Как да защитим самолета от обледеняване

Зимата тази година започна трудно - на първо замръзна, а сега запълва със сняг.

Общи условия - само за да видят как deaysing.

1. сняг машини работят денонощно. Зловещи агрегати с огромни кофи и четки за помете пътеки за рулиране сняг на самолетни писти и полива реагенти.

2. технически термини, за deaysing (или, по наше мнение, черешката на самолета) - тази процедура почистване Профили на прашинки сняг и скреж, образуван и ги покриват с консерванти.

Ако в една проста - ". Полива самолет-мръсните"

3. крилата и опашни плоскости на самолета - специално проектирани повърхността, чиято форма е предназначена да осигури идеално полети (поради разлика в налягането над и под повърхността). Ако образуваните скреж или сняг пръчки - форма се променя аеродинамиката се влошили и самолетът не може да "пази въздух" - има тенденция да се забави. Казано по-просто, самолетът започва да пада.

Какви други проблеми може да се случи - да се захващаме лед от крилата на двигателя, или, например, измазана с сняг сензори, които четат скорост, в резултат на неправилно / непоследователна информация за пилоти.

Всичко това е особено важно по време на излитане и изкачване, така че по-голямата част от свързаните самолетни инциденти, свързани с тази фаза на полета.

4. Процедурата се извършва, разбира се, не на стълбата - има малко пространство, летищното оборудване море и хората отиват. Така че първо качване на пътници на борда, а след това да започне рулиране на отворен паркинг, където ще се проведе deaysing.

5. Защитно покритие са около 15 минути, така че мястото е избран така, че да не е необходимо след лечението е да се насочат далеч vzlotki (например, ако терминала в другия край на летището).

6. Доколкото разбрах от наблюденията си, чужденците предпочитат да излее цялата равнина като цяло, включително и фюзелажа, а нашите най-вече ограничени аеродинамични повърхности.

7. Deaysing - един от най-зрелищните процедурите авиационни, особено когато става въпрос за гигантския лайнер като този Boeing 777 Singapore Airlines.

8. Много вероятно ще се изненадате да научите, че течностите са всъщност две: първата под високо налягане, измиване на сняг и скреж, а след това се нанася втори защитно покритие.

9. Когато почистване течност е едва забележим розов оттенък, защитата - ясен тюркоазен цвят, който се превръща в един вид бели равнини "на краставици» S 7.

10. Между другото, за тях. Вторият самолет, на който примера ние ще разгледаме обработка - сибирски Airbus A319. Кацане свърши, сгънати по стълбата и започва рулиране към откритото пространство.

11. Една кола дойде с течността, операторът седи в люлката и се превръща маркуча на телескопичната "крак".

12. течност почистване.

14. След това колата върви около самолета и започва обработка, от друга страна.

16. Обработката е приключил - могат да летят!

18. На следващия "клиент" - 737 Трансаеро.

Те също така разкри, че няма вредни химикали, които не са там - ако случайно сте се качва на един човек, тогава не се притеснявайте. Въпреки, че е трябвало да се заливат с гореща вода и сапун, приятна твърде малко.

специални сензори, които, когато се докосна, да спрат движението (който знае как маркера в колата на метрото - - разберете какво имам предвид) 20. За да предотвратите повреда скъп самолет и да го изпратите вместо за ремонт на полета, движещи се части на машината, оборудвани със специални "мустаци".

21. Машината се нарича «Слон» - слон. Ако съм правилно разбрана, един такъв е на стойност около $ 1 милион.

Със сигурност има и по-икономичен вариант - машини седи в люлката, отнема маркуча и поливане самия самолет. Но в Домодедово не се практикува.

23. Обработка B777 и A319.