Как да изберем най-Benz GL Mercedes-клас града

GL-Class - най-голямата кола, по линията на Mercedes-Benz. Минималната цена на приемане в клуба на собствениците на тези "слонове" -million рубли. Не е толкова много на фона на общото покачване на цената! Основното нещо е да се знае слабите страни на машината, които ще опишем по-подробно.

Малко история

Когато в началото на нула в Щутгарт разработи GL-Class (H164), той е трябвало да бъде един много важен модел за компанията, защото той трябваше да изпрати в оставка легендарния "Helice" и да заеме мястото му. GL означава Geländewagen Ланг - удължена SUV. Но в крайна сметка германците не са се шегува с феновете G-Class и GL е била взета на отделен ред, а "Helice" просто се актуализира.

В структурно отношение GL е в близост до по-младото M-класа. Не рамка, само носещо тяло, зависими Motov греди отстъпиха пред mnogoryichazhka в тандем с pnevmobalonami. И без наръчник заключва предаването, само на електрониката. Кабина - пет- и седемместен при постоянен размер и дължина на основата.

Двигатели България първоначално имаше две, за да изберете от: 4.7 (GL450 - 340 к.с.) и 5.5 (GL500 - 388 к.с.). И двете растения - бензин V-образна "осем", устройството е пълна, автоматична скоростна кутия - само 7-степенна скоростна кутия 7G-Tronic. По-късно ние сме достигнали и CDI дизелови двигатели от 3 (218 или 224 к.с.) и 4 литра (306 к.с.).

Предложенията на пазара

Тъй като машината е много популярен, но сега се използва GL на вторичния пазар може да се намери в изобилие. Разпределение между бензинови и дизелови двигатели почти равни - 52 и 48%, съответно.

Най-често се срещат на пазара на дизелово 3-литров V6 агрегат 350 CDI с 224 к.с. - 30% от тях с малко закъснение е бензин V8 GL 500-388 к.с. - 26%. Малко по-малък дял, 23%, класирана V8 GL 450 модификация в 340 к.с. а дизеловите фракции V6 GL 320 CDI BlueTec с "скромни" 218 "коня" под капака 16%. На 550 GL (същия двигател като това на 500 GL), които са донесени от САЩ, попада скромен 5%, и в 4-литров дизелов GL 420 CDI в 306 к.с. и впечатляващ въртящ момент от 700 Нм е необходимо да се гонят - тези машини малко над 1%.

Цените за GL-Class ще започне от първото поколение на 1 милион рубли. Diesels традиционно по-скъпи коли с бензинови двигатели, със средна разлика в образци от по една година е 500 000 рубли. Дори и с намаляването на данъците и по-скромен апетит, да компенсира разликата е малко вероятно.

Средните цени за Mercedes-Benz GL

Просто проверете нефтените петна на гърба на главата на цилиндъра, където греста в крайна сметка започва да се стича през пластмасовата тапа технология. Замяна на щепсела и ще бъдете щастливи.

За загоряло грешка Проверка на двигателя може да се крие нещо - от същите катализатори на починалия термостат. По-точно казват, компютърна диагностика. Последният, между другото, не са рядкост и обикновено се случва, е 100 000 km.

Дизел е слабо място - турбината, и по-специално, неговата неспособност да се противопоставят на скалата оксид от изпускателния колектор. Горещи продукти на горенето, размотаващи кохлеята, едновременно разтопено си вътре. Е, по традиция във всеки дизелов двигател в нашата страна, ние трябва да бъдем внимателни с горивната помпа, която е чувствителна към качеството на горивото. Въпреки, че на масата на "смъртта" на възел официалните дилъри не празнуват, дори в районите, струва много скъпо. Бъдете нащрек. Timing верига за всички двигатели едва ли е необходимо да докосвате до 150 000-200 000 km.

Предаване на GL - запознат 7G-Tronic. По времето, когато този модел вече е свършила кутия на други машини от Щутгарт, но напълно "Гребен за" всички слабости, но не можаха. Най-често срещаният проблем - провала на хидравлични клапани. експлоатационния им срок се намалява пропорционално на увеличаване на мощността на двигателите. Но дори и най-ниската дизел е малко вероятно те да се простират на повече от 100 000 km.

Хидравлични единица първоначално се промени изцяло, но след това започва да продава Mercedes такса с клапана (номер на частта A0002703400), който събори и струва три пъти по-евтино, отколкото на целия блок. За щастие, за извършване на ремонтите, няма нужда да се отстрани на кутията - единица се намира непосредствено под дъното.

Първият знак за предстояща "смърт" на хидравлични клапани ще удари и тласъци при смяна на предавки. автоматичната смяна на маслото на скоростната кутия се препоръчва на всеки 60 000 km. В нашия пазар машината дойде с Off-Road-пакет включва "razdatku" с "ponizhaykoy" и електронно заключване ос и заден диференциал. За всеки елемент на пълен диск не може да се оплаче, че е много сигурно, освен ако, разбира се, да не шофират по пътищата. ПЗ също е много упорити - вместо кръстосаните точки в ъгъла на предаване осигурява гъвкаво свързване.

Спиране на GL Smooth, удобни, но крехък. AIRMATIC пневматични елементи в средното издържат 100 000 km, и не успяват, поради две причини - корозивни химикали и яма път по пътищата. От състоянието на духалото самата може да се съди от натрупването формира върху тях. Превантивно почистване на резервоари се препоръчва всеки MOT.

От втория чумата, състоянието на пътната настилка, да защитават по-трудно. Много шофьори смятат, че GL - пълноправен SUV, и се опитват да го организира "pokatushki". В действителност, духалото могат да летят от една стока подутини или ями.

Ако машината се стартира за по-дълго от обикновено (и максимална хлабина от 307 мм!), Че е време да се провери на компресора, най-вероятно, той има изтичане на въздух. И ако времето не се предприемат действия, че е възможно да "убие" пневматичната помпата.

Управлението е още по-тъжно. Ако пропуснете течност теч от волана, можете да се завърши зъбната помпа. Тогава си чипове, които влизат в системата може да "убие" един много скъп багажник на волана. Това струва пари безбожен медицински ползи, но на половин цена можете да си купите една фабрика ремонтиран единица. Традиционните елементи на окачването са по-упорити - лостове издържат 120 000-150 000 km, но обикновено умират втулки 100 000 km.

Electrics достатъчно проблеми. Според опита, ако спре да работи прозорци или осветление, най-вероятно са пълни с вода подложка под предната пътническа седалка. Под него в ниша скрит единица, която е отговорна за управлението им.

От сол и химикали умират не само духало, но рога на радиаторната решетка. Не забравяйте да почистите механизма на люка (ако има такива) най-малко веднъж годишно, в противен случай ще трябва да промени своята рамка.

Цената на официалните дилъри

Тогава версии бензинови и дизелови са различни и трябва да бъдат направени на различни интервали. На първо - на всеки 15 000 km, във втория - на всеки 10 000 km. Публикуваме цени за GL450.

Че на тази машина не е евтино, едно масло в двигателя V8 трябва да излее 10 литра. И цената на един обикновен посещение на услугата е малко вероятно да падне под 20 000. Работи с почти всички нещо също толкова, ако не и да разчита на всеки 60 000 km замени автоматична трансмисия масло и гориво филтъра.

На всеки две години (но не и на всяка втора това!) Необходимо е да се промени спирачна течност 12 000 (+ течен стойност на работата).

Преди да купите, разбира се, че е необходимо внимателно да се провери колата, и за предпочитане на гарата рейтинг. По-добре погледнете например, когато собственикът е похарчил основните операции по обслужване, което писахме, че тя не лежеше на раменете си.

Ново за същите пари

Mitsubishi Pajero; Nissan Pathfinder; Toyota Land Cruiser Prado.

За същите пари същите години

Благодаря дилър център "Олимп" на площада. Александра Nevskogo за неговата помощ при подготовката на материала.

GL купят най-новите пари просто не си струва. Машината все още е скъпо и услугата не е евтин и най-важното - това е необходимо да се направи това за квалифицирани услуги. От това, което често се - багажник въздушно окачване и хидравличен блок кутия. Последна промяна преди монтажа, изходът е скъпо, но след това цената падна три пъти, когато те започват да произвеждат по-евтино ремонтен комплект. Важно е да се помни, че GL - не SUV, и един много голям кросоувър, и не злоупотребявайте с пътуването извън пътя.