Karakata мотоциклет всъдеход на огромните гуми - моя мотоциклет
На пътя мотоциклети споделят курса, но кой може да се нарече шампион ....... и носител на терена може да се нарече, малко известен в нашата страна, тип мотоциклет - пневматичен: един вид мотоциклет на огромен гумата. Тези мотори (и те да се измъкнат от ника) е доста популярен в непроходими райони на планетата: тундрата, далеч на север, и т.н.
Поради огромните размери и ниско налягане вътре (от порядъка на 0.2-0.3 атмосфера) те осигуряват обширен контакт и, като следствие, лек натиск върху земята. Тъй като пневматично задвижване е в състояние не само на всяка мръсотия, сняг и блато, където транспорт и други "улов" няма нищо, но дори и да плува.
Пневматика е най-екологичният начин на земята кофа за трафик - те не се унищожи тревното покритие. Особено високо ценим природата на това качество, когато се използват в северната част, в тундрата, където "белези" на всички проследени и колесни колички не са обрасли в продължение на години.
За тези, които имат пари за нова моторна шейна tugovato, но ръцете на приземния, мотоциклет, превърната в кофа за шейна - панацея за всички злини на транспортиране. Освен това, пневматика, в сравнение с най-често срещаните в отдалечените региони на моторни шейни по пистите, теглото на безспорни оперативни предимства. най-значимият от - нисък разход на гориво и Четирите сезона. Друг важен "плюс" - гаранция за безопасност по време на шофиране през зимата на лед язовири: След като в пелин, не се удави.
Още малко за вида и формата
Разграничаване пневматичен дву- и trehkoleynye. Trehkoleynye много проста - в тяхната конструкция на повече от половината спасен "пълнеж" на мотоциклета. Фактът, че това е наистина само потвърждава факта, че на север в пневматиката конвертирате всички съществуващи местни марки на мотоциклети и мотопеди дори.
Перата предната вилка заменят двете тръби с високо разреждат долните краища - да пасне между голям колело. На някои лявата вилица с "родната" мотоциклет колело, но тя е прикрепена към ски (в този случай, колкото по-напред ли са извадени ски, толкова по-добре на пропускливостта на мек сняг). Така че - това е по-лесно. Въпреки това, в този случай пневматичен губи подемна сила и способността да се пътува през лятото.
Вместо редовен махало набор на задния мост с две колела. Теоретично е възможно да се направи на гумата и едно задно колело (както в обикновен мотоциклет единични), но да отида на такава машина може само трик.
Камерата е много широк, тъй като, ако те не dokachennye, защото всичко, което е в тях се поддържа постоянно "плава" - изграждане на напълно неадекватен отговор на препятствия. Затова продължи - върху баланса на две колела Karakata (с лека ръка на някого за пневматика го заби ироничен псевдоним) е много трудно. Въпреки, че ако се съди по снимките "Kulibin" решили проблема - поставени от двете страни на ски!
Алтернативно, пневматична верига с предната ски вместо колела!
По този начин, двете задни колела, монтирани на една и съща ос. В най-простите дизайни са винаги здраво свързан към оста. Поради това, с висока пропускливост апарат. Но има сериозни проблеми в ъглите. По-точно, на хлъзгав терен (сняг, кал, блато), няма проблем, тъй като едно колело приплъзне свободно. Но на сухи повърхности направи завой в малък радиус трудно: противоположни маневра, гума defomiruetsya силно и се износва по-бързо.
Можете да се отървете от него, ако сте задали диференциал от, например, "Мравка". За съжаление, неговият дизайн не осигурява неговото заключващо устройство, и това е един голям недостатък при шофиране на "стръмен" път. Много samodelschi-ки решат проблема просто: постоянно водещ направи само едно колело, което е достатъчно, при движение по сухи твърди повърхности. И когато праймер камера е недостатъчна съединител фиксира неподвижно и второто колело. За тази цел, главината и оста въведете специален пин (или болт).
1. Пневматична междинно предаване. 2.Polnoprivodny пневматичен за "пробив" на рамката. 3.Pnevmatik "4х4" с диференциал на "Мравка". 4.Pnevmatik с диференциал от "Мравка", превръщайки от спиране на колелата.
Идеалният вариант Използвай мост от Kovrov четири Колесников "FCA-175 4SHP". Дизайнът включва намаляване предавка, задна предавка и блокаж на диференциала. Въпреки това, за да си купите такъв мост е доста трудно, а разходите за това вероятно е сравнима с цената на нов мотоциклет.
Поради факта, че диаметърът на колелото е почти два пъти по-висока от стандартната мотоциклет, е необходимо да се увеличи предавателно отношение. За това има три метода: да се установи по-горе "zidovsky" мост, в който има редуктор; производство задвижва зъбно колело "ogromadnyh" размер (броя на зъбите на 70-100). Или въведете междинен редуктор. Той е изключително проста: вал на два лагера и чифт Stars. Повечето дизайнери отиват по този път. Всички двигатели се извършват в такова предаване верига. Често комбайн вериги се използват за тази цел, с необичайно голяма стъпка за мотоциклетисти - 25.4 мм.
Чрез trehkoleyny пневматична лятото обикновено се подлага на обичайното превръщането обратно към мотоциклет.
Двойна писта пневматичен направи четири, понякога шест колела. Тяхната пропускливост е значително по-висока от trehkoleynyh. Това е разбираемо: по-големите колела (в някои модели те са движени), толкова по-лесно преодоляване на устойчивостта на движение. Но за високо кръста, за да плати - в такова устройство почти нищо общо с път мотоциклети, тя не може да бъде трансформатор - тя не се включва да летят в две колела мотоциклет.
Това е сериозна машина: напълно самостоятелно направени кадър, той импровизира по-голямата част от възли. Само няколко пневматика на четирите колела, записани мотоциклет кацане и контрол. Най-присъщо автомобилизма комфорт: седалка с облегалка и отопляем кабина.
Някои дизайнери се увеличат подемната сила на машината: направи залепената обвивка, инсталират перката или по желание извънбордов двигател.
Спиране на пневматика често отсъства - тяхната роля се играе от самите камерите. Вертикалните деформация камери може да бъде до 150 mm, която е равна на стойността на окачването. Въпреки това, за шофиране с висока скорост по неравен терен енергоемко окачване е все още далеч не е излишно.
Както гумите на пневматика, използвани фотоапарати от всички автомобили с висока проходимост, камиони или ремаркета селскостопански (не е трудно да се разбере защо колоездене не е). В "квадратен" камера участък (т.е., колкото по-близо съотношението на ширината камера на диаметъра на отвора), по-добре. Опитът показва, че най-добрата камера - от самолети и хеликоптери. Те са направени от гума състав желания. Значително по-високи и качеството на тяхната продукция: дебелината на стената на камерите е един и същ във всички точки. Ако камерата за въздух не може да получи, samopalschiki доволни продукти от конвенционалните товарни автомобили, с техния комбиниран - е приложен в непосредствена близост един до друг.
Има и специално проектирано колело ниско налягане. Те са с тънки стени на страничната стена на безкамерна гума с механично закрепване на специален диск. Използване и колелата на сдружение "Arktiktrans" - с лека тънкостенни kordirovannoy гумите. RV претърпя малък защитник, и поради това те са по-трайни. Един лош: такива колела рядко намират в продажба, а цената е висока, така че SA стилисти са трудни за достъп.
Харесва ли ви или не, не е съвършен
Техниката не е съвършен. И в пневматиката има и недостатъци. На първо място, бича на "мошеници" - крехкостта на камерите. Големи по размер колела, не, като правило, диференциал правят колата муден и ниското налягане в камерите лишава водача прецизен контрол. По време на диск при нулево температура досадно летящ от колелата калта и водата - не е лесно да се затворят големите колела крилата. Ето защо, по обществени пътища в пневматиката е по-добре да не напускат. Проходимостта на пневматика в дълбок сняг все още е по-лошо от моторната шейна на писта (най-малко, "Буран"). Конкуренция с Буран проходимост Само AWD 4- и 6-дизайн колело.
Става широко известен в Северна дълги пистите. След тях, броят се е увеличил драстично пневматика. До края на 80-те години в един от региона Архангелск сам имаше 11 хиляди, но само на север, имаше около 100 хиляди.
Разбира се, с такъв прилив на интерес в опитите pnevmovezdehodam бяха направени, за да ги произвежда серийно. Neftekamsk фабрика "Bashselmash" няколко години произвеждат гуми, които имат за основа на "Сънрайз". Те събрани около 800 броя. По-късно през Зеленодолск на "растение носи името Серго" направи стотици триколки с базираната течност "ИЖ Юпитер" общ спад motoproizvodstva В края на 90-те години отново преведени издание на българските пневматика в частни гаражи и навеси.
През последните години в северната част е леко прилив на интерес към машините, свързани с гумите с ниско налягане. Основната причина - на север трябва да екосъобразен транспорт, не унищожи тундрата. Въпреки това, модерен пневматичен вече не това, което беше на 30 - преди 34години.
Шофьорът и пътниците са в комфортна кабина, и високо качество на шофиране постига ефективно спиране и голям брой колела (обикновено от шест), произведени по специална технология. Да, това е може би една кола. Но животът му даде мотоциклет .......