Как да си купите Volkswagen Golf V (folkvagen Golf 5) пробег

Между другото, А5 (PQ35) платформа, на която е бил създаден модел, живее по-дълъг живот и е в основата на следващото си поколение, а заедно с VW Jetta, Passat, Tiguan, Eos, както и много други автомобили Volkswagen Group. Така че можем да кажем, че тази машина е знак, както и всички свои технически решения по някакъв начин засегнати от основните модели на компанията за повече от десетилетие. В допълнение, той се превърна в един от първите автомобили VW, събрани в българския завод на компанията в Калуга.

Иновация в действие

Ключът към успеха - комбинация от разумен консерватизъм и иновации.

Машина дизайн е достоен наследник на предшествениците, осигуряване на признаване на сто процента и минимална новост външен вид, но тези промени са вътре. Volkswagen не е първият, който използва окачване мулти-линк към C-клас автомобил, но го е направил много добре, осигурявайки отлична работа с всички машини на тази платформа, осигурявайки в същото време и наличието на всички колела. Unified електрическа енергия на мотора директно към публиката доведе до машинното отделение е по-просторна и по-лесно и по-удобно система себе си.

Оборудване съответства на стандартите на клас: има мултимедийна система двузонов климат и електрически седалки и с цветен дисплей и навигация. Страната не е останала и сигурност. Шест въздушни възглавници в базата данни, в това число завесите за защита на главата при страничен удар, срещу заплащане - странични въздушни възглавници за пътниците на задните седалки, спирачната система с Brake Assist, които могат да разпознаят аварийно спиране и система за стабилизация ESP.

Показателно е добавен в размера на кабината, простор на задните седалки може да бъде обект на завист от другите коли клас по-горе. Като част от механиката на това поколение, също е пробив: първият голф, с който се установява FSI двигател с директно впръскване и известните DSG роботи. и задвижване на четирите колела с Haldex съединител разчита най-мощните версии. За щастие, пази с класически двигател конфигурация vosmiklapannym 1.6 и стандарт шестстепенна ZF автоматична трансмисия за българския пазар.

Как да изберем двигателя

Двигателите могат да се считат за рекорд за автомобили C-клас: само 21 съществувала възможност и да опише всички вероятно безсмислено. Работен обем - от 1.4 до 3.2 литра и мощностен обхват от 75 до 250 сили.

Първата група от двигатели - това "европейски" мотори 1.4 и 1.6 FSI EA111, с директно впръскване. Машини на практика не отговарят с нас, и съжаляват, че не е необходимо да ги. Шумните и не много висок въртящ момент двигатели са "сурови" в броя на проблеми са предимно най-големи щети на системата за впръскване. По отношение на потребителските качества, близки до тях двулитрови двигатели, те се отличават с много трудности и електроника, а не като се започне в лек скреж и повишен апетит за масло.

Много по-интересно да гледам TFSI двигатели с турбокомпресор, а някои дори с компресор. Първите версии на тези двигатели са били още по-сложна, отколкото тези, които се поставят дори и сега редица модели в най-мощните версии са били използвани и две турбини, както и комбинация от компресор и турбина с кола. Това са първите мотори TFSI EA111 поредицата, и, за съжаление, проблемите, които те имат достатъчно от него вече има доста подробна история. Рови няма, но добро сцепление и ефективността на такова решение прави избора на този двигател е напълно възможно, но трябва да се избегне началото на копия на мощност над 140 к.с. Има твърде сложни системи нагнетяване доставят много проблеми дори и на нови машини, да не говорим за възраст. Автоматично за тези двигатели - само седем-степенна DSG.

Двулитров TFSI двигатели се оказват по-добре, но тези машини точно не купени за по-голяма ефективност и пътувания на църква в събота. Но за тези двигатели са предложени за няколко достатъчно надеждни мокри "роботи» DSG 6 (DQ250), а не на по-слабите и проблемна суха "semistupki» (DQ200).

Най-най-версия на Golf R32 обърна GOF с мотор VR6 3.2-литров и задвижване на четирите колела. Аспирираният двигател е малко по-тежък за това шаси, както и в резултат на това значително претоварване на предната ос, което се отрази на търговията, така че машината не е популярен с тези, които искаха спортен автомобил. Те предпочитат по-леки двулитров "turbozazhigalki" Ползата за да принудят граница са били много по-високи, отколкото на "аспирираната".

Понякога има автомобили с американски вградени "петици" в обем от 2.5, но броят им е пренебрежимо малък.

Характерен за европейско господство на дизелови двигатели в границите на не - да ги пуснат две поколения. По-стари 1.9, един добър и добре наточен дизайн, както и по-интересно от гледна точка на потребителя и услугата по-късно 2.0 на. Всички те са много надеждни, с изключение на двигателя 2.0 (БММ) капацитет най-крайните от 170 сили - неговото впръскване на гориво система е изключително мрачна и лошо съвместим с нашия дизелово гориво.

Колата беше много успешна, но високата сложността на проекта и доставката за модернизация повлияе на надеждността на електрониката и фантазия двигатели FSI и TFSI в комбинация с DSG не бяха много издръжлив. За щастие, по-голямата част от автомобилите на българския пазар - вариант с мотор 1.6 (60% за бензинови превозни средства).

Всички автомобили с този двигател, "наш" монтажния завод в Калуга, но качеството на двигателите не е засегната. Останалата част - това е 10% на двигателя 1.6 115 принуждава малко повече - 14% - на машината с TFSI капацитет на двигателя 1.4 от 140 сили и същия брой конвенционални атмосферен 1.4. Всички други опции се намират в единични бройки.

проблеми Скрап и представяне

Пазарът е ясно избира най-практичен вариант на двигателя, както и всички останали - по-екзотично, представлявано от малко. Силата на старата vosmiklapannogo 1.6 двигател достатъчно за удобно движение гръб в гръб, но той е феноменално прости и сигурни при работа, както и колан за синхронизация се използва с повече ресурси, отколкото ресурс вериги в нов EA111 серия двигатели.

В допълнение, този двигател комбинира конвенционален шестстепенна автоматична трансмисия, ресурс, който при условие, добро обслужване минава за 200 хиляди километра, докато модерния DSG може да изисква значителни разходи, като се започва от 50 000.

Обемът на работата по поддръжката на двигателя е малко, на всеки 90 хиляди километра изисква замяната на колан времето, на около 10 хиляди рубли на работата, мотора на помпата от 4 хил. Смяна на маслото - на всеки 15 хиляди километра, но е силно препоръчително да се смяна на маслото по-често, най-малко веднъж на десет хиляди, и не използвайте "официален» Castrol и други масла с по-малко образуване на сажди. в противен случай съществува опасност от възникване на бутални пръстени със спокоен стил на шофиране.

трансмисия

"Автоматично" номинално е извън експлоатация, но е препоръчително да се смяна на маслото в нея всеки 60 хиляди пробег. Но DSG често се нуждаят от ремонт, отколкото на услугата. Теоретично ресурс подложки трябва да бъдат с добро няколко стотин хиляди километра, но автомобили с пробег над 100 хиляди и малко родния Clutch Kit - да ги променят в много програми за отмяна или носене.

шаси

Окачване Golf силен, просто не се надценяват силата си. MacPherson отпред има добра марж на съпротива, но цената на заместителя на алуминиеви лостове може да оближе няколко, за щастие, не е добър избор на неоригинални резервни части. Зад това поколение машини "mnogoryichazhka", което означава, че много от финансовия ливъридж, Silent. За щастие, на ресурса на всичко това великолепие - над сто хиляди километра дори по нашите пътища, но спирането трябва да се проверява на асансьор - тя е "тиха" до самия край, когато лостът е повреден вече изискват незабавно замяна. Отново, изборът на неоригинални резервни части е много широк, за всеки вкус и джоб.

Тяло и интериор

Тяло на Volkswagen леки автомобили са традиционно считани за доста освободени от корозия, но в този случай не е така. Въпреки много доброто качество на покритието като цяло, има и случаи на лошо с пилинг боя, ври, и не винаги става дума за ремонт на тялото в миналото. Дефекти не са уникални за монтаж на машини Калуга, но чистокръвни и "европейци". Особено уязвими задните арки, прагове и контактни точки на крилата и брони. Си струва да пробвате и на дъното, особено в предната част на "пясъкоструене" зона от страна на предните колела. Разбира се, предпочитание е да се даде на машините с допълнителен анти-корозия лечение.

Препоръка Kolesa.ru

Както можете да видите, че е безпроблемно колата като цяло не е, но при условие, за да изберете комбинация от силата на двигателя 1.6 102 и конвенционална автоматична трансмисия получи един много практичен и достъпни транспортни средства. Традиционно, цената е търговска марка на използваните елементи по-високи цени на конкурентите, особено ако се опитате да се сравни с "най-лошият враг" Астра H, разликата в цената въпрос за стотици хиляди рубли, с общо превъзходство Opel в сила и динамика, но от страна на VW - по-добре надпреварата и повече прогресивно и скъп проект. Избирането на други комбинации на двигателя и предавателната кутия прави покупката не е толкова безпроблемно, можете да планирате предварително за големи разходи, но цената не е по-ниска от най-добрият вариант. Така, че закупуването на такава машина -само на свой собствен риск.

Вижте също:

Член 60 / Чудя

Пет неща, за които обичат и мразят Lada Веста

12 членове / Практика

11 Тест дискове / Единична

Мнение получи: тест драйв Volkswagen Tiguan

Статии / Военно оборудване

Тайната зад седем печата: raketovoz МАЗ-547а първия стратегически комплекс

С появата на нови видове свръхзвукови самолети и ракети оръжия в края на 1950-те години започва горчив фаза на конфронтация на Съветския съюз с всички страни - членки на НАТО, водени от Съединените ...

Henricus Хендрикс, DAF Trucks Рус: ние не виждаме газ като основните перспективи

Колко милиона километра може да премине DAF камион двигател за ремонт? Защо лош проблем дизелово гориво в страната ни все още съществува, въпреки въвеждането на 5 евро? Защо се увеличава пазарният дял на Европейския ...

Повече мълчание за същите пари: ремонт и поддръжка на новата Mazda CX-5

Не сме се веднъж говори за този автомобил. Но едно нещо - да си купи кола, а другият - да го съдържа. Така че нека да говорим за днес е много по-различен, ако новият CX-5 от своя предшественик в цената на ...

Избор на употребявани автомобили Виж всички