Как да се разшири услугата на турбината разгражда защо турбини причините за провала на TCR
Както казват експертите, са професионално ангажирани с принудително пълнене с турбокомпресор системи, животът на турбокомпресора, не по-малко от тази на двигателя, на който е инсталиран. Често обаче турбината трябва да бъде ремонтиран много по-рано, отколкото "kapitalka" за двигателя.
Защо?
Причини, поради които турбокомпресора преждевременно излизане от строя на няколко, но най-много, всъщност, един - лубрикант с лошо качество. До 80% от ремонт на случаи, свързани с този проблем. Турбокомпресор ротор при някои режими на работа трябва да се върти в своите лагери при скорости от над 100 000 об / мин. Ето защо, колата наистина трудно да се намери друга единица се нуждаят от ефективно смазване над турбина. За сравнение, скоростта на коляновия вал в бензинови двигатели по принцип не надвишава осем хиляди оборота / минута, а дизеловите - и при 4.5 кб / мин ...
И охлаждане
Дори в конструкциите на течния доставката от охладителната система на двигателя е необходимо за охлаждане на маслото преминава комплекта от лагери на турбокомпресора. Но такъв модел турбини са редки, и останалото масло работи охлаждащата течност напълно. И това е необходимо, за да се каже, че турбокомпресор се нагрява от изгорелите газове, преминаващи през турбината му част до температура от 650-700 ° С в дизеловите двигатели и над 1000 за бензинови двигатели.
Накрая, един слой от масло в лагерните втулки на трябва да забавят ротор. Фактът, че отработените газове не преминават през турбина част от непрекъснат поток, и удари лопатките на импулси турбина колело в съответствие с отваряне затваряне на изпускателните клапани в цилиндрите на двигателя. слой масло забавя шокове, произтичащи от тези роторни трептения.
Проблемът с масло
Какво се случва, ако събранието на лагера се доставя лошо изяснени масло? Или в двигателя, работещи с масло първоначално лошо качество, в противоречие с изискванията, посочени в първоначалния инструкции за работа турбото? Или масло се доставя в недостатъчни количества и при ниско налягане?
Втулки и ротор носят, и там са неприемливи за нормални монтажни разрешения и разрешения - този път. Маслото бързо притиснат от увеличаване на разликата в лагерите започва смесено триене, плюс вече нищо забавя роторния вал - това е две. Смесено триене - е не само носят, но и допълнително отопление. Прегрява на ротора, и нововъзникващите признаци на промяна на цвета върху него се предполага, че такава "термична обработка" опитен ротор вал на услуга и не говори - това е три. ниско качество масло при високи температури бързо губи своите смазочни свойства и коксуване, продукти на термично разлагане падат на уплътнителния пръстен, която сега причинява износване - четири. Има пет или шест, но вероятно ще бъде достатъчно за това, което е бил регистриран.
Какво да се прави
Това е време да се даде първите препоръки на собствениците на автомобили с турбо двигатели. За преждевременно не съсипе турбината, че е необходимо да се поддържа системата на двигателя смазване не е по-малко от веднъж на всеки 7-7500 км .. Напълнете качеството на маслото не трябва да бъде по-ниска от препоръчани от инструкциите на производителя. Предимство се дава на най-сериозните марки. Същото важи и за закупени, за да замени масления филтър. Нека скъпо, но спестяванията са разместени.
Докато двигателят не е загрял до работна температура, маслото е твърде гъст. Колкото по-ниска температура, по-лошо маслото се влива в носещата конструкция, и да завърши загряване на моторното превозно средство, за да се избегне рязко ускоряване и в принудени видове задвижващи. В противен случай, може да има закъснения хранят масло, както и лагери са в процес на масло глад и смесено триене.
Нежелани веднага след спирането на двигателя на превозното средство за потискане. Маслената помпа спира доставките на петрол за лагерите, но инерцията на ротора на турбината продължава да се върти дори и при висока скорост. Нека двигателя преди да сте включен малко на празен ход. Роторни революции ще намалеят до минимум. Това ще намали натоварването на лагерите и да се намали времето, през което те неизбежно ще трябва да работят в условията на смесена триене. В същото време на турбината се охлажда, и това ще премахне "топлинен удар" проблема.
Не течове не трябва да бъдат на нефт тръба турбина. налягане на маслото в лагерите е намалена, намаляване на потока през турбокомпресора допринася за прегряване.
лош квартал
За да се ускори навлизането на турбината за ремонт май двигател. Изливане дюза свален времето на запалване в бензинов двигател и ъгъла на впръскване на горивото времето в турбодизелов счупен свещ - всичко това не само увеличава температурата на отработилите газове, но също така води до факта, че горивото се изгаря не е в цилиндъра и се заустват в турбината и светлини вече са там. В резултат на това, прегряване и всичко, свързано с него "забавно".
Друг подарък от турбокомпресора на двигателя - масло навлизане в горивната камера през буталния пръстен износен. Маслото се превръща в депозит, и неговите депозити са способни, например, турбини с променлива геометрия лопатки лишават направляващи лопатки подвижност.
Какво друго
Друга препоръка е както следва. Превозно средство с турбо често трябва да присъства диагностичен станция за неизправност над двигателя открива и елиминира в много ранен етап. За да се забави дълго време намирането на причините, поради които двигателят работи или е с черен дим започна да "изяде" на маслото, нашият собствен риск. Колкото по-късно собственикът го осъзнах, впечатляват още повече може да се окаже необходимата сума за ремонт.
Уверете се, че
почистване на гумите трябва да бъдат обслужвани по-често, особено ако превозното средство работи в запрашена среда. Не може да се пренебрегне всяка свирки в областта на въздухопровода се чува, когато двигателят работи. Това е предупреждение, че някъде в входа имаше "откъсне". Внимание също maslokartera на вентилационната система.