Как не се състоя асоциация AZLK и ЗИЛ, български автомобил

И двете растения са се нуждаят от спешна реанимация и новите си лидери напразно започнаха да се захваща за всички "сламки".

Тук трябва да кажа, че въпреки разликата в специализации, два Москва автомобилен завод са свързани множество невидими нишки, които главно за персонала. ЗИЛ-общо е училище за целия съветската автомобилна индустрия и много от гнездото си пилета обратно през седемдесетте години дойде да работи на AZLK. Сред тях е Юри Tkachenko, който стана през 1977 г. на главния дизайнер на AZLK и куратор на проекта 2141. Юрий Александрович още през 1982 г. започва да работи върху обещаващ recloser - автомобил нарастването на капацитета (терминът "миниван" не съществува на български език).

През 1983 г. в AZLK като цяло, че е готов да "Москвич-2141" се плиска тестове. Първите копия, както и прототип муле (Simca-1308), имаше хечбек с пет врати. Но фантазия фабрика дизайн ритъма на над ръба, те биха искали да направите на новата платформа с предно задвижване автомобили, различни "жанрове".

Tkachenko като главен дизайнер на AZLK подготвя доклад за срещата на научно-техническия съвет Minavtoproma "За развитието на нови модели и модификации на базата на семейните автомобили AZLK 2141 единици." Според доклада, растението има намерение да направи четири вида кола на една нова платформа: малка класа седан, OLA (вагон с по-голям капацитет), средната класа седан и комби / миниван. Ако проектна идея recloser на три реда седалки на границите, той ще бъде най-близо до микробуса. Под Ола е имал предвид, докато пътуваше с голяма обувка и висок покрив, но все пак с два реда седалки.

По време на срещата бе одобрена идеята за миниван като цяло. Представители на "Autoexport", каза, че такава машина ще бъде в търсенето, особено ако тя е да се завърши дизел малък размер. Институт по Комплексни транспортни Проблеми с Комитета за СССР Държавната планова също подкрепи идеята на камион и микробус, намери го Мади предно задвижване вагон подходящ за градско движение, представители на GAZ деликатно препоръчват AZLK ограничени пикапи. Само в САЩ направи съмнителни "модел следва да бъдат изключени от предложената мнението номенклатура AZLK на пълното razunifikatsii си единици с базовия модел. Тази група от автомобили напусне технически афинитет с газ продукт или бъдеща Баку превозно средство (1.5 м). "

(За подробности вижте. За допълнителни материали към тази статия)

В действителност, в тази област можете да работите.

Ние изградихме оформление с пълен размер и брой на мащаба.

Юрий Александрович казва:

- Направих малка бележка в списание "Za Rulem", в която той описва нов тип автомобил, и помоли читателите: ще си купиш такава кола? Отиде в №7 през 1985 г. под името "повишен капацитет" (това е името на редакционния съвет, аз ще се нарича само - "Колата с голямо бъдеще). Това беше много отзиви! Събрах писма на всички читатели, и го направиха "изтръгне", той замества маркетингово проучване. Около се оказа, че интересът на автомобилистите към recloser е и доста голям. Но скоро Kolomnikov с AZLK vyper ...

В 1985-та Tkachenko се върна в ЗИЛ, AZLK но работата в тази насока не се отказва и през 1989 г. донесе три екземпляра на автомобила с индекс на 3733. Това беше един микробус пред осем места за "четиридесет и едно" шаси с товароподемност от 1 тон. Приема се, че тези машини могат да бъдат управлявани от AZLK клон в Саратов област ( "Krasnoarmeyskavtoselmash"), както и в Чехословакия, на автомобилния завод в Братислава. Москвич-3733 дори представен като съвместното развитие на Чехословакия и СССР и е второто име на "чешки" - BAZ Typ MNA през 1000.

"Разработване на проект заедно с AZLK вагон ван на базата на развитие, проведено с помощта на серийни и модернизирани московските единици 2141 и нови двигатели или AZLK UZAM. Използва се за производството на щамповане и монтаж на тялото свободни капацитет presovo-ЗИЛ производството на автомобили тяло. Коли събрание организира в сградата на старата сграда и монтаж превозни средства за изпитване и AZLK. За първия етап от организацията на производството се използва главно в производството на машини, произведени в AZLK. Производство на модернизирани звена организират Zile ".

Има и друг вариант - да се разработи дизайна на автоматичното повторно затваряне в сътрудничество с чуждестранна компания, като потенциален партньор по някаква причина, посочена Hyundai. И дори е посочено: с помощта на първия етап единици Соната модели.

Завършва предлагат почти крещяха: "Съвместната работна програма на капитала на автомобилни заводи за организиране на производството на популярните (КСО - автор!.) Модели автомобили следва да допринесе за подобряването на двата отбора и може да получи подкрепата на правителството на Москва и на Министерството на икономиката."

Юрий Tkachenko подчертава във всички документи: това трябва да е евтина и популярна кола. обем на емисията, по негово мнение, трябва да бъде не по-малко от 100 хиляди на година, а цената - с 10-15% по-висока от тази на "Москвич". Фактът, че в тази рамка е почти невъзможно да се побере с вносни единици, остава извън скобите, защото този вариант се споменава за всеки случай. В основата на проекта - да работим заедно AZLK и ЗИЛ относно модернизирането на шасито "четиридесет и едно".

След получаването на първата скромна подкрепа от Новиков, Tkachenko нарежда разработването на идеен проект на друг бивш ZiLovtsu, и по това време - началник на НКВ UKER ON "Москвич" (с други думи, главният дизайнер) МВС Samohinu. Лео Г. вече себе си имал, по своя инициатива, прави своя версия на дизайна и оформлението на APV, надявайки се да предложим на развитието на лидерството AZLK. Тук те Tkachenko просто намери друг!

Лео Samohin междувременно пое инициативата в ръцете си. Изглеждаше, че Asatryan е на път да се оттегли, а централата ще се нуждаят от нов модел на гледна точка, не много възможности 41ви. И сега, почти завършен проект! Самохин формулира своята позиция, която предполага, че "бъдещият превръщането на завода за сглобяване клон на Renault е възможно, макар и много трудно, с цялата UKER ще останат без работа." И по-нататък: "recloser за москвич софтуер може да бъде единственият, специализирана във всички обозримо време напред, като в тази ниша от стереотипа повече свободно и предлагането трябва да е достатъчно широка и трайна. "

Машината на този режим, с измерение относително ресурсите по-малък и дори със значителен обем на емисията не може да бъде доста евтини. Това означава, че проектът не е имала един елементарен погрешна преценка на разходите и необходимите разходи за изпълнение. Дори и с една много оптимистична оценка, пълна разработка, тестване, отстраняване на грешки и пускане в производство на автоматично повторно включване на базата на 2141 ще струва най-малко $ 100 милиона. Какво беше доста непосилни сума за AZLK и ЗИЛ. На трета страна на инвеститорите в проекта дори не са се опитали да се търси. Автомобили инженерство - това е бизнес, а нашите герои дойдоха при него, тъй като абсолютни идеалисти: тази машина трябва да бъде в търсенето, защото няма пазар конкуренти. Или може би не е конкуренция на пазара, само защото няма търсене или въобще не е достатъчно?

Както (6) Не го харесвам (0)

Ако използвате материала, моля, направете връзка към български колата.

Tags: ЗИЛ ЗИС MZMA-AZLK Москвич-картини Сподели с приятели: