Като техника помага за шофиране Самолет - Детски Енциклопедия (първо издание)

Днес, самолети покриват големи разстояния. Те летят през морета и континенти при всякакви климатични условия, през деня или нощта, при скорости над скоростта на звука. Това би било невъзможно, ако в същото време с развитието на основното оборудване на въздухоплавателни средства - самолет и двигател - не еволюира и оборудване за пилотиране.

Пилотно - че управлението на самолета - лети, и намирането на пътя към крайната цел на полета - навигация. Ето защо, устройства, които помагат за управление на въздухоплавателното, разделени в пилотиране и навигация. Има, обаче, и устройства, свързани с двете групи. Полет оборудване позволява на пилота да контролира въздухоплавателното средство, правилно използване на кормилата и елероните и навигация - лети, без да губи пътя си.

Pilot, летят със самолет, ще трябва първо да се знае скоростта на полет през въздушното - скоростта на въздуха. Тук той помага индикатор на скоростта. Този манометър, който измерва налягането на насрещно движещите се въздушния поток, или аеродинамичен натиск. Той е по-голям, самолетът лети по-бързо. С височината на плътността на въздуха се намалява, както и да стигнете до тук е същата аеродинамичен натиск както близо до земята, е необходимо да се увеличи скоростта на полет. Той просто се нуждае от пилот до пилот. Въпреки това, навигация, не е достатъчно: трябва да знаете по-вярно скоростомера. Поради това, устройството разполага с автоматична корекция - намаляване на плътността на въздуха с надморска височина.

Височина на полета се определя барометричен алтиметър. Неговото действие се основава на факта, че налягането на атмосферата намалява с възход. Това устройство обаче показва надморската височина правилно само по отношение на един от нисък клас, като на летището. Ако самолетът лети над планините, висотомер барометрично може да покаже истинската височина, тоест. Е. Разстоянието между въздухоплавателното средство, например, и на върха на планината. Тук идва на помощ на пилотен радиовисотомера. Той изпраща радио сигнал към повърхността и получава своето отражение. Според времето между изпращане и получаване на радио сигнали, можете да зададете своя път, а оттам и на истинската надморска височина.

Полезно допълнение към висотомера - вариометър. Тя показва скоростта на изкачване или спускане, т. Е. вертикална въздушна скорост. Въздух преминава вътре в устройството през отворите на капилярите и изравнява налягането в корпуса с атмосферното относително бавно. Затова барометър кутия може да празнуват бързите промени в налягането по време на изкачване или слизане.

Чрез контролиране на самолета, е важно да се съобразят с надлъжно страничната стабилност, казват пилотите ", държи на хоризонта." При хубаво време, когато на хоризонта се вижда, че не е трудно и пилотът може да поддържа самолета много точно, без банки. Но при лошо време и през нощта чувство на хоризонта, или по-скоро по посока на гравитацията, загубен по време на полет. Фактът, че той започва да работи центробежната сила, генерирана чрез завъртане - завой. Не се виждат на хоризонта, пилотът може да направи своя страна, мисля, че ще лети хоризонтално. Ето това помага индикатор на положението. В основата на това устройство се поставя обикновен дрейдъл - жироскоп. Той има интересна имота: без значение колко сме наклонена плоскост, на която тя се върти, неговата ос на въртене все още не променя позицията си. Това се използва в изкуствен хоризонт. Ако въздухоплавателното средство лети хоризонтално, оста на въртене е перпендикулярна на горната повърхност, на която се върти. Ако въздухоплавателното средство прави руло, повърхността се променя положението си спрямо върха. Ценна допълнение към индикатор на положението - показалка приплъзване. Това е по същество конвенционален ниво напречно. Тя ви позволява да правите правилните завои без подхлъзване нагоре (когато ролката е малък) и надолу (когато ролката е велик). За този пилот е достатъчно да държите устройството в центъра на топката.

Накрая, контролиране на въздухоплавателното средство, е необходимо да се поддържа праволинейност на полета, т. Е. курса. Навигацията за това са магнитни и жиро компаси. Съвременните aviakompas комбинирани разстояние на магнитен компас и жироскоп курс.

Валутен курс жироскоп сравнително точни бележки някакви промени в посоката на полета, но в крайна сметка може да се отклони от курса - ". Да се ​​оттегли от меридиан" Дистанционни магнитни компаса коригира разбира жироскоп. Тя се основава на взаимодействието на електрически ток и магнитното поле на Земята, т. Е. На електромагнитна индукция, и поради това се нарича giroinduktsionnym компас.

Показания giroinduktsionnogo компас прехвърлени на индикатора. Същият този показател отида и да свидетелствам радио компас.

В допълнение към тези основни актове, необходими за пилотиране в пилотската кабина инсталиран повече устройства, които контролират работата на двигатели и други механизми. Ясно е, че по време на полет мониторинг на всички устройства едновременно на пилота е трудно.

Ето защо, скоростомер, висотомер, индикатор на положението и aviakompas събраха в така наречената автопилот. Той автоматично работи на устройствата за управление на самолета и да го носите в продължение на дълъг период от време, без намесата на пилота. В този случай, на автопилота точно поддържане на зададен курс, скоростта, височината и хоризонталното положение на самолета. Със заповед на пилота този невероятен устройство може да изпълнява правилните завои, нагоре и надолу. На полетите на дълги разстояния с модерни самолети голямата част от времето за управление на автопилота.

Един от най-важните задачи на контрол върху самолета - го кацане. Това е особено трудно да се приземи самолета в лошо време и през нощта. Въпреки това, с модерна технология, "сляпо кацане", както казват в авиацията, вече е съвсем възможно.

Сега ние се обръщаме към навигация. Преди навигаторът дирижабъл винаги са два въпроса: "Как да вземе курс", за да стигне до местоназначението на полета, и "къде сме" в един или друг момент полет по пътя към целта.

Изкуствен хоризонт и нейното изпълнение

Ако периодът е малък, посоката може да се намери върху самата карта, транспортир определяне на ъгъла между линията, свързваща точките на тръгване и пристигане и меридиан - ъгълът песен. Когато лети на дълги разстояния навигатор, като се има предвид от сферични на Земята, изчислява ъгъла на пистата на географските координати на точките на заминаване и местоназначението. Ето, само при полет по пътя на меридиана или екватор линия с постоянен ъгъл на пътното платно - ромбоидна линия - ще съвпадне с линията на най-краткия път - голям кръг. В други случаи loxodrome ще се отклони от големия кръг (на юг и на север север в южното полукълбо) и е по-дълъг. Така например, по пътя от Москва до Хабаровск път на loxodrome се намира на 550 км дълъг голям кръг път. Затова в такива случаи изгодна лети голям кръг, се счупи по пътя на няколко части и определяне за всеки от тях на ъгъла на писта DC.

Въпреки това, да, разбира се, точно съответстващ на определеното ъгъл билет, не можете, защото атмосферата е винаги се движат и духа вятър самолета от курса. Следователно, при определяне на курса навигатора избира ъгъл, който е сумата от ъгъл на отклонение (т. Е. равнина ъгъл отклонение от курса на вятъра) за получаване на предварително определен ъгъл на песен.

Тук навигатора помага vetrochet, скоростта на терена се измерва от центъра на въртене на линията. ъгъл Drift може да се изчисли, ако знаем скоростта и посоката на вятъра на височина или да се измери навигационно наблюдение, когато земята се вижда, или да намерят в отклонение на въздухоплавателното средство от направлението на полета, малко след излитане.

Много лесно да управлява самолета до местоназначението, когато тя работи радиото и в самолета с радио антена а - радио компас. Ако рамка антена равнина, перпендикулярна на оста на самолета, игла radiocompass индикатор ще бъде на нула, докато самолетът лети в станцията, и отби встрани, веднага след като самолетът сменя посоката си ос. С този полет, самолетът на начина, по линия се нарича radiodromiey.

Много просто и лесно полет над маяк на лента. На маяк под ъгъл един към друг два посока антени са монтирани, а всеки непрекъснато изпраща конкретни сигнали: един - А, друг - Н. Ако въздухоплавателното средство лети точно в района, чрез конвенционален радио пилот еднакво добре чува двата сигнала. Струва си да се равнината се отклонява от региона - и един от сигналите става все по-силно от друг.

Намерете в самолета на път към целта по няколко начина. Най-простият от тях - ориентацията на картата, т.е. сравнението на района, който се вижда от самолета, с картата ... Когато летят в облаците, облаци, през нощта и над морето, този метод е, разбира се, не е подходящ. Друг начин - разплата. За Track ъгъл на скоростта на самолета и времето, изминало от момента на тръгване, се изчислява изминатото разстояние по картата и да зададете местоположението му. Когато това не се взема под внимание от показалеца на скорост на въздушната скорост и пътните, т. Е. скорост самолети по отношение на на Земята.

Сега, има устройства, които автоматично маршрут на номер: дисплей на навигацията и avtoshturman.

Получаване на необработените данни от компас, както и индикатор за часовете на скоростта и предвид навигатор определят посоката и скоростта на вятъра, индикаторът за навигация непрекъснато изчислява на всички данни и показва координатите на самолета. Avtoshturman, като действа на същия принцип, тя привлича пътя на самолета на картата.

За определяне на пътя, трябва да се знае точно скоростта и посоката на вятъра. Ето защо, за четене и навигация дисплей avtoshturmana изискват изменение. Това може да стане с помощта на радиопеленгация. Ако автоматичното намиране на посоката зададена на всяка земна радиостанция, тя ще покаже посоката към него. Така че, местоположението на въздухоплавателното средство може да се определи по радиото две наземни станции.

Когато посоката на радио самолети от Земята по-мощен и точен наземно радио лагер самолет и да го изпратите или радио лагер, или (в същото време дава два серифи далекомери) директно на местоположението му. Радио ориентиране по посока, от Земята произвежда значително по-добри резултати в сравнение с въздухоплавателното средство.

Друго устройство за определяне на местоположението на въздухоплавателното средство - проучване панорамен кръгъл радар. Преминавайки през специално устройство, вълните се отразяват от земята даде резултатите на дисплея на всички обекти в областта на радарно покритие. Това изображение е подобен на географска карта на контура. Екранът се вижда ясно страна на морето, големи реки и езера на града.

Радар позволява с голяма точност да се определи разстоянието до обекта, който отразява радар импулс. Това се основава на кръгова система далекомер. Ако навигатора знае разстоянието до две специални наземна станция, а след това, че не е трудно да се определи местоположението на самолета. Тя ще бъде на кръстовището на две окръжности, наречени орбити. По-прост, но по-малко точни, системата се състои от радар наземните. В този случай може да се определи местоположението на летателния апарат чрез разстоянието от гарата и към равнината на станции.

Въпреки това, всички радио системи могат да работят само на определено разстояние. Освен работата си да затрудни различен шум. Ето защо, навигаторът използва дълги разстояния полети и други средства за наличието на тези недостатъци. Когато дълги разстояния полети на голяма надморска височина е добра небесната навигация. Той използва основните методи за Морски астрономия. За астро-инженеринг са astrocompass, aviasekstant, точен часовник и преброяване оборудване.

Astrocompass ви позволява да запазите посоката на полет под определен ъгъл между равнина и оста на посоката на небесното тяло. Всички счетоводни механизъм за въртене на Земята е непрекъснато изменя този ъгъл. В допълнение, от време на време да се промени изменена географската ширина.

С aviasekstanta измерване на ъглово височината на светлината над хоризонта. Познаването на ъглова височина и по време на нейното определяне, брой - най-вече от страна на правилата за плаване астрономия с някои опростявания - линията на самолет. Пресечната точка на две такива линии дава разположението му.

Съвременните астро самите устройства, автоматично следят светилото и непрекъснато решаване и произвеждат астрономически координати на самолета.

радио авиация секстант ни позволява да наблюдаваме слънцето през облаците. Действието на друго устройство - вътрешен навигационен възел се основава на използването на закона на инерцията. Чувствителни измервателни ускорения - akstselerometr монтирани на стабилизирана (намира се в определена позиция) жироскопи сайт отбелязва и най-малкото ускорение по време на полет сумиране интегратори. Integrator непрекъснато определя позицията на въздухоплавателни средства по отношение на отправната точка.

Решаването на всеки проблем, пилотиране, летателните екипажи използва не една, а няколко начина. Например, позиция въздухоплавателно средство се определя от точката на пресичане на астрономически и радионавигация линия позиции.