Кацане на самолет на един самолетоносач - studopediya
Лазерно жироскоп - оптично устройство за измерване на ъгловата скорост, обикновено се използва в инерционни навигационни системи (Същност инерционна навигационна е да се определи ускоряването на обекта и ъгловата скорост посредством монтирани върху движещ се обект устройства и системи, и тези данни - позиция (координати) на обекта , неговата скорост, скорост, изминато разстояние и т.н., и при определяне на параметрите, необходими за стабилизирането на даден обект и автоматично контролира движението му.). Лазерни жироскопи се използват Sagnac ефект - появата на фазово изместване в counterpropagating светлинни вълни въртящи пръстен интерферометър.
Лазерно жироскопичен обикновено пръстен резонатор, имаща три или четири огледала, разположени в ъглите на кухина с формата на триъгълник или квадрат. Две лазерни лъчи, генерирани в кухините и амплифициране на жироскопа непрекъснато циркулира през резонатор в противоположни посоки. жироскоп Лазерната се създава и поддържа от постоянна вълна, както и неговите възли и анти-възли в идеалния случай са свързани с инерционен референтен система. По този начин, позицията на възли и antinodes не се промени, ако жироскоп не се върти (кръгов контур в равнина) по отношение на инерционна референция система, докато превръщането кухина (жироскоп корпуса) на фотодетектори измерени ъгъл на завъртане преминава през интерференчните броене ресни над него.
Точността на лазерни жироскопи неблагоприятно засегнати от честотата на пристъпи в активна среда, в която се усилва лазерен лъч. По този начин има вид на нелинейност характеристики на зоната на нечувствителност. От своя изключване жироскоп обикновено се поставя върху vibropodves.
Чувствителността е пропорционална на площта на лазерен жироскоп ограничена от лазерни лъчи.
Кацане на самолет на един самолетоносач
Най-големите военни кораби в най-големия парк в света - американската самолетоносачи, е гордостта на военноморските сили на САЩ.
самолетоносача USS Nimitz, базиран край бреговете на Южна Калифорния - идеалното бойна машина с работен обем от 85,000 тона. Самолет превозвач - истински плаващ град, тя е дом на около 6000 души, но в този град - най-невероятни летище в света, шпеков с най-съвременна техника и въздушно разузнаване оборудване - хеликоптери, анти-подводница самолети и изтребители за въздушен бой - F18 Hornet.
Какво пилотите - е изключително опасно. Да започнем с това, летищата не отиват разклащане по време на вълнение на морето и имат малко по-разширени писти. "Нимиц", напротив - има само един кратък ивица, като прескочите над вълните. Независимо от това шаси да излита и каца самолет го докосване на всеки 25 секунди. Десетки хора работят в опасна близост до струята на дюзата и въртящи се витла. Във всеки един момент на палубата на въздухоплавателното средство, което е до 20, всеки от които е заредена с различни снаряди, бойни глави и хиляди тона гориво. самолетоносач "Нимиц" - е като огромен варел с барут.
Носенето на форма полет, пилотите се изкачи в пилотската кабина и провеждат стандартен тест prelaunch: те заобикалят самолета, да го проверите преди да се качите в кабината.
Отпътуване предполага самото начало, и това е трудна задача: да кацне боец отнема 3 км дълга пистата, на която може да се разпространява до необходимия 260 km / час, за да сляза на земята. И на "Нимиц" съдбата на пилота е винаги в ръцете на човек, постоянно размахва ръце в местния жаргон това се нарича "стрелец".
За да се приземи самолета на палубата, натоварени самолети и хора се нуждаят от специални умения. Първото предизвикателство - от отработени газове от реактивни двигатели, те са толкова мощни, че те могат лесно да понесе щети на стоящи зад самолета или освобождаването на човек зад борда. Решението - отразяващ защитен пневматичната гума.
Втората трудност - къса писта, че дори и най-мощният реактивния двигател не ще бъде в състояние да разпръсне самолета с пълни ръце към скоростта, необходима за отделянето на толкова близко разстояние.
Първоначално носа колесник фиксиран към катапултира куката, тя е свързана с другата кука разположени под палубата, задвижван от огромен цилиндър, хранени с прегрята пара от носител ядрен реактор.
Въпреки това, различни видове самолети и климатични условия изискват различна степен на ускорение: Катапулт коригирани в зависимост от скоростта на вятъра и теглото на самолета.
С помощта на ABC сигнал от повече от сто входни сигнали с ръце, "стрели" информира борда оператора, всички промени са необходими. Това изисква по-фините хореография.
Когато "стрелката" показва Елвис в Лас Вегас, а след това всички настройки се правят правилните, и на борда оператор стартира катапулта. Огромен инерцията предава на самолета, той изпраща във въздуха с къса лента. Още след 2 секунди след началната точка на преход от полет самолет.
След старта на самолета, "стрелецът" може да престои поне 25 секунди Сега, всички притеснения са прехвърлени към контролната зала на управление на полета. Използването на мащабна наименование "Нимиц", по прякор "борда" Kvidzha контролери гарантират, че всяко въздухоплавателно средство се подготвя за излитане и който мине под палубата. В същото време, в радара е проследяване на самолета във въздуха.
Свръхзвуково бойци - не е пътнически самолет, те не следват предварително определен курс по права линия, те пълзят из кораба като опасно насекомо.
От своя кабината пилот вижда писта, обаче, да се забави самолета до 100 м обхват, то трябва точно да донесе на самолета, за да по-малка целева - тесен кабел от полиестер, опъната по палубата.
При приближаване той намалява скоростта до 250 км / час, в случай на успешно кацане на изтребителя опашка кука се е вкопчил в кабела и спира на самолета. Под палубата е огромен кран, който определя напрежението на кабела. Подобно на катапулт пара, кабелна и вентилът може да бъде настроен да получава въздухоплавателни средства на някоя маса при всякакви скорости.
Но всяко въздухоплавателно средство трябва да се спре, за да отбележат 60 метра. За да се гарантира най-успешните пилоти кацане на палубата там не е един, но най-много четири кабели.
Спри при първия кабелът е прекалено рисковано, кабелите 2 и 4 са приемливи, но всяко асо, нетърпеливи да се подобри, трябва да се придържат към третия кабел за всяко кацане, и то е за да го видят.
Днес, носители, като например "Нимиц", се считат най-модерните кораби. Това е истински плаващи летища, обслужващи модерни самолети. С цел да се работи по тях, не трябва да има дузина воля, железни нерви и да е малко от нея.
В едно от последните бележки обсъди как да се свали от един самолетоносач. Но в движение - това е само един проблем. Друг много по-сериозен: как да се приземи?
Защо това е проблем по-сериозно? На първо място, защото кацането на самолета - ". За точност" по принцип е сложен елемент, както е в случая на самолетоносач ситуацията е още по-сложно, тъй като за извършване на засаждане увеличава изисквания
Но преди шоуто "точен подход", превозвач изтребители пилот палубната необходимостта да се намери. плаващ някъде в океана. Навигация на повърхността на водата е по-сложна, отколкото над земята, например, на повърхността на водата е трудно да се намери някои визуални знаци. Трябва да се има предвид, че един самолетоносач и повече ходове, които са възможни и кацане през нощта, а дори и при неблагоприятни метеорологични условия. Въпреки това, съвременни навигационни системи за използване на въздухоплавателни средства, които ви позволяват да намерите успешно плаващ летище "инструмент". Освен това, в съвременните самолетоносачи (и палубната изтребител) системи инсталирани, които правят подхода и "инструмент", който е само един много важен вечер.
За да се разбере сложността на автоматичното кацане на въздухоплавателните средства, е необходимо да се има предвид факта, че превозвачът не е себе си склонен да открие радиото. Това означава, че такъв кораб не може просто да uveshat конвенционалните маяци и устройства, тъй като в този случай той рискува да не предприема палубата бавно намалява роден боец и свръхзвукови крилати ракети на врага.
Ако въздухоплавателното средство палуба - самолет с вертикално кацане, може да е сравнително лесно да се приземи на палубата на отредения земята. Същото важи и за хеликоптери и konvertoplanov. Въпреки това, по-силен вятър създава голям проблем и разтоварването вертикално устройства.
За да получите най-хоризонтална работа приземяване на самолет специални спирачни устройства - арестуването на предавка. Арестуването предавка е система, въжета, разположени на палубата и се свързва към спирачния механизъм. Когато се качите на самолет спирачка специална кука (он-Сий - кука), обикновено се намира в частта на опашка под фюзелажа, един от най улов (рецепция) кабели, и като резултат, когато се укрива на кабел дърпане на спирачния механизъм. В този случай, спирачния механизъм създава значителни усилия "на въже", и това усилие има значителен принос за намаляване на скоростта на самолета, да направи план до минимум.
Интересното е, че по време на кацане арестуването предавка непосредствено преди залавянето на кабел базирани бойни машини се показват на излитане режим (или последващо изгаряне режим). Това се прави, така че ако кабелът не е в състояние да улови, време е да отидете на втория манш.
Някои палубата самолет с кратко (но хоризонтално) излитане и кацане на палубата да се приземим големите самолетоносачи и без използването на арестуването на предавка. Например, за да се намали пробег на такова използване самолети обратен натиск и специално подготвени спирачка тип превозно средство. От своя страна, арестуването на зъбното колело може да се използва за "наземни летища." като за много кратко пистата.