигателя отказва да започне. Ключът към началото, vtyagi- vayuschee релейни кликвания и ... всичко. И двете клиента и около него sovetchi- ки реши категорично: "покрит" стартер. Това трябва да се промени. Заменен ... и една и съща картина. Късмет е, че не е имало пари от тях да купуват третия стартера! След това колата дойде при нас. Напрежението на стартера да присъства, но само на ток течеше много, много слаб. Причината за е силно окислена "плюс" проводник на батерията. За прибиращо текущата реле все още липсва, и позицията на стартера

Примерен текст от "непредвидимо сергии":

прекъсването на горивната помпа не е, и това може да бъде изключена от "заподозрените". Второто нещо, което трябва - това чай, към който podsoedine- нас benzostojkie подходящи маркучи с диаметър. Съберете схема на гориво, както следва: Маркучът за манометъра трябва да бъде с такава дължина, че да може всеки отделен ето укрепване в областта на предното стъкло, например, на четка stekloochi- stitelya (разбира се, когато се работи на горивната система трябва да се грижи за предпазните мерки!). След проверка на празен ход тесни връзки и липса на течове - в пътя! Сега, HA ястия за контрол на леки четения и габарит, ние можем да наблюдават zhenii движение. налягането на горивото в една точка по веригата на горивния филтър. възможни смущения в потока на мощността на горивната помпа. И в двата случая се оказа, че преди sboil на двигателя, дер galsya и след това пропадане, силата да горивната помпа е присъствал, но налягането на манометъра пада драстично. От тези две заключения могат да се направят. или нещо лесно да плаваш в резервоара, докато rabotayu- проводящ горивната помпа не го привлече към приема на гориво. или в резервоара за гориво има мръсотия, които след известно време след началото на експлоатацията на горивната помпа, така zabi- Vaeth получаването му мрежа, която обхваща доставката на гориво; И така се оказа. В първия случай, след отстраняване на резервоара за гориво, ние извади от него ... обикновен плат. А това клиент спомняте Нийл, че веднъж е дал на брат си кола за пътуване до пикника. Naver- Ной, който се опитва да се накисва кърпа в резервоара за гориво на огъня, но не осъзнават, че вътре в резервоара за гориво е на стойност гумен клапан, който не остави кърпата обратно. Във втория случай машината е била управлявана за износване, горивото za- насочва така или иначе, които, вероятно, вода и резервоар за гориво започва Поти honku ръжда. Парчета от ръжда и поцинковане постепенно се носеха в резервоара, докато стомана чук toplivopriemnikom Степента на тези глоби, които непрестанно потока на горивото в горивната помпа.

Примерен текст от "Диагностика на ABS система на Nissan.":

Ние започваме да се изпомпва система далеч от хидравличната MO undulator колело. Както обикновено - отстраняване на гумената запушалка с клапан, свързан към нея прозрачен маркуч, да се пропусне капацитивен кост с хидравлична течност и развийте (клавиш 10) kla- тиган. След това. Включете запалването. Push за заключване спирачния педал (вторият). Чуваме помпата започва под капака на системата за ABS. Очакваме в края на маркуча - трябва да има отида мехурчета. Изключете запалването. Ако се интересувате (и за да се провери), а след това можете да повторите тази операция. Само помпа през останалата част на колелото. Ние седни. Хайде да отидем и да яде proverya-, че всичко работи добре. В остър задействане на спирачките при висока скорост - крак почти усети пулсирането на спирачния педал. Машината се забавя гладко и без занасяне. И, разбира се, се опитват да при всяка възможност (когато за замяна, например, накладки), за да сензори за превенция, т.е., да ги почисти от замърсявания и метални отпадъци, които и се стреми да ги primagnititsya. Диагностика на ABS система на Nissan ABS Nissan система, по принцип, подобен на системата ABS за други производители, но има някои разлики. ABS система модулатор се намира в отделението на двигателя и се състои от. Input соленоид. Един електромагнитен клапан на изхода. Танк пълнител. Помпа. Мотор на помпата. Камери падеж трептения; Тип на рециркулационна циркулиращи ruet на спирачната течност чрез спирачката, резервоара за пълнене и спирачния главния спирачен цилиндър - модулатор. Режими на работа на модулатора. увеличаване режим налягане - впускателният клапан е отворен, изпускателният клапан се затваря. Liquid главния спирачен цилиндър nakachiva- etsya в колело спирачните цилиндри. ограничаване режим налягане - смукателен клапан и изпускателен клапан затворен. Течност в хидравлични линии, вентилите се провеждат в едно състояние (налягане). снижаване режим - впускателният клапан е затворен, изходът е отворен, течност се влива в главния цилиндър;

ВИЖТЕ ВСИЧКИ сходни продукти раздел специално литература, справочници, учебници, спорт и тунинг

Добавено в Кошницата