карбуратор извънбордов

Както често виновник повишен разход на гориво, двигателят е нестабилен, намаляване на мощността и т.н., апарата за карбуратор има доста сложни и изключително малки канали за горивото в критични части, които имат собственост на запушване, натрупване на утайки, смола и различни оксиди.

Какво щеше да се справи сериозно в карбуратора, като част от единен механизъм мотор, ще трябва да прекарат известно време. В деликатните процеси на нас, обаче, отиде в нищото, и общия принцип на работа е вероятно да вече знаете всичко. Карбуратор. по същество е регулатор на горивната смес (въздух и гориво), което е необходимо в горивната камера, в зависимост от режима на работа на двигателя.

Типичен пример на празен ход сила болтовете за регулиране проведе на доста добре познатия общата схема. Два винта. т.нар качество винт и количеството на винта на сместа.

Брой на винт, който повдига педала на газта на празен ход, задаване на скоростта до леко завишени от минималната конюшнята. След това, качеството на увеличаване скоростта на шнека улов и го оставете най-високо ниво, както и броя на винт, за да ги премахнете по-рано, малко по-голям.

Повторете този процес ще има няколко пъти. След това извадете малко по-голям винт Оборотът количеството на горивната смес, както и качеството на винта с въртеливо движение. Основното нещо, което трябва да се постигне най-малко стабилна скорост на празен ход.

Когато е включена, предаването, за извънбордов двигател обора, имате нужда от малко тласък им брой винт. Същото трябва да се направи, ако моторът е готов да спре, когато е оборудван преден капак назад. Преди настройка, проверете състоянието на пружините винтове, с тяхното отслабено състояние, можете просто да ги протегне и сложи на място. В противен случай, се коригира скоро отклоняват от вибрации. Проверете дали има прекалено ние емаскули смес може да бъде в движение, рязко спада газ. Двигателят не се забави.

Проблемът с регулиране на нивото на горивото в камерата на поплавъка може да предизвика подобно поведение извънбордов двигател, като опит да се забави при набор RPM, затруднено започване на топъл двигател, нестабилна работа на празен ход, повишен разход на гориво - функции се повишени. Нестабилна работа на празен ход, влошаването на динамиката на ускорение - това са признаци на ниско ниво.

В повечето ниво извънбордови гориво в изпитвателната камера се контролира чрез промяна на ъгъла на езика на поплавъка, обикновено е направена от мек метал и е заварена към тялото на поплавъка. Езикът, от своя страна, си взаимодейства с заключване игла-вентила и го изкарва на изкачване на плувка, когато нивото на гориво се покачва, като по този начин причинява игла клапа да се върна в седалката и отсече допълнително доставката на гориво. Очевидно е, че зависи от позицията на езика, тъй като

Скоро щеше да. Точни препоръки за създаване тук по принцип не може да бъде, защото всеки, дори и от реномиран производител на двигателя е по-различно. Само следвайки логиката, че е необходимо да се огъват в раздела с отвертка надолу или нагоре. Разбира се, промяна на ъгъла трябва да е доста по-нормална плоска отвертка. Тя е по-удобно да се направи така, извадете плувката, ползата не е трудно.

Но първоначално плуват, изложени на производството при стриктно спазване на ръководството. Ето, например, стойностите по подразбиране за Меркурий 9.9:

Но за Mercury 5:

Разбира се, самата плувката трябва да бъдат запечатани в него не трябва да се пробва на гориво. Поправя счупени припой запечатването на почвата и в полеви условия, можете да използвате сапун и вода. Бензин не се разтваря сапуна. вентил игла може да се носят или запушване на седлото. Когато суровата опазване и съхранение, без, разбира се, без да махате горивото от карбуратора, клапанът може да бъде доста така депозиран смола и тя просто може да заседне в седлото.

Но най-вече това се случва на лошо качество двигатели, защото на икономиката на правилните материали. Въпреки това, при много тежки условия за съхранение, където те вече няма до игла клапан. Нормални извънбордови двигатели, като цяло, и го преживява.

Работата на игла клапа е тестван само на сглобени карбуратора. В нормално положение на карбуратора, когато изпитвателната камера се намира под въздух трябва да премине свободно при удар в монтирането на входящия гориво. И, когато се обърне - иглата, под тежестта на плувката, трябва да обхваща въздушния движение.

Разбира се, това не означава, че камерата на поплавъка работи добре. Но придържането игла ние определяме. Само не забравяйте да се отцеди горивото от карбуратора.

Веднага се нахвърлят върху плувката не е необходимо, смущения в извънбордов двигател може да бъде причинена от запушване на горивото и обичайните канали и дюзи. Когато разглобяване на карбуратора, във всеки случай, по-добре е да се изплаква и дюзите и пръскачки и удар развийте.

На много малките, като например 3.5 к.с. корекции смесват качество и не само завийте иглата гориво асансьор. Поплавък не променя раздела с настройки, обикновено пластмаса. Но също така и да я персонализирате, като цяло, нищо. Всички примитивни.

И като цяло, преди да извадите карбуратора, разбира се, се уверете, че електрическата извънбордов двигател работи, гориво потоци към карбуратора свободно я, изсипете никъде, и всички необходими клапаните са отворени.

Когато сте сигурни, че всичко правилно, но двигателят е мълчалив, и свещ богато изпълва, трябва незабавно да се обърне внимание на клапата клапани за двутактов двигател. Може би е имало пропуск на един от тях. Въпреки това, при отстраняване на карбуратора, по-добре е да ги провери, те бяха точно зад него.

Когато е настроен карбуратор, тази функция ще бъде плискат на гориво от дифузьора zavodke. Разбира се състоянието на работата на карбуратора, ние можем да кажем запалителна свещ.

Здравословно двигател има свещ с малка светлокафяв патина. Прекалено богата смес казва тъмна гъста плака, свещ не може да samoochistitsya. Твърде постно смес прави свещта с много малък, белезникаво разцвет. Тези характеристики осигуряват точната информация в установените свещите, маркиране на позицията на желания разстоянието между електродите.

Михаил Сафронов, за списание GoodBoating.ru