Как хеликоптер и мухи
Първият хеликоптер прелетя през 1907 г., 4 години след първия полет на самолет на братя Райт. Създателите му, братята френски Бреге име тяхното потомство автожир (Giroplan). Въздухоплавателно средство претеглят 578 кг. Беше Антоанета двигател, който има капацитет от 45 l.s.Na автожир бяха 4 ротори Ø 8,1 m и всяка една индивидуална винт се състои от 8 лопатки, свързани по двойки и са под формата на четири въртящи се крила на биплан. Общата цел на винта е около 560-600 кг.
Хеликоптер на Бреге братя излязоха въздуха на височина от 60 см и висяха над земята за една минута. Всъщност, самото име "хеликоптер" Камов предложи да нашите сънародници и Skrzhinskiy, който през 1929 г. стартира устройството KASKR-1. Той прелетя 250 метра на височина от 2 - 3 метра и се счита за първото българско хеликоптера. Но да се върнем към темата.
Тази разлика във времето между старта на първия самолет и първият хеликоптер се дължи по-скоро сложна структура на последните. Нека да видим колко, всъщност, построен с хеликоптер.
Всички хеликоптери са разделени на така наречените "схеми" в единичен винт, коаксиална, напречната и надлъжната. Най-широко използваните първите два вида, че техният пример виждаме как да работят роторкрафта, както и че те са вътре.
Фиг. 1. верига с един ротор хеликоптер
За стартиране на оформление на един ротор хеликоптер на примера на военен транспорт Mi-8 (фиг. 1).
Хеликоптерът се състои от следните основни компоненти.
Корпусът 1, който се намира в предната кабина, оставащия пространството, заемано от пътници или товари. На дясна и лява страна в близост до задните резервоарите за гориво на външни шасито приложен. 2 на двигателя, по-точно два типа CCD двигател (газ-турбинен двигател) мощност 1500 к.с. всеки. Предната част на пилотската кабина, всмукателните са разположени зад - накрайници на ауспуха. Може би най-трудната част от механичната хеликоптер - ротор 3 с люлеещи; опашката на стрелата 4, на края на която е фиксирана на кормилната перката 5.
Сега погледнете диаграмата на пример коаксиален борба Ка-52 "алигатори" (фиг. 2).
Като цяло, основната част от една и съща. В кабината 1; 2 двигатели, обаче, на този хеликоптер двигатели са по-мощни - 2400 коне всеки; двата ротора 3, основната разлика от дизайна на един ротор (между другото, дължината на лопатките е същата, просто фигурата са показани в завъртяно състояние); и tailboom винт 4, без контрол, но с вертикален стабилизатор.
Сега нека да се опитаме да разберем как всичко работи.
Ако сложите на вентилатора на плоча с колела и да го превърне в пълна сила, таблетът ще се въртят по посока, обратна на въздушен поток, тъй като вентилаторът създава глад. Същото прави и основната ротора на хеликоптера. Тя изпълнява голямата част от работата да се повиши хеликоптера и неговото движение в хоризонталната равнина. Както вече беше посочено, това е най-трудната част от хеликоптера. Ball винт се състои от втулка и острието (2-8). Острието може да бъде изцяло метален, или се състои от греда, различни пълнители и кожи. В съвременната острие хеликоптер може автоматично да се инжектира въздух с очевидна повреда в SPAR (аларма се активира, когато има спад налягането на въздуха вътре в перката). През 1958 - 1963 година. Стъклопластови остриета са били създадени по дизайн бюро Камов. Сега те се използват по-голямата част от хеликоптери в света.
Фиг. 2. коаксиален верига хеликоптер
Обикновено, роторните перки, свързани с главината на панта или гъвкави елементи (усукване барове). Класически ротор trehsharnirny изобретен от Хуан де ла Сиерва през 1923 - 1925 година. Той е най-широко разпространен в хеликоптера и има хоризонтални, вертикални и осови стави. Остриетата на главния ротор правят сложни движения с полет на хеликоптер: върти около оста на ротора и в същото време да се промени тяхната ъглова позиция, превръщайки в ставите при всяко завъртане на винта.
Пантите са разположени последователно в определени разстояния от центъра на главината. На първо място, хоризонтална, вертикална, а след това най-накрая, аксиален шарнир.
Защо е толкова трудно? Представете си хеликоптер в хоризонтален полет.
Основни роторни перки се въртят по часовниковата стрелка, както е показано на фигура 3. В този случай, се оказва, че в позицията на 90 градуса спрямо скоростта на движение на острието максимална въздух - се състои от скорост винт въртене и скоростта на въздуха, който се движи към хеликоптера. Но от другата страна, обратно, скоростта на острието е минимална, тъй като тя "бягства" от въздушния поток и скоростта са извадени. В резултат на това на лифта в лявата част на хеликоптера - максимумът, както и правото - минимум, което може да доведе до по-силна ролка и ролка над хеликоптера. Но тъй като роторните перки са прикрепени към главината чрез гъвкави елементи, които позволяват да се движи, след това, вместо на ролката на вертолета получаваме само промяна на ъгъла на острието. От лявата страна на този ъгъл е максимална, отдясно - е минимално.
Промяна на височината на вертолета, както и да даде това хоризонтална скорост се дължи на промени в така наречената "ъгъла на атака" на остриетата, което е, обръщат острието около оста си в определена степен. Разбира се, това е синхронизиран с промените в тягата на двигателя. За да направи това, точно под втулката на ротора е swashplate, изобретен през 1911 Borisom Yurevym. Чрез система от пръти машина контролира ъгъла на атака на перките и по този начин дава възможност за управление на ролката (странично изместване) и стъпка (носа хеликоптер ъгъл) а и скоростта на хеликоптера. увиване машина - доста сложна структура, така че детайлите на работата му няма да бъдат разглеждани.
Въртящ се ротор хеликоптер прави тялото да се върти в обратна посока. За това не е, в момента е открила два начина.
Схемата за винт решава проблема на ротора на опашката 5, прикрепен към края на рамото на опашката (вж. фиг. 1). Въздушен поток от своя винт неутрализира въртящ момент на основния ротор. същото опашния се използва, за да завъртите хеликоптера - промяна на силата на своя въздушен поток, е възможно да се превърне в хеликоптера наляво или надясно. Роторът опашката се задвижва чрез система от карданни валове и зъбни колела на главния ротор. скоростта му на въртене е неподвижно синхронизирано със скоростта на ротора.
коаксиален същата схема проблем е решен от двата ротора, които се въртят в противоположни посоки. По този начин, те се компенсират въртящ момент на другия и хеликоптера отново не се върти около оста. Хеликоптер, да се върти наляво или надясно, промяна на скоростта на един от винтовете.
Разбираемо е, че всяка схема има своите предимства и недостатъци, но както много успешно се използва както в гражданската и военна индустрия хеликоптер.