Как е новият Nissan Murano, или дали да се страхуваме от чужденците - тест драйв

Представете си - вие сте влечуги. Задачата - да проникнат в територията на врага възможно най-дискретно. И тогава дали интелигентност направил грешка, или нещо друго се е случило, но за да се слее с местното население не работи и си стои в средата на Червения площад, както nefteplatforma в океана. С една дума, тя изглежда много. И погледна, и вие сами се чувствам малко неудобно.

Има много части, като "плаващ" покрив - кола с такъв вид биха искали да разгледаме, но много смел дори докосване.

До този момент, да се насладите на новата "Murano" може само американци - в кросоувъра САЩ се появили преди две години. Въпреки това, в рамките на новата структура на високоякостни стомани се крие доброто старо "nissanovskogo" платформа D, която е била от модела предишното поколение, а "TEAH" с "Патфайндър", а дори и на Infiniti QX60. След промяната на поколение шаси не се е променил - той е напълно доволен от пазара в САЩ, както и от добрите, както знаете, достатъчно добре сами.

Обща дължина "Мурано" - 4898 mm, широчина - 1915 mm, височина - 1691 мм, а размерът на колесната база е 2825 мм. Това означава, че новият продукт е 38 мм по-дълъг, 30 милиметра по-широки и 29 милиметра по-ниски. На колесната остава същата.

Но ние не се нуждаем някой друг добър, както и за насърчаването на трансатлантическите ценности и сега можете да shlopotat. Ето защо, Murano се върне за преразглеждане на нашите свръхтежки пътни и метеорологични условия. Въпреки, че основният проблем е, разбира се, прекомерни "Americanist" кросоувър - инженери искаха да се отърват от valkost тялото премахване на натрупването и ролката, като същевременно се поддържа комфорт.

В началото на миналата година в България, подадена на американската версия на кросоувъра и го изпраща на депото и публичните пътни мрежи в САЩ. Два месеца по-късно, инженерите преместени в испанската депото IDIADA, където програмата започва избор на нови амортисьори настройки и задните пружини. С течение на българската версия на "Мурано" е работил в продължение на почти една година, и едва след това се конвейер пречиствателната кросоувър в София. където тя се събира на един пълен цикъл - с заваряване и боядисване органи.

Така че първият сериен Murano пътуване в Калининградска област. И отиде лошо: кросоувър застанал на пътя, тъй като включването в кехлибар. Твърд и гъста. Движението на пистата "Мурано" изглежда монументалното изкуство проект. тротоарни дефекти го вълнуват достатъчно - малки неравности са изгладени, размахвайки, както е обещано, не е, и окачването работи еластично и се събират.

град кросоувъра изглежда малко грубо, но същите стари павета модифицирано окачване храносмилане без проблеми. На лошите пътища основният проблем може да бъде само красиви 20-инчови джанти, които са противопоказани голяма яма - едно невнимателно движение и можете да получите тежък удар върху тялото.

В "Нисан" се каже, че Murano кормилната не променя. Ясно е, че работата по обработка на почти пет метра автомобил с висока проходимост - все едно, че се коригира акустиката в навеса. Но "Мурано" отзивчив достатъчно просто достатъчно да не се страхуват от бързи тесни, криволичещи улички. Желателно би било, разбира се, скоростта на кормилото, за да станете по-тежък, а на паркинга, а напротив, да се отпуснете, но също така и текущите настройки е малко вероятно да ви накара да се измъкне от колата с кисело.

Клиренс - не впечатляващите 184 мм

Важното е дует 3.5-литров атмосферен "шест" семейството VQ, което за България била намалявана от САЩ 264 на "данък" 249 силите и вариатора. стари Предаването на V-колан за новата "Murano" се заменя с нова верига, която намалява загубата на триене и разширен набор от предавателни отношения. Като цяло, безстепенно рядко приятен за работа, но сега "Нисан" е точно същата централа като в Infiniti QX60. И той работи много готино.

Бърза реакция на газ, приятен глас, "шест" тяга при всяка скорост и при всяко положение на педала на демпфер и хладно посрещане в горната част. Плюс умен CVT, който симулира преминаване седем "виртуални" зъбни колела, дори и с много силно ускорение. Като цяло, се повозим на новата "Murano" дяволите хубаво. Само ми дай по-дълъг път!

драг коефициентът е 0.31. В Audi R8, Lamborghini Murcielago и Ferrari California, в сравнение тази цифра - 0.34, 0.33 и 0.32, съответно.

Друг възможен вариант - на 234-силен хибридна система за задвижване, която включва 2,5-литров четири-цилиндров двигател с вътрешно горене с компресор, капацитетът на двигателя от 20 конски сили, който е интегриран в вариатора вместо преобразувател на въртящия момент, двойка съединители, които позволяват да извадете двигателя с вътрешно горене от предаването, и набор литиево-йонни батерии са много скромен капацитет от 0.6 киловат часа. Батерия, между другото, се крие някъде в центъра на подлакътника, така че вместо огромна ниша, като автомобили с V6 двигателя, хибрид на корицата е отишло в плитък шелф.

Необичайни и нещо, което не е хибридна версия на режима на работа на централата, а само индикация, че карането на хибрид - това е изключен двигателя с вътрешно горене, когато по инерция. Не вибрации при спиране на двигателя и последващото му пускане не се усеща - само игла тахометър изведнъж "пада" на нула, а след това се съживи.

Не брави за изпълнение в рамките на всички колела предаване не е предвидено. задвижване на четирите колела винаги работи в автоматичен режим.

Движението на хибрид е по-различно от "Мурано" с шест-цилиндров двигател. Реакциите на работата на завиване и спиране - като в остър умерени. Само при ускорение от "среден" ускорява хибриден кросоувър изглежда малко по-бързо и по-умни, но официален ускорение данни от нула до "стотици" за обратното: 0-100 км / ч за хибриден отнема четири десетки други. Но разхода на гориво е по-малко - около половин до два литра. Ако машината с V6, консумирани по време на изпитването за 12.8 литра на сто километра, а след това на хибрида дойде от 11 малки.

Българската "Мурано" като цяло е много балансиран: спирането не притеснява "разговори", кормилното управление не притеснява прекалено много празнота в кабината е тих (вятъра се чува само при скорости багажника на 110 километра в час), както и маркови столове с "нулева гравитация" разработен с участието на НАСА (на превключващия те за първи път и на втория ред) добре.

Но колко е красива, без значение колата, когато става въпрос за цени, настроението обикновено се пада. Така че тук, ако по-рано цената на Murano започна с 2,1 милиона рубли, сега 2,5 милиона ще продавате само основната версия с предно предаване. Не, не, аз не запечатано. Сега там е кросоувър версия със задвижване само на предните колела.

Въпреки това, дори и в този, основната конфигурация, кросоувърът ще разполагате с всичко необходимо за комфортен живот. LED осветление, климатици и круиз контрол, електрически вратата на багажника и сгъване на облегалката на задните седалки, огледалото за обратно камера, система за контрол на достъпа в кабината без ключ, Кожен салон, електрически седалки за водача и пътника, аудио система с шест високоговорителя и отопляеми предни седалки.

Оказва се, че цената на новия продукт е възможно най-близо до корейците, а около една и съща цена пада и щепсел седемместен Infiniti QX60. Мурано, но от гледна точка на екстериора и интериора на главата му повторения "Инфинити", който е вече доста отдавна, че е време за дълбоко в нов стил. "Тойота" е твърде скъпо, макар и популярно обичани и много добри вози, и "корейци" ... "корейци", твърде лоши, както и с всяко ново поколение са станали още по-добре, но те са напълно различна аудитория, която космически дизайн "Мурано" може да изглежда твърде претенциозен. И такъв прекрасен тандем V6 двигател и скоростна кутия все още.

Но всички останали вече няма причина да получите кръгли неща, които отвън се виждат странно и необичайно. Може би, рептилиите дойдоха да ни със света? \ m