Кадър съчленено превозно средство,

Републики (61) В допълнение към авторите. svid-брой (22) Отчетен 29.08.73 (21) 1958639f11 кандидатурата на № (23) Приоритет

Ленин Кременчуг автомобилен завод. 50 години съветска Украйна и

Централна Red труда Banner Научноизследователски институт по автомобилен и двигателя (71) Кандидатите (54) шарнирна рамка

Изобретението се отнася до областта на транспортна техника и се отнася до изграждането на рамки съчленени превозни средства известни конструкция на съчленени превозни средства, имащи ставите образувани чрез сферични шарнири свързващи съседната точка конструкция, и друго зъбно елемент под формата на струя бар свързан към двете секции (1).

Известни стави тип не позволяват изискват само за нормалната работа на съчленени секции на превозното средство взаимното завъртане около вертикалната ос, но и тяхното взаимно завъртане около надлъжната ос на превозното средство.

Това намалява страничните натоварвания и усукващи моменти, действащи от секциите на чифтосване на кадрите в раздела за свободно въртене, които са позволени от дизайн. Въпреки това, при реални условия на работа винаги е възможно тези случаи, когато е избран раздели на ъгъла на завъртане около надлъжната ос, и следователно, по отношение на въртене около оста на този раздел са твърдо тяло, при което частите на рамката са натоварени с допълнителни усилия. Освен това, съединението на секции посредством сферична шарнирна води до значително усложнение на строителни елементи и връзки обръщат секции.

Най-близкото техническо решение на предложените е рамката съчлененото превозно средство, съседни секции, които са свързани помежду си чрез двойка коаксиални панти, всеки от които има щифт, неподвижно свързан към напречната греда, монтирана между страничните елементи на една секция и корпуса неподвижно свързани към напречната греда установено между lon15 Jeroen друга секция, където свързването на един от пръстите на една от напречните греди се изпълнява чрез рамо реакционната въртящия момент (2).

Недостатък на тези кадри е голямо натоварване на елементите и детайлите shar20 Nirni артикулация усукване и огъващи моменти, причинени от тягови, тегло и вътрешни натоварвания, действащи върху превозното средство.

Траверси, които са свързани с шарнири de25 телфери възприемат не само хоризонталните тягата и спирачните сили, но и опит и торсионната obuslolennoe компенсираме gorizonl572395 talpyh усилия. Действайки по силите напречните превозно средство в известни рамки се прехвърлят изцяло от една секция към други части на пантите, което изисква увеличаване на тяхната сила и размер.

За да се намали натоварванията, действащи на конструктивните елементи и се дегазира шарнирното съединение, в тяга предложената конструкция напречна греда струя и напречната греда съгласно поне една от пантите са предвидени в противоположните краища на опорните щифтове с хоризонтална ос, и секциите на надлъжните елементи фиксирани скоби с насочени дупки, в които лагерни шийки монтирани греди.

Фиг. 1 показва предложен конструкция на съчлененото превозно средство, изглед отстрани; Фиг. 2 € "една и съща, поглед отгоре; Фиг. 3 € "раздел А €" и фиг. 1.

Предлагана рамка шарнирно съчленено превозно средство съдържа съседни секции 1 и 2. Тези секции са свързани помежду си чрез два коаксиални панти, всеки от които се състои от пръст 3 и 4, сферичен лагер 5 и 6 и корпуса неподвижно свързан с напречна греда 7 и 8 или прави с него по същото време. Pin 3 на горната панта е монтирана на напречно сечение лъч 9 1. лъч 7, едно цяло с горната панта тялото, в краищата снабдени с носещи палците, които са съосни отвори на скобите 10 и 11, фиксирани към надлъжните елементи 2 раздел.

Гредата 8 е монтиран в долната шарнирни скоби 12 и 13, фиксирани към страничните елементи 1. Секцията пръст на долната пантата 4 е свързан с точка на напречната греда 14 2 от реактивен прът 15. Гредата 14 е снабдена в краищата на опорните щифтове 16, които са монтирани на скоби 17, фиксирани точка на надлъжните елементи 2.

При работа на съчленени превозни средства рамка предложен секции го придвижват в шарнирните връзки ос на рамката, докато ротационно съседни секции един спрямо друг около надлъжната ос NS настъпва, като по този начин намаляване на въртящия момент повлияе рамка.

Напречно натоварване действа върху превозното средство се прехвърля от един участък на рамката към другия диспергира, като тягата 15 от гредата 14 има разстояние

10 до ширината на подпорна рамка в скобите 17 прикрепени към надлъжната членове раздел 2. По този начин, части от горни и аудио панти Knego до голяма степен са разтоварени от напречни натоварвания.

Frame съчленен съчленено превозно средство, съседни секции на които soedi20 йени между двойка коаксиални панти, всяка от които има щифт, неподвижно свързан към напречната греда, монтирана между страничните елементи на една секция и корпуса неподвижно свързани към напречната греда usta25 СЪДЪРЖАЩИ между страничните членове друга точка, където свързването на един от пръстите на една от напречните греди се изпълнява чрез рамо реакционната въртящ момент, характеризиращ се с това, че за намаляване на натоварванията, действащи на

30 рамкови елементи и детайли на отклонение напречна греда струя натиск и напречна греда съгласно поне една от пантите са предвидени в противоположните краища на опорните щифтове с хоризонтална

Ос 35, докато надлъжните елементи са фиксирани скоба секции с коаксиални отвори, в които поддържащи щифтове, монтирани греди.

Източници на информация 40 взети под внимание при разглеждането

1. № Патент на САЩ 2,941,612, CI. 180 € "51, 1960.

2. Патент на САЩ № 3,157,239, CI, 180 € "51 572 395 1964.

Съставител L. Smolskaya

Поръчайте 2129/5 Ед. № 796 850 Circulation

НПО Министерски съвет на Държавния комитет на СССР за mzobreteny и открития

113035, София, F-35, Raushskaya МаВ. г, 4/5

Типография, връзки с обществеността. Сапунова 2