Качествените показатели на товарен превоз - studopediya

ПЛАНИРАНЕ НА ТОВАРЕН

Железници винаги са били един от основните видове транспорт в превоза на стоки в България, тъй като движението на големи обеми от товари на дълги разстояния с други видове транспорт, в посока изток-запад (основна посока на товарни потоци в България) беше невъзможно. Товарен транспорт (за работа подемно-транспортна техника) са основната част от производството на железопътния транспорт.

Индикатори за план товарния трафик

Товарен транспорт с влак, зададени функции rizuyutsya редица показатели. Основните от тях са: обемът на трафика; товарооборот; брой на доставките; гъстотата на трафика; средното разстояние на транспортиране; неравномерно движение и качествени показатели Дру-Gia.

Обемът на товарни транспортни превози характеризира производството на железопътния транспорт, т.е. броят на тон на превозваните стоки за определен период от време.

Общият обем на пе-revozok мрежа от пътища (ΣP) се състои от администрацията на всички пътища на стоки, получаване на стоки от чужбина автомобилния и водния транспорт, а именно:

За железопътната мрежа в размер на превозват товари, равна на сумата, получена товари и равен на броя на превозваните товари, т:

За да се отдели жп количество превозени товари, което се дължи на наличието на транспортните потоци, е сумата на изпратен тегло и получени от други пътища (ако записите се поддържат в съответствие с първоначално време) или сума на печалбата за разтоварване на товари и подаде към друг път (ако се поддържат регистрите за определено време ):

Основният показател на обема на движение на стоки е оборота на (ΣRl), който се различава от видове комуникация.

От местната пощенска включва транспорт в рамките на същия път;

да насочи пост - транспорт в областите на две или повече пътища.

В директна комуникация отделя:

- износ, т.е. изпращане на стоки от станциите на пътя към друга пътна мрежа;

- вноса, т.е. за пристигането на стоки от други станции на пътната мрежа по този начин;

- транзит, т.е. транспорт на стоки, идващи от други пътища, както и следната чрез по този път и за други пътни мрежи.

По този начин, на обема на превоз на товари по видове комуникация, а именно:

Рецепция може да се разглежда като сбор от вноса и транзита, който е:

доставка - като сбор от износа и транзита, който е:

Отпътуване е сумата на износа и местния трафик, който е:

Пристигане - сумата от внос и вътрешно съобщение, че е:

Разпределение на трафика по видове съобщения, необходими за правилното изчисляване на доходите и пътни разходи, тъй като всеки изпълнява различна пътна брой операции, свързани с стоки NE-revozkami в различни съобщения. Само когато се носи в общностите на съобщенията са високо IU целия цикъл извършва транспортни операции, докато износът на пътя не произвежда окончателно операция, при импортиране - начално и по транзит - нито първоначалната нито окончателно.

Общият обем на товарните превози се характеризира като индикатор за "работа" в колите (ΣUr):

- за отделни отделения за пътища и

където ΣUp - брой натоварени вагони;

ΣUpr в - брой получени вагони, натоварени с други пътища (броя);

ΣUv - броя на автомобилите разтоварват;

ΣUsd в - брой подаде натоварени автомобили по други начини (на отделения).

Проверка се определя чрез умножаване на броя на транспортираните т (Pi) на разстояние превоз (л), измерена в предварително физически единици - т-км:

Стокооборотът не е - това е полезна работа на транспорта, като се вземе предвид движението на само стоки; Брутният оборот дава възможност за движение на товара с масата на търкалящи контейнери. съотношение Оборотът характеризира нетен и брутен ефективност (COP) на релсата на товари. Ефективността на железопътния транспорт единица не надвишава:

Нетни приходи от продажби на стоки може да бъде тарифата и оперативно. Тарифата се изчислява на оборот на така наречените "тарифа-Ним" Разстояние:

където Pi - броят на тона i- тия вид товари;

Ли - тарифата за разстояние транспортиране на-тото вида на товара, км.

Оперативна оборот на стоки се определя от действителния пробег на стоки:

където; й - плътността на товарния трафик на сайта й-ти, m;

At, - дължината на к-ти участък, км.

Като правило, оперативната оборот от над тарифната-ти. Въпреки това, ако тарифата ръководи от разстояние са включени части основните железопътни възли, като София и София ispol'uet-образуват така наречената виртуална разстояние, равно на Mos Минковски релсова сглобка 54 km и за Софияс и един - 25 km за всеки превоз разстояние между сборните пунктове.

На оборот тарифа товарни жп отдел не ви-разпадащи се. Смята се, че тарифната оборот е оперативно, като вътре клон на пътно натоварване обикновено е в пъти по-Най-късото разстояние.

На обема на трафика и за оборота на влияние:

- обемът на промишлени и селскостопански продукти;

- нивото на продаваемостта на производство;

- настаняване и развитието на производителните сили в страната;

- степента на специализация на производството;

- доставка система на организацията и маркетинга;

- нивото на развитие на други видове транспорт;

- качеството на организацията на оперативната работа;

- увеличаване на външната търговия.

Връзка между обема на производството в икономиката и в дългосрочен като наличието на товарния трафик отразява съотношението perevozimos-минутни продукти ikoeffitsient transportoemkosti. Преносима фактор определя от отношението -тата натоварване на трафика към обема на нейната производна-ТА като цяло:

Транспортиран фактор изчислява чрез един вид транспорт, обикновено по-малко от един, защото не всичко, което е било произведено е снабден с превоза. От друга страна, ако специфичното натоварване и повторно зает многократно съотношението може да бъде по-голяма от единство. Ако установим, този фактор за всички видове транспорт на страната, това би означавало,-ТА е по-голямо от единица, тъй като характерна черта на българската икономика е превоз на същите стоки от различни видове транспорт.

Коефициентът изразява продукт оборот съотношение transportoemkosti от същия-тото натоварването на обема на производството му като цяло:

Тези фактори са изчислени за индивидуална доставка на стоки, и в отделен вид транспорт. Колкото по-висока от стойността на коефициента, толкова по-голям от обема на трафика и по-дълги разстояния, необходими за извършване на превоза на стоки.

Товарен характеризира неравности по време и посока.

По времето, неравностите може да бъде за период от годината, дни от месеца, часове на деня. , Като разликата от време на транспорта поради сезонния производството и потреблението на редица продукти, Nerita-Michna работа товарни компании, присъствието на изход-нето и празниците.

, Като разликата на трафика по време се характеризира с коефициенти entom неравностите. Тя може да бъде изчислена като съотношение между максималния месечен обем на трафика на средния-та година:

съотношението на обема на трафика всеки месец от средната стойност:

както и отношението на максималния месечен обем на трафика до минимум:

съотношение нередност винаги е по-голяма от единство

транспорт неравномерност се отразява неблагоприятно на работата на подвижния състав. Налице е необходимост за товароподемност на резерви в съдържание на допълнителни работници персонала.

Във връзка с териториалните местата на клиенти и доставчици в различни региони, специализация на производството, транспорта възниква неравности по направленията (ненатоварено и натоварено крайни цели).

, Като разликата от трафика в области, характеризиращи се с гърба на коефициента. която се определя като съотношението на обема на транспорта на стоки в празен обем към товара посока натоварено:

Когато тази посока се нарича натоварено с преобладаваща посока (голяма) потоците от обратната посока (с по-малък превоз на товари), че е празна.

Неравномерност, по посока на движението, свързана с специализация и коопериране на икономиката в националната икономика от мащаба и естеството на мястото на производство и потребление. Райо HN страна, специализирана в областта на добивната промишленост или в голям мащаб на селскостопанското производство, vyvo-zyat повече стоки, отколкото са внесени, а напротив, центровете технол железница промишлеността и големите градове се внасят повече, отколкото сте носене. Колкото по-неравномерно по посока на движението, по-празни навечерието автомобили и операционни КОНСУМАТИВИ-Dy железниците.

Изглаждане на неравномерно движение - една от най-важните задачи на железопътния транспорт. Това могат да бъдат решени по различен начин, обаче, тъй като опитът е показал най-мощните в този случай са икономически мерки, като например намаляване на тарифните ставки тара посока.

Качествените показатели на товарен превоз

Брой на пратки - специфична мярка транспортиране-та. Otpravkoynazyvaetsya пратка украсена една повторна vozochnym документ (товарителница). Един изпращане може да бъде част от, а в следващия от един подател към един приемник и може да бъде едно чекмедже. В първия случай ние се занимаваме с marshrutnoyotpravkoy, а през втория сет - с глоба. В допълнение към тези, разграничаване на вагон и против teynernyeotpravki, определението за което произлиза от името.

Средната скорост на доставката се определя от съотношението на разстоянието, изминато от товара (Σl) към момента на доставката на товари (Σtd) км / ден.:

Средната статично натоварване на колата показва броя на тона товари, които попадат средно с всяка кола по време на натоварване, а именно:

където - частта от I - ти вид подвижен състав;

- технически регламенти и натоварващи - първият вид подвижен състав.

Средното разстояние на транспорт на стоки () е един от най-важните показатели на железниците, което се отразява на оборота на стоките, скоростта на доставка на стоки, извършване на подвижния състав, оперативни разходи и приходи.

Средно разстояние transportation- е разстоянието, че пе-revozitsya всеки тон товари средно, т.е. Средно разстояние до натоварване станция на излитане до гарата. Средно разстояние Нес транспорт до железопътна мрежа се определя като отношението на нетния оборот (Σ Rln) на обема на трафика (ΣR), км:

Средното разстояние на транспорт за едно- железни рога, за да отрази движение на стоки на територията на страната във всички видове съобщения и се определя по различен начин:

При планирането на среден обсег транспорт на стоки, е необходимо да се вземат предвид фактори влияят, тази цифра:

- разпределение на ресурсите и на производствения капацитет на икономиката през нейната територия;

- ниво специализация и сътрудничество в областта на производство;

- географията на производството и потреблението;

- характера на взаимоотношенията между производители и потребители;

- структурата на разпределението на товарите между различните видове транспорт.

Средната гъстота на трафика (гъстотата на трафика) характеризира интензивността на потока на товари на отделни участъци и разделяния на железопътната линия.

Средната гъстота на трафика по маршрута, автомобилен или железопътен транспорт мрежа като цяло се определя като се раздели товарооборот (ΣRlN) на подходящото работно дължина (Le), т-км / км:

Средната продължителност на доставката се определя от съотношението на разстоянието, изминато от товара (Σl) на скоростта на доставка на товари (Vd) г.: