Карбуратор или инжектор - че икономическите и печеливша, за да прочетете за плюсовете и минусите и карбуратора

Вероятно мнозина се чудеха как двигателят използва по-малко гориво - карбуратор или инжектор? Днес ще разгледаме този въпрос по-подробно.

Така че, нека да започнем с карбуратора.
На карбуратора е изобретен преди инжектора и може да се опише като механично устройство за впръскване на горивото в цилиндрите. Плюсове и минуси на карбуратора - това е доста интересна тема.

Основното му предимство се счита за сравнително просто устройство, евтини части, да, има и счупи, че особено него, а дори и начинаещ може да се избегне повредата, ако тя е най-малко научих малко карбуратор устройство и срещат най-малко два пъти с неговия монтаж / демонтаж (например с баща си в гараж), че е лесно да се премахне счупване.

Най-чести повреди са свързани с неправилното регулиране на иглата, или с плаваща запетая. Трудно е да се коригира икономиката на карбуратора гориво, но това не може да бъде нищо друго, и тази задача може да се справи специалист, който е тясно свързан с бензинов двигател, и не знае какво е това, което. Но коригира до карбуратора икономичен режим може да се собственик на автомобила, тъй като почти всички от неговия обхват намалява до промяна в струйни отвори и нивото на поплавъка. Но всички действия е желателно да се извършват в техния гараж, защото след тези действия може да излее свещи, или сместа е твърде крехко и двигателят няма да работи правилно, така че трябва да бъдем внимателни с настройките. Карбуратор - нещо е много капризна, без да пречи на неговото ремонт и поддръжка, а не знаят какво да правят, е по-добре да не ходи в него на всички, защото повечето го конфигурирате за икономичен режим ще бъде изключително трудно.

Сега, ние ще обсъдим на инжектора.
Естествено, тя се развива по-късно от карбуратора. Всичко това е пълен с електроника и е проектиран много по-сложен, отколкото на карбуратора. Плюсове и минуси на инжектора - на ин и ян, т.е., професионалисти покриват недостатъци, но по-плюсове). Тук с икономиката е много по-лесно да се разбере. От самото цели инжектор електронни системи, а след това има своя собствена система за управление, която определя програмата (фърмуер) и само от него зависи, какъв ще бъде разхода на гориво на автомобила, кога и при какви обстоятелства, за да добавите повече гориво, а какво температури и обороти на двигателя.

Тя е тази програма, и оптимизира цялата операция на инжектора при различни режими на работа, тук всичко се изчислява за всеки стил на шофиране, както и в резултат на това има икономия на гориво. Сега, в момента почти всички двигатели "удавено" от различни катализатори, поради което цялата потенциала на двигателя не се разкрива, и поради това има и допълнителни икономии на гориво. Също така, за да се намали скоростта на потока на гориво инжектор, има много фирмен софтуер за всеки вкус: от икономическа фърмуера до спорт, това, което някой хареса. Фабриката се поставя автомобили са средно програмата със среден разход на гориво и ускорение.
Сега много от гаража ви избави нова програма за електронно управление на двигателя единица (ECU) и ценово ефективен фърмуера. След това говорител на фърмуера не е ураган, а промяната към по-лошо, но спестяванията на две до три литра на сто километра от Вас данни.

намаляване на потреблението на гориво инжектор

Може да се обобщи с факта, че на инжектора - по-гъвкава и конфигуриране на системата, и, следователно, по-рентабилно от карбуратора, което е невъзможно да мигат. Само минус е, че инсталирането на фърмуера на инжектора ще струва от хиляда до две хиляди рубли, а обикновената шофьора едва ли може да го постави себе си и с карбуратора все още може да се опита да се конфигурира.

И все пак, в същото стил на шофиране инжектора ще бъде по-икономичен от карбуратор.

Карбуратор или инжектор - спорно. Ето един пример: със семейството в Ваз 2101 отиде в гората търси гъби, където колата и отказва. Той изпрати самата гъба му в този момент демонтирани карбуратор, чист, на едно ниво с бензин, взривиха събра и потегли. И това е на 20 км. от най-близкото населено място. И сега да ми кажете за инжектора в дадена ситуация? Макар че аз не споря, че е по-икономичен. Но примера на моя "стотинка" потребление - 8 литра на 100 км, и то при условие, че Година 1976. Точно както машината и всяко нещо изисква грижи, както и по отношение на карбуратора - нормална корекция. И най-важното нещо в момента има много "ездачи", които не разбират машините, то е, за да се излезе с пътна помощ, услуги и т.н. Но всичко това струва пари, а понякога тази кандидат-шофьор, просто отгледан "да заграби". Само когато той pereberesh колата с ръцете си - ще бъде уверен в това.

dvenar 1.6 на shesnare също яде стабилни 8-9 литра в града, така че потокът е трудно да се приписват на предимствата на карбуратора и, за разлика от него, яде постоянно, тези 8-9 литра, не обичат, когато карбуратора е дефектно, яде 17 литра град, в инжектора това не се случи, но какво да кажем за грижи се съгласявате, че придават на автомобила - нещо от него и да получите.

Той е преминал ерата на карбуратори, които говорят за тях и които искате да направите, момчета? този двигател в продължение на 20-30 години и те ходят на 200-300 хиляди души, всеки инжектор нашите похвали тези, така че нека да не разбере какво е по-добре и това, което е по-лошо, не е възможно да се сравни априори, тези два двигателя, като разликата във времето на създаването им Това е огромен. Сравнете повече стари Mercedes S-Class с новия 222 модела. Нека, тогава моделът е един и същ, давай напред! Без значение каква е разликата между тях на 40 години, на кого му пука!

Стоейки от kisloda на сензора ето консумация на 17 литра, в Carbet това може да се регулира. Само замяната инжектор. И цената маркер на теглото на сензора. Така, че всички системи за впръскване на гориво са добри по свой собствен начин. И модификации и вариации са много.