Иза включите устройството и демонтаж, мотоциклети Урал, Днепр, BMW, ремонт мотоциклет

С конвейерната система на "Izhmash" се пет модела на машината и модификации: IL 7.107 ( "Планета-5"), ИЖ 7.108 ( "Планета-5К), ИЖ 6.113-01 (" Jupiter-5-01 "), ИЖ 6.114-01 ( "Jupiter 5-01K") и IL 7.107-015 ( "Планета-5-015").

мотоциклет в така наречената "петнадесети пълно" постави нов предната вилка, алуминиеви джанти и предно колело, дискови спирачки с хидравлично задвижване: три възела, произведена от Япония лиценз. Това, всъщност, е разликата между мотоциклет ИЖ 7.107-015 от нормалното IL 7.107.

В тази статия ще разгледаме само един възел - предното окачване. За това разказва главния дизайнер заместник V. Руденко.

Фиг. 1. Инсталирайте вилката:

6 - миене ключалка волана;

7 - гайка M26 х 1.5;

8 - горния мост;

10 - защитната шайба;

12 - ръководител на рамката;

13 - специално пръстен;

15 - нисш мост;

16 - оста на кормилната колона;

17, 18 - подпора.

Предната вилка, както обикновено се състои от ръководни устройства. еластични елементи и амортисьори. Ръководни устройства осигуряват предварително определено движение на колелата по отношение на рамата и предават това принуждава движение и съпротивлението на спирачната сила. Еластични елементи възприемат и омекотяват ударите, предавани чрез колелата на окачената част. Пожарогасителни устройства намаляват времето на принудени трептения и конвертиране на тези в заглушават трептения.

Суспензията Предната мотоциклет обикновено работят под формата на телескопични вилици и лост. Най-широко използвани телескопични вилици - те са на всички модели IZhey. Този тип включва и обмисляме лицензиране вилица.

основа му са две стойки 17 (вляво) и 18 (вдясно) абсорбери (Фигура 1) неподвижно монтирани в горните 8 и долните 15 мостове, които с помощта на ос 16 на кормилната колона и два сачмени лагери 11 са шарнирно свързани към главата част рамката 12 . Това позволява на щепсела да се върти (а заедно с него на предното колело) по отношение на рамката чрез промяна на посоката на движение. Подпорите елементи са фиксирани водещи устройства. Всяка рейка се фиксира в горните и долните мостове с болтове 3 и ядки 4. В участъците между мостове обхванати огъвки кутии 1 и 2. В скобите закрепени фарове корпуси.

Работната част на фиксираната тръба се нарича цилиндър. Тя се плъзга по външната, подвижната част на писалката на щепсел с резервоар 22, буталото 21 с пръстена 18 и възстановяване пружината 19. Във вътрешността на неподвижно закрепената тръба 8 са големи и малки пружината 12. Компактност съединение подвижни и неподвижни части на писалката е предвидено
уплътнение монтаж, което се състои от две втулки 15, опорен пръстен 17 и капака 13 защитно монтирана на подвижната тръба скоба 14 не е фиксиран и - скоба 10.

Ролята на еластичния елемент във всеки багажник работят вече споменатите малки и големи извори с различна твърдост; осигурява необходимите нелинейност характеристики на суспензията.

В допълнение, тъй като еластичната елемент в суспензия сгъстен въздух се използва: тя се изпомпва от помпата в Всяка писалка макари 2. Този разтвор се използва за нашите мотори за първи път - и по тази причина се обърне специално внимание на това!

За да пера работили еднакво, човек трябва да се стреми да гарантира, че налягането в ляво и дясно на перата са възможно най-близка. Най-малко, разликата не трябва да надвишава 0,1 кг / см2.

Ако се използват само шофьор мотоциклет и тена му не е много различен от средното, налягането трябва да се поддържа в перата приблизително равни на 0,2 кг / cm3; ако той пътува с пътник - 0.4 kgsm3; и при движение с шейна - 0,6 кг / cm3. Това, разбира се, само приблизителни стойности. Всеки водач, скоро ще се регулира оптимално за себе си, въз основа на специфичните условия. Последни багажник много по-трудно, тъй като старата
външният диаметър на цилиндъра 20 се увеличава до 38 мм. В допълнение, суспензията е необичайно дълъг ход - до 200 мм. И всичко това заедно предполага, че новият предната вилка е повишила значително, комфорт и безопасност на каране на мотоциклет.

Няколко думи за амортисьора.

Закаляване се дължи на силите на съпротивление, които възникват, когато дроселираща маслото чрез специално устройство клапан, съшива в долната част на работния цилиндър 20, в и от бавно прелива същия течността през пръстеновидната хлабина между буталото 21 и вътрешните стени на цилиндъра 20 и проходния отвор в буталото ,

Фиг. 2. Strut:

5 - малък уплътнителен пръстен;

6 - uplotiitelnoe голям пръстен;

7 - горна чаша;