Как да стигнем до Troieschyna, големи знаци

Идеята - да обновите съществуващ специални алеи за обществен транспорт на най-натоварените секция. Прилагане го предложен от реорганизацията на пътно-уличната мрежа, давайки приоритет на BRT, както и създаването на удобни транспортни възли - за "зона Керч на" трамвайна спирка високоскоростен, станцията "Петровка" метро "Dorohozhychi", "Shulyavska", гара теснолинейка на " Индустриални "Bahn" Karavaevi вили "на областта Севастопол.

Такава система процъфтяват, първо в Латинска Америка, а по-късно и в няколко други страни като по-евтина алтернатива на трамвай високоскоростен и метрото. Долната линия е, че Автобусите и тролейбусите се движат отделно от превозното средство, като се избягват задръствания и печели време и надеждност на транспорта. Степента на изолиране на линията е различен - от пътя маркировка е вече в Киев, с ограничението на не-твърда delineatorami (приложени в Лвов Prospect на свобода) и строго да се ограничи влизането с инсталацията на огради и прегради.

Въпреки това, основният недостатък на такава система - тялото на тролейбусите и автобусите може да се направи, докато трамваите (които понякога да достигне 60 метра). Това означава, че капацитетът ще бъде недостатъчно, за да транспортира голям брой на пътниците. За Мала Киев околовръстния път, на която е планирано да започне на първия ред на BRT, днес е на изхода: според Киев транспорт модел, тя е сравнима с обема на пътническия трафик, който преминава през метрото, но започнете да има трамвай или метро не е възможно.

Трамвайна релса

Заедно с търгът за BRT «Kyivpastrans" обяви търг за развитието на по-сложни и революционен проект за Киев - трамвай-влак система с Troyeshchyna чрез Darnitsa и центъра на града на Karavaevi градина с междинна спирка в трамвайно депо на Тарас Шевченко Borshchagovka. В допълнение, той ще трябва да изгради жп завой в квартал Darnitsa, така че не е необходимо да се обадите на гарата (сега градския влак прави обратен завой тук).

С такива очевидни предимства като няма нужда от директен и ефективно използване на пътища, има и недостатъци - скъпо и сложно електрическо оборудване, високо платформа на железния път (например Karavaevs вили няма алтернатива) и по-малки автомобили (трамваи са по-тесни от влаковете) в сравнение с железопътния за безопасно шофиране по улиците на града.

Има напредък, и в дългосрочен план строителството на главния транспорта Киев - Podolsko Възкресение мост, който е бил планиран да тече в метрото Troieschyna. Киев наскоро посетен от делегация, водена от държавния секретар на Министерството на транспорта на Германия Райнер Bomba, в KSCA се обсъжда възможността за завършване на строителството на моста. Германци оценка на възможността за завършване на четири или пет години, но все още трябва да намери пари, милиарди гривна.

Въпросът каква кола да се сложи на моста остава отворен. Първата фаза на метрото ще свързва района от гара "Тарас Шевченко" на "Рейнбоу" и troeschintsam все още трябва да отида с промяна (както и на "Петровка"). На пълен метро линия може да се говори, когато влакът ще премине от Troyeshchyna до гарата. Но също така е огромно количество работа и огромни ресурси: най-добрите години в Киев, построен на станция на метрото в годината, и тук ние говорим за цялата линия.

Алтернативен - светлина релса, която е свързана към съществуващите линии. Troyeschina е само на три линии: по улиците на Балзак, Zakrevskogo Stalskiy, при подгъва - съществуващите пътувания до Kurenevka, Lukyanovka и по-нататък към гарата. В действителност, почти същите като пистата на трамвай метрото - но тя трябва да се изгради само на сайта над Днепър. В момента се проучва и двете опции, трамваят ще бъде в състояние да помогне на един и същи град влак или трамвай-влак.

Александър Кава, бивш заместник-министър на инфраструктурата:

Troyeshchina - това е философски проект: много идеи, и няма пари в града, и повече или по-адекватна цена е разбираемо само за линията на метрото. Други идеи са на нивото на детайлност, а сега, уви, няма дори приблизителна оценка на разходите за тях. Наречен варианти за разходите - това е само спекулация, която може да варира значително.

Аз съм сигурен, скептичен за версията на трамвай-влак, тъй като тя може значително да намали капацитета на жп възел Киев, което е от голямо значение не само за страната, но и да ключови международни транспортни коридори - а оттам и на транзитния потенциал на страната. Що се отнася до идеята за железопътен мост в района Украинка Киев и отклонение за транзит - в сегашната ситуация, моста над резервоара изглежда фантастично.