японски двигатели

Двигатели на тази фирма е най-лесно да се ремонтира и много надеждни (макар че, разбира се, на мотора двигателя - са различни). Те рядко отговаря на тези "екстри", както шахти балансиращите (който обича MITSUBISHI), променлива фаза на газоразпределението система (макар че всички TOYOTA-широк изпълнява VVTI система) и тези неща не са най-добрият начин, да се наруши надеждността. Худ пространство автомобили Тойота са добре организирани, за поддръжка на двигателя обикновено не представлява трудност.
Сред двигателите TOYOTA появи като много добри и надеждни двигатели, и ясно се провалили единици. Най-доброто, може да се нарече по-лайн 6-цилиндров двигател 1G и JZ серия. Много лесно за ремонт и безпроблемно широко разпространени серия A (с изключение на 4A-GE, която има пет клапана на цилиндър). Да, и повечето от другите двигатели TOYOTA специални усилия не дават. Чрез жалко включва дизелов 2L-T (Е), 2С-T, както и бензинови двигатели VZ серия, която е доста бързо износване носещи колянови списания.

Това е най-надеждни и непретенциозни японски двигатели (предвиди, че много тук не съм съгласен с мен), но съди за себе си:
1. Само NISSAN широко произвежда двигатели с верига или време на зъбна предавка, което несъмнено е надеждна гума времето колани.
2. дизел NISSAN, случаи на напукване или изкривяване на главата на двигателя, когато двигателят прегрява много рядко.
3. Много бензинови двигатели NISSAN може да се вози за дълго време, дори и в 80-м бензин, и "игнорира", това, макар че от него злоупотреба разбира се - не си струва.
Мога да дам няколко примера за качеството на NISSAN двигатели. От професионална квалификация, двигатели, стоящи на MAXIMA / Cefiro модели Седрик и много други модели на, в продължение на 7 години в един ред като най-добрите в света (!) Сред съучениците си.
Дизел TD Серия двигатели, стоящи на TERRANO / PASFINDER модели, Safari / патрул, CARAVAN / URVAN са разработени първоначално за двигатели с лодка (и корабни двигатели по принцип са по-надеждни в сравнение с пътя) и имат вид уред (!) Диск за синхронизация (да бъдем честни Бих казал, че времето на диск тип съоръжения се извършва в toyotovskie дизел 3B). Проблемът с тези двигатели, и ако има, то се отнасят основно на горивната система, която се прилага за всички дизелови двигатели.
Недостатъците включват двигатели NISSAN-голяма сложност в ремонт и поддръжка, в сравнение с TOYOTA. Това се дължи главно на факта, че под капака на всички Nissans много плътно "пакетирани".
Имайте предвид, че най-надеждните двигатели са nissanovskogo RB20 / 25/26, SR18 / 20, TD23 / 25/27/42, GA13 / 15/16.
Особено проблемни NISSAN двигатели не са били, макар и не много успешни двигатели CA18 / 20 (защото на двойна запалването) и VG20 / 30 (бързо износване на лагерните на коляновия вал).

Може би най-проблематични и трудно поправими японски двигатели. Дизайнери двигатели MITSUBISHI, може би не търсят прости и надеждни решения. Широкото използване на балансиращите валове, пластмасови карбуратори, V-образен разположение на цилиндрите, системи за директно впръскване на горивото, разбира се - не се подобри надеждността и за ремонт двигатели. Например, много се чудя как да се работи внимателно четирицилиндрови двигатели в-линия, стои на GALANT модел, но в действителност това се постига чрез "изкуствено", като, чрез използването на балансиране шахти. Докато двигателят не е проблем и тези шахти обикновено се работи, това е добре, но веднага след като има открита кола до шахтите (което често се случва без нови единици), двигателят не е проектиран да работи без тях, скоро може да влезе в сериозен ремонт. Много проблемни дизели 4D55 и 4D56 турбо, те често се спука главата на цилиндрите, при които материалът не може да издържи на ниски температури български зима.
Ниските температури окажат значително влияние върху надеждността на главите и защо - пукнатини в главите се появяват в резултат на високи термични напрежения. Колкото по-висока температурна разлика от двете страни на стената, толкова по-термичните напрежения. А сега си представете - минус 20, стартирате двигателя и да се адаптира към работната температура (много дълго чакане и много от тях не) да започне да се движи. Един интензивно загряване чрез изгаряне глава камера, че температурата на цялата глава и охлаждащата течност дори по-ниски труда. В тази ситуация, термични напрежения са много високи, както и механичните напрежения на налягането на газа. Разбира се един или дори десет пъти пукнатината не се появяват веднага. Но постепенно се появяват микропукнатини, които след това се превръщат в такива, че газовете през него прекъсване на охлаждащата течност. Високите термични напрежения могат да бъдат на топло на двигателя, за дълго време, ако двигателят работи при пълно натоварване подаването на гориво.
Между другото за дизелови двигатели с атмосферно пълнене пукнатини едва ли се случват в главите, и случаят е в долната част на термични напрежения, тъй като по-малко изгаряне се случва в температурата на бойлера и газ за гориво е съответно по-малко.
Главоболие механика - на EFI - Дизелов 4M40 (т.е. дизелов двигател с електронно - контролирана TVND), което често се случва на Паджеро модели.
Свежда до MITSUBISHI двигатели може да се каже това - тези двигатели са предназначени за високо квалифициран и навременно обслужване. И ако си купите кола, MITSUBISHI, по-добре е да се вземе своя двигател "прост", като 4G15, който се намира на Lancer модели.

Автомобилният производител произвежда много високо качество, с най-малко дефекти в двигателите. Ако обикновено двигателя да работи за HONDA (т.е. своевременно и не се излива в нея нестандартни масло и бензин), това няма да ви причини някакви неприятни изненади. Въпреки това, двигател на Хонда има свои собствени характеристики, които не могат да бъдат пренебрегнати:
1) Много (но не всички!) Двигатели тази компания да има висока степен на тласък, така че има случаи, когато, например, внесени от Япония, някои HONDA INTEGRA (в който червената зона на оборотомера започва с 8000 об / мин) и неговия двигател вече изисква основен ремонт, тъй като за това ресурс вече е разработила.
2) Тъй - поради такива широко разпространени сред HONDA "звънци и свирки" като: VTEC, две карбуратори с електронно управление за един двигател и т.н. често имат големи трудности при ремонт. Дори и на коляновия вал на двигателя HONDA се върти в посока, обратна на сравнение с други японски двигатели!
3) Тези двигатели са много взискателни за качеството на маслото и горивото, и, особено за високо двигател представяне.
Но повечето от посочените по-горе проблеми, свързани с "натрупа" и принуден двигател HONDA, ако имате "тиха" двигателя (напр F23A или C35A), се страхуват от нищо конкретно.

Двигатели на тази фирма трудно, "посредствен" във всяко едно отношение, а не най-надеждните, но не и на проблема. MAZDA наистина не искали да експериментират с техните двигатели (с изключение на единиците на ротора), така че липсата на разнообразие от иновации има положителен ефект върху тяхната надеждност и ремонтопригодност. Според тези показатели, мотори MAZDA само малко по-лоши TOYOTA двигатели.

За SUZUKI мотори не мога да кажа нищо лошо, прекалено много проблеми, те не доставят. Вярно е, да се каже нещо за малките двигатели с работен обем от 660 cm3 (SUZUKI произвежда много коли с такива двигатели), аз не мога, но това е за двигатели, които поставят на модела ескудо / VITARA може да се каже следното: в-линия 4-цилиндров G16a (работен обем 1,6 л). надежден и доста лесно да се поправи, нов V-образен 6-цилиндров J20A (работен обем 2,0 литра.) и H25A (работен обем 2,5 литра.) по-капризни.

Честно казано, от - фактът, че тези коли са малки, съответно, информация за тях твърде малко. Някои типични за тези двигатели дефекти не се наблюдава, още повече че различните "обрати" времето тип променлива вентил, Daihatsu конструктори са не увлича.

Автомобилният отдавна е спрял производството на собствените си модели на автомобили и най-вече известен със своите камиони и ванове на това място, в по-голямата си част, дизелови двигатели. И ISUZU дизеловите двигатели са известни със своята здравина и надеждност (макар и дизел 4JX1, пускането на модела Бигхорн / Trooper всички - още по-малко надежден от nissanovskiy TD27). Що се отнася до бензиновите двигатели ISUZU, няма нищо лошо за тях не се чува, особено след като те са сравнително прост дизайн.