Както въглища се въртяха по доклад на най-големия въглища пристанище в страната, популярно списание
Част първа. Въглища и за какво се яде
Миньорите в Сибир, се извлича от недрата на древните дънерите, което прави времето във въглищата. Младите въглища изгаряния и в пещ и повече за това, което не се вписва - е въглища енергия, или не-коксуване. Възрастните слоеве образува коксуващи се въглища, които при нагряване без кислород получава кокс - порест твърд продукт. Кокс е необходима, не е енергетиката и металургията с помощта на стомана и различни полезни сплави. Въпреки това, през последните години тя започва да се използва в металургията и топлинна въглища, смилат на брашно.
Дълбокото въглища се компресира, преди да го, че малко повече - и диамант: той се нарича антрацит. Докато първобитния човек не е построена първата тигел за претопяване руда, най-трайни и остри ножове и кълцане направи, защото от нея. Anthracite - елита на властта генериращи въглища. Той изгаря топла и чиста, като сърцето на един революционер, предотвратяване сажди.
За въглища кокс се нагрява до температура над 1100 градуса без достъп на кислород. Кокс се използва като редуктор на желязна руда, при производството на чугун, както и в бизнеса с леярна.
Всичко това богатство (резерви ще продължи в продължение на 300 години), се крие в дълбините на район Кемерово, Якутия и други региони. Басейни в във времето ражда цели градове. Ако човечеството отказва да въглища, населението на цели региони загубят работата си.
Въглищата могат да бъдат продадени за българските клиенти или изпратени в чужбина. Доскоро на вътрешния български пазар да купи голямо парче въглища, но сега на пазара и износ вътрешно потребление на почти равни. Освен това, вътрешната енергия намалява пазар въглища - CHP постепенно преминаване на газ.
Да живееш миньор, която произвежда въглища, и машиниста на влака, в резултат на въглища, изкопаеми да се продават, а от български купувачи е все по-малък, а след това всяка надежда за износ. И това не е празна надежда, защото търсенето на въглища по целия свят, особено в азиатските пазари, непрекъснато се увеличава. Колко въглища ще достигне тихоокеанските държави, това зависи не само от производствените обеми. По пътя, че въглищата трябва да се направи, за да се затопли на корейските и японските градове, има две тесни места, окото на иглата на: железния път и пристанища.
Въглища се зарежда в железопътни вагони. От мястото на товарене се изпращат по София, в Уст-Луга порт, или към Далечния изток - в Nakhodka. Пътят до гара Nakhodka-Vostochnaya отнема 10 до 14 дни.
В България има над 40 въглищни пристанища за износ на въглища изпратени в 28 от тях. "PM" посети един от най-модерните български износ на въглища пристанища - East Port. Една от двете въглища терминали за обработка кранове извършва и втората крана въобще не е: те са заменени с една сложна верига от машини и транспортни ленти, специално проектирани за работа въглища. Специализиран терминал осигурява 80% от оборота на Восточний порт.
Втора част. въглища пристанище
Вагоните с въглища идва от Сибир, можете да разтоварват на багера, а след това натоварени на кораб вземете (улавяне, като нокът) кран. Ето как много пристанища; но това не е единственият начин за манипулиране на въглища, и не е най-ефективен.
GRAB натоварване се използва във всички пристанища на крана е като да издържат в неговия нокът - въглища, чакъл или пясък. Кранове пристанища получиха наследство от времето, когато пръстите на ръцете не са достатъчни, за да се изчисли за вида на товарите, които се зареждат там. Дърво, чакъл, химични торове, съдове - веднъж на конкурентното предимство на пристанището е гъвкавост. Времената се промениха: сега пристанища десен ъгъл.
Ако се разхождате по залива Nakhodka и Wrangell, можете да видите десетки кранове. Те дръпнете им жираф врата и стоки, черни планините на въглища. Когато веднъж, обвързан с контейнери кука с кран ръце отиде черни въглища конвейер. Под купола на бившия склад за торове е познайте какво ... Да, една и съща въглища.
Крейн с вземете кофа минава на въглища
България - не най-големият въглища сила в света: на износа на въглища, ние е на пето място след Австралия, Канада, САЩ и Южна Африка. На световния пазар се разделя географски. Няма никакъв смисъл да се проведе товарен кораб от Бусан в Нова Зеландия заради Австралийски доставчици на услуги. Пазарът, който работи нашата Далечния Изток - това са страните от региона на Азиатско-тихоокеанския регион. Разполага със собствена специфика: китайците са готови да отнеме много евтини въглища, и японците и корейците най-модерните нужди, чисти и красиви стоки. Направете го така, само с едно докосване, това е невъзможно. Задължението за уреждане на отломките от въглища, натрошени парчета са твърде големи, пазят чисти въглища е на пристанището. За да направите всичко това, пристанището трябва да има специализирана техника, предназначена за претоварване на въглища и всякакви други товари. В България има само две посветен въглища терминал. Един се намира в Уст-Луга в София, а вторият - в пристанището на Восточний в Приморие.
Wagon, отрупано с въглища, той идва до жп гарата Nakhodka-Vostochnaya. Тук завършва Транссибирската железопътна линия на. По пътя открити вагони проливния дъжд, градушка удари и покрити със сняг; така въглищата получава замразени през зимата плътно до стените на автомобили. В първия етап на пристанището доведе в vagonorazmorazhivatel по която стена се простира от котела с тръба пара. размразител стена облицована с алуминиеви панели, които отразяват топлината. Надстройки (20 броя във всяко от пространствата 4) са от 20 до 40 минути при температура от 40 до 80 градуса. Това е достатъчно, за да въглища кола зад стената. Ако лед е много можете да застане на размразяване на колата по-дълго.
От двете страни на съставен тръба, в която се влива на прегрята пара котел. Алуминиеви панели, които се събраха по стените отразяват топлината. Един vagonorazmorazhivatel едновременно служи за две коли. След размразяване на вагоните влизат самосвал на автомобила.
Впоследствие споразумението платформа 9 винта - дълги винтове три пъти надолу в колата и се разхлабва въглища. Всичко това е, за да се подготви колата за най-зрелищното технологичния процес в пристанището - на самосвал.
Тези огромни машини с хидравлично задвижване са разположени една срещу друга. Над тях е контролен пункт "сергия", както я наричат пристанищни работници. След като в обора, превоз се обляга на стената и фиксирани скоби. След това машината се върти непрекъснато около хоризонтална ос. Въглища се излива надолу в груб решетката, която поглъща кинетичната енергия на падане. Чрез дупки решетка въглища попада в бункера; и след това в друга бункер, по-малки, а от там - на главния конвейер, основната транспортна артерия пристанището.
Хидравлични предавки гигантски механизъм, който се превръща в 90-тонен вагон с въглища. Въглища се изсипва в бункера, от къде идва на транспортната лента.
Когато въглища се излива от колата, от земята извади жълтата в леката промишленост облаците лампи. Това не е въглищен прах и пара, която се утаява праха и чипове.
Въглища на конвейера се изпраща, когато е необходимо - или директно в склада, където е бил натоварен на кораба или допълнителните стъпки на обработка. Организация на процеса зависи от това как клиентът иска да види стоката. В централната точка за контрол на мениджъра създава персонализирани маршрут за всяка партида от въглища. Източни пристанищни инженери смятат, че се автоматизира този процес не позволява дори стои на CPU (централен контрол) на електронния "мозък" на цялото пристанище - процесор Siemens. Диспечерът трябва да помисли за прекалено много фактори, контролът на които не може да се вярва с колата: сегашното състояние на оборудване, използване на машината и магистрални тръбопроводи, характеристики ред, метеорологични условия.
Много купувачи, особено от Корея и Япония, е строго наблюдавани, за да се гарантира, че фракцията на въглища не е повече от 50 мм. За да отстраните много големите парчета на въглища и ги смила до размер, в източната част на пристанището, има четири линии на трошене и пресяване комплекс. Най-красивата и мощна машина - нова ярко червено машина корейски производство. Това отнема въглища от конвейра и го изпраща на вибрационното сито, който действа като сито за въглища.
Вътре екран няколко вибрационни сита, които се отделят прекалено големи парчета въглища и изпратени на апарата смилане.
Парчета от въглища неподходящ размер се изпращат на трошачка, където масивните стоманени слитъци въглища смила до желаната фракция. Първоначално, тази машина е предназначена за раздробяване на бетон, така че отвъд най-трудните степени на въглища. въглищата трошачката отива на втори тътен, където те са подредени отново.
правилен размер въглища отива на магнитен почистване на метал. Метални инструменти, части и отломки добавят към теглото на въглищата партия и развалят продукта. За изчистване на стоката от отломките, метал дръпнете мощен магнит променлива. Отделни конвейер с метални пластини отнема боклук и го отвежда настрани. Обикновено това е болтовете и ноктите, малки метални предмети, дори и чиповете, но след като магнит извади от 70 въглища кг стомана слитък, каза хамалин смени ръководител на специализиран въглища комплекс Дмитрий Karyaka.
Под действието на огромен променлив магнитен метални отломки на уловен в въглища по време на производството и транспортирането на железопътния, се отстранява. В трюма на кораб за насипни товари идва от пречистена въглища отпадъци.
Пречистеният въглища отива в склада. Склад на пристанище - това е планини от въглища, облицовани с релси повдигачи и насипвача (виж по-долу.). Дължина на склад - 720 м, височина - 12 на въглища купчини по релсите отида повдигачи - машини, рамото, което се въглища, се доставя от предишните стъпки на процеса. Stackers изсипаха въглищата до склада и го вземат от там насипвача - машини с дългите релси, гарнирани с лъжичка колело. Скраперите въглища кирки и я изпраща към shiploaders, които го държат в насипно състояние насипни товари (товарен кораб, специално проектирани за превоз на насипни товари в насипно състояние, в багажното отделение). За бум повдигачи и насипвача не са изправени, диспечерът да ги гледате с процесора в реално време.
Колелото насипвач с няколко кофи повдига въглища от склад и го трансфери към shiploader на транспортна лента.
В бурята и по време на акостиране бункер бум shiploader загледан в небето. Когато дойде време да започне да се зарежда, бумът се спуска в трюма и изпраща на въглищата в рамките на транспортната лента. Кое е по-бързо: товарене кофа кран или с помощта на такава машина? Представете си, че се измести захар лъжица или просто накланяне захарницата. С помощта на конвейерни shiploaders стояха на кея на Източна порт, можете да се потопите най-големите кораби за насипни товари в света - Capesize клас плавателни съдове. Тези гиганти така наречените (от английски нос - нос), дължащи се на факта, че размерът им да не им позволяват да премине през Панама и Suez каналите и keypsayzam трябва да обикалят континентите през нос Хорн и нос Добра надежда. На keypsayza зареждане на специализиран терминал оставя няколко дни; кранове - около 10 дни. Трябва също да се отбележи, че не всеки подемен кран ще бъде в състояние да превозва keypsayz. В надводен борд на тези кораби за насипни товари е много висока, и малък кран просто не е достатъчно една ръка разстояние. Всеки ден разходи приставане на техните собственици или наематели в сериозна сума, така че shiploaders да помогнат за намаляване на цената на въглищата.
Обстановката в района на пристанището вода кораб, води до влекачи док. Те имат четири Восточний Port. Най-мощният от тях - азимут влекач "Урал", събрани на холандски корабостроителница красив мъж с две автономни двигател, давайки 5400 конски сили.
Най-трудната задача за влекачи - транспортирането на празни кораби за насипни товари. Огромен кораб без товар е лесно да се превърне в лесна вълна и може да увреди на пристанищните съоръжения или други кораби. За да обобщим, за насипни товари, за да акостира, се нуждаят от две или три влекачи: един или два дърпа товарен кораб напред и асансьор, след зад, стабилизира товарния кораб.