Като водач на железопътната Молдова облагодетелствали най-големите предприятия за Приднестровието

Корупционни скандали се случват редовно в Молдова и по-близки до популярния телевизионен сериал - в ролята на неволни зрители стои молдовска обществени и дори да отправи поглед към бъдещето вълнуваща нова серия. Кирил Gaburici или Шекспиров въпрос: "Кой открадна милиарда" Pridnestrovians никога докоснаха сертификат (или липсата на такава) - жителите на съседна Приднестровието безкрайни кавги в по-високите етажи на властта в Молдова, като правило, се забавляваше.

Така беше и доскоро. Ново приключение молдовски служители, макар и не могат да се сравняват с кражбата на един милиард долара, но това ще навреди на цялата икономика на Приднестровието, което изпитва вече не е най-добрите времена в квартал "evroimitatorami" от Молдова и Украйна.

Точно преди една седмица политическият представител на Приднестровието в преговорния процес Нина Shtanski съобщи за нов проблем в отношенията между Молдова и Приднестровието - ограничения в областта на движението на товарни влакове, наложено от Молдова и Украйна. Проблемът е в това, както често се случва, дойде, когато не очаквах: споразумение за възобновяване на движението на влаковете през Приднестровието и експерти, както и страни за управление на конфликта, наречена-голямото постижение в преговорите през последните няколко години.

За да разберем какво всъщност се е случило, че е необходимо да се обърне на въпроса за историята.

Веднага след тази схема доставка се променя рязко - натоварване пристига на гара Slobidka (нека го наречем "вътрешен"), където "улавя" молдовски локомотив и носи в Рибница. И в Приднестровието предприятия да разберат за него, само когато съставът идва в Ribnita - ". Правете каквото искате", те просто докладва, че стоките са пристигнали, а след това От този момент на Молдова железница включва брояч плащане за почасово ползване на молдовска като подвижен състав (т / час / скорост) и брояч работи точно толкова дълго, колкото на стоките няма да се появят в компанията.

Важно е да се отбележи, че молдовските железопътни работници, които се опитват да се поберат в композиции Рибница след 17.00 - докато стоката е преминала митническите процедури в Приднестровието, тя отнема няколко часа, след което документацията, необходима за издаване на молдовски митниците в с. Mateuţi, а тя в 20:00 часа, като по часовник, спира да работи, и в крайна сметка бездейства натоварване до сутринта (брояча продължава да тече). В допълнение, собствени тарифи за превоз локомотив Railroad Молдова е 2,5 пъти по-висока, отколкото в Приднестровието и възлизат на повече от $ 11 на тон.

Загубите Рибница циментов завод и молдовски Металургичния завод от такъв "печеливши схеми" ще бъде в милиони долари преди края на годината.

Приблизително същата работа ... не, ЖП Молдова, и нейното ръководство в лицето не е съвсем бившият търговски директор Vikola ...

Г-н Vicol никога не е крил, че е инициатор и активен поддръжник на идеята за промяна на технологичната схема на доставка на товари в Ribnita. Тъй като ние не забравяйте, направо от името на Украйна бяха многократно телеграма с молба за промяна на настоящата процедура за превоз, за ​​да се предотврати някои "нарушения" (кои от тях, е трудно да се обясни както украински и молдовски жп линия).

И накрая, най-интересното. Не телеграма Zhurakovskaya или последващо писмо за насоки в железниците Днепър, Лвов и Одеса не изискват да се откаже от използването на гарата Slobodka (износ), една от двете станции, с които могат да се товари Приднестровска жп линия. Тези писма като намек, че би било необходимо да се извършват изключително на Ribnita (т.е. силите на молдовските железничари). Т.е.. Документирана схема промяна на товара в Приднестровието, така да се каже отсъства, но всъщност там.

железопътен инициатива Днепър силно подкрепи молдовските колеги - не е ли заради добрите приятелски отношения и крайречна жп железница Молдова е добре позната на всеки, който по някакъв начин запознати с тази област на транспорта?

Сумата от всички тези факти, непрозрачни намеци, че не до края на миналата управление Railroad Молдова, по предварителна заявка (по-точно, споразумението) и мълчаливото съгласие на украински железопътни работници решиха да "сено" на непрекъснато нарастващите товари индустрията гиганти Приднестровие. И с тях разходи, както знаем, в рамките на настоящата схема за дискриминационно увеличили с десетки хиляди долари на месец. С открадната от Молдова банки милиард, разбира се, не може да се сравнява, но мащабът на индивида ще бъде достатъчно, за солидна попълване на личен бюджет.

Загубите, между другото, са започнали да страдат и доставчици на суровини за Приднестровска предприятия. Според наличната информация, някои от тях след подробно проучване на ситуацията сериозно обмисля възможността, чрез своите партньори в Република Молдова, за да започне проверката на законността на управление на ДП "Железопътна Молдова", и все пак откаже да сключва договори за доставка в Приднестровието.

Очевидно е, че молдовската общественост очаква нова серия от корупцията на поредицата с нови участници.