Iveco Eurostar задната барабанни спирачки, ремонт и поддръжка на товарни автомобили
За първи път се сблъскват с задните Iveco Eurostar се изненада от компактността на спирачния барабан спирачка.
Началото на епоса с дясната задна спирачка стартира в житен генералът. С кола стоеше колела на allyumineevogo сплав.
За закрепване на колелото от време на време спря следващата и заради съвестта. Колелото Крепежни изглеждаше малко странно, колело родословни затягане ядки не се издигаха над гайката, и се удави в нея. Съответно, в първо повдигане щифт и след това падна друг.
Попитах за този стар майстор. Той отговори, че той винаги е било така.
Не бях доволен започнах да уча за това несъответствие, и в крайна сметка научих. При стоманени колела са родословни колело дължина 100 мм, но при самостоятелен вход колела шипове са 120 мм дължина. С покупката удължени шипове започнаха да се променят. След отстраняване на колелата започнаха да премахват спирачния барабан, преди пускането спирки и свали ръчната спирачка. Калниците на ос и поради това не са напълно видими спирачни барабани са били свободни от видими изход.
Премахване на спирачния барабан
Изглед от отстраняване на спирачния барабан
Издърпване барабан с две дълги болтове пристъпва към радикална промяна на старите шпилки. Бавно отбелязаха нови шипове започна инсталирането на барабана. Но той вече не се изкачва на накладките. Преместването на подложка от ляво на дясно е бил убеден. че барабанът не е изкачвания, запали двигателя изпомпва въздуха и барабана и засече с полагащото му се място. Поставих колелата на място и като че ли нищо не се е случило отиде да работи.
Proezdil така няколко месеца и просто спиране за обяд бързо дръпна лоста на ръчната спирачка. Колата спря бързо върху мократа страна на пътя. От колата видях кратко пътека наляво задно колело занасяне .Poobedav и се приближи до колата от дясната страна посочи, че дясното колело да поднесат не следи от спирачки. Признавам го изненада. Тогава аз се опитах ръчна спирачка спирачки няколко пъти. Ляво колело държи, но няма правила. Стана ясно. че ние трябва да направим нещо.
Посещение на приятели и познати се опитаха да попитам за спирачен механизъм Iveco.
За съжаление обяснителни версии не се чуват. проблем. Книгата също изглеждаше много неясно обяснение.
Правейки нищо не стане разглоби отново. значителна разлика между обувката и барабана става видима, когато барабанът отдаване под наем. Twist т.нар маргаритка се провалих по простата причина, че за мен някой направи болт на регулиране и ефективност предложение, че е невъзможно да се превърне в център полюс.
Поглед към подложки механизъм samopodvodki. Видими болтове скоби очила
За да направите това, аз отидох до магазина и си купих корекция подложка механизъм и силиконови прашници. Извадих обувката планината и взе стария лайка. тях се отвиват от храстите с една степен сварени нов с нови прашници, да ги смажете с грес и син заедно с плочите и извори, установени на място.
маргаритки Изглед от прашници. Нова левица.
С винтови втулки с една степен
Създаване на нови маргаритки с прашници
В този момент не ми хареса дизайна, така е. че задната част на обувката не е имал постоянна подкрепа и се върна, напред. След тази позиция на барабана на мястото и го издърпа през двата ръкава гайките. Доставка подложка също добавя оптимизъм. Twist маргаритка почти сляп е изключително неудобно и оптимизъм за компактните започна да се изпарява. Опитайте с различни куки тел, контри и клонки с едва отворени му подложки. Тук обаче трябва да се отбележи, че всичко това е направено без дупки и с чести zavodki на двигателя, за да не се превърне винт акумулатора. Опитах да се превърне в център спирачки и спирачки, провери желязото на гумите, пази като. Часът беше вечер, така че аз се успокои пускането колелото на мястото си. Изглежда всичко е направено правилно.
Но на следващия ден, преди да напусне за малко и дръпна ръчната спирачка на скоростта на, оставяйки колата не виждам белезите хлъзгане от дясната страна. От лявата страна, че всичко е наред. Наивно призная, аз се боя, докато спирачката не работи, той може да се наложи малко пътуване, и за пореден път да донесе подложки. С лайнер подложки няколко обучение, без да сваляте колелото отново, но без резултат, спирачките не са там. Маргаритки позволяват кратко брада, той поразително малък чук и постоянно подслушване на блока се опитва да го върнете обратно. Колеги започнаха да се каже, вицове и който предпочита Iveco, вози не са далеч. Че все още беше изненадващо, тя не се вписва в задната част на клавиатурата, за да барабана. За да не се упражнява демона бърка с отстраняването на колелата отиде от старите проучване Iveco шофьорите с задни барабанни спирачки.
С изненада той отбеляза, че намирането на практика с Iveco не е толкова лесна задача. Най разпространението на думата отговори като, всички направени от услугата, аз все още не са се сблъсквали с спирачките работят добре, ако това, което ласкателство, или да стоя има дискови спирачки.
Да Iveco, това не е Камаз, в което е имало шофьор може да каже всичко. от подмяна на крушки за ремонт на двигателя. Но все пак успя да чуе, и чисто практически съвети. Някои съвети са от този вид, така че е по-лесно да се променят нормална камера, отколкото да страдат със спирачка Iveco и който дойде само с тях.
Най-накрая си хвана шофьор, който в продължение на няколко години се проведе на Iveco и вече свикнали с недостатъците на машината и се научили да ги поправи.
Първото нещо, което той каза, е необходимо да се премахне барабана само след отвиване на болт акумулатор, в противен случай тя може да се измъкне механизъм разширител клин. Когато регулирате подложки за доставка не може да се даде възможност на разликата в задната част на тампони и барабана. Ако искате да се промени на лигавицата, по-добре е да се вземе на лигавицата на последния размер ремонт. Или дори слухове, да вземе и сложи тампони с КАМАЗ евро и те се вписват 12:59. Но спирачките все още се оплакват Ами доста хора и не много надежда за по-бързо резултат. Аз казах, че не веднъж премахнете спирачния барабан направена преди нормално спиране. Такава подробна история бях приятно удоволствие, следователно, спечели спирачките Iveco, е все още там.
В събота отново започна обучение, този път за изпомпване на въздух в системата и бързо се отвинти и премахнати болта на колела за съхранение на енергия. Тогава, след дълго надничам помръднало kontragayuschuyu гайка акумулатор. Махнах маркучите за подаване на въздух за акумулаторни и ъглите. Тогава развинти енергия магазина и видях една пръчка с пролетта. Клещи извади от жилищния фонд с ролки. А видео освободен от слота и беше разположена по протежение на клина.
Expander клин механизъм разгърнати валяк
Самостоятелно разширяване механизъм подложки честно казано, не причинява съчувствие и не изглежда на фона на трактора. Удоволствието намери неизправност, е започнал да се справят с нея. Клип обратно на мястото си погледнах с преместване на мястото на монтаж клипове. Отворът може да се види в конус спирачка корпуса на две отговор. Клин комплект с ролки и enegoakkumulyator на място и отново се опита да се разтвори подложки.
Сглобяване механизъм ролки разширител клиновидни
В крайна сметка, тя хвърли обувките и дори на гърба на накладките е станал значително по-малка разлика с барабан ръчна спирачка. След това той се изпомпва въздух в системата и затегнете болта на съхранение на енергия. Той свали машината с ръчната спирачка и се опита да се монтира за родословни манивела хъб. Brake трудно и задръжте за този мой опит да достигне до своя край.
За да проверите за постоянно на спирачката, запали колата и се обърна на втория скоростта започна да се забавя постепенно. Според модифициран двигател стана ясно. че спирачката работи. Аз се изключи и няколко пъти постави колата на ръчна спирачка и чух едно кликване. Всичко дойде на барабана ръчната спирачка на предене, сякаш нищо не се е случило. Стана ясно, че най-вероятната летящ клин. Отново той взе за съхранение на енергия. По това време, механизъм клин също се разбира, нарязани шайба shtivt тяга.
Разглобена с разширител клиновидни механизъм ролки
Shtivt заменя trehmillimetrovogo сегмент електрод. Без клин започна да се провали отново блокове, като натискате върху тях с чук и плъзгащи се в задната част на барабана. Той поведе подложки като на практика няма разлика, но и пералната е превъртане. Сложих клин и съхранение на енергия на място и отново запали двигателя и се опита да се забави в колелата на спининг, но не и на пода. звук на двигателя се променя значително. В този спокоен и сложих колелата на място. Идеята е sleduyaschaya, опитайте влакът не се забавя в пода и започва да се съблича и samopodvoditsya единица започва да работи нормално. Набезите на около 1000 km опитаха да дръпне ръчната спирачка при спиране. Отидох да видя пътеката спирачки джанти и ме вижда разстроен-писта Хюз не беше.
Е, Iveco. Уикенд трябваше да се бори отново с спирачките. Това е съвсем ясно защо колелото не се забави? След внимателно доведе подложки като на практика няма разлика и не се забави волана. Започнах да се помни, когато има такава спирачка?
Спомни ръчната спирачка ГАЗ 51, УАЗ-469, ГАЗ-53.Edinstvennoe различава спирачки на тези машини?
Първи размери.
Второ, вместо разширител зърна до Iveco използват ролки и устройството вместо механична спирачка Iveco е пневматично. Handbrakes на нашите машини са работили предимно за ченгетата за движение и са много придирчиви.
Но спомняйки неработен ръчната спирачка на Oise, той припомни, че когато ръчната спирачка не е възпрепятствано, а след това се изкачва под колата и подложка отгледан от мъртви крака. Нашите дизайнери трябва да отдаде почит, те са предоставили такава корекция подложка позиция. Това означава, че е необходимо или да се направи допълнителна корекция на опори, или дори, че нещо.
Дори и така отново не беше в края на седмицата, ние трябваше да започнат да тренират. Който не упражнява трудова спирачка е много лошо.
Премахване на колелото, развийте болта на съхранение на енергия и да се отстранят и след операция спирачен барабан цяло е вече познато. Когато разглобяване щифта клин отново лети, е добре да се сложи друг.
Клинът този път разглежда много внимателно. Взех shtangeltsirkul и да го измери. Частта на клин е с дължина 34 mm, тясната част от дебелината на клин е 7 mm до 14 mm широк порциите. Получава се. че две подложки, дължащи се на конуса на клина да разграничат 7 mm, съответно, един по 3,5 мм. В случай, че има и две чаши със същия конус. като клин, съответно към двете пасажи подложка добавят още 7 mm и разделете на две оказва, че се дължи на блок конус има една чаша разбира също 3,5 мм
Съответно подложки движат 3,5 мм поради клиновидни + 3,5 мм, дължащи се на дюзата за тънки = 7 mm.
От тях 7 mm-2 празнина mm и подложки барабан. Оттук инсулт подложки, както се казва, да Hughes 5 mm и че когато барабан 400 мм. Да, това е не палачинка спирачка, и часовниковия механизъм срещу кулаците Expander КАМАЗ. Честно казано, мислене и изчисления не са добавили оптимизъм. Погледнах към друг блок и стигнах до заключението, че ако задната подложка има разминаване между накладките и барабана, спирачките просто няма. Точно когато по време на затягане подложки за пет милиметра, на клавиатурата за барабан се плъзга в задната част и дори тогава само на усилията захващане подложки не са достатъчни.
След това, на блока планината спря и се опита да извади подпората. Тя започна, след това по същия начин се отдръпна дъно подкрепа. Под всеки лежи шайба подкрепа.
Задни носещи фиксирана шайби, фабриката или не, не знам
Чисто теоретично трябва да се повиши подкрепа. Това означава, че или обособяването на нова по-висока или се опита да сложи още една шайба. подходящи шайби с диаметър дебелина 4 milimmetra установено и се поставя на мястото за поддръжка.
Допълнителни шайби под мъртъв опора на тампон. Поддържа се Lyskov
Опитах се да сложи спирачка на барабана. Той съответно на челюстите не са nalazit. После вдигна и пренесени лайка няколко завои. Това беше достатъчно, и барабана на мястото си. Отново той ръководи подложки по целия път, но така, че планината може да се превърне от барабана. След това поставете клин, съхраняване на енергия, и колелата. Той запали двигателя и се обърна си колело и след това отново се опита да донесе подложките му подслушване на задната страна. Горният блок почти не го пропусна, но по-нисък ред. Друг усукана колело, барабанът започва да се затопли, но не е имало свободно движение с блока. След това болтовете акумулатор и пуснати на ръчната спирачка. Две метър тръба не е в състояние колелце. После свали и се опита да Джак чук по време на път. А ето и ето на земята и следа Хюз задна дясна kolesa.Posle всички тези проучвания стигат до извода, че трябва да знаете поне основните принципи на такива V-образни спирачки и да имат търпение и бунтовен спирачката ще работи.
И накрая да добавя някои препоръки, след като говори с про шофьори ремонт собствените си автомобили. Ако задната част, няма разлика между обувките и барабана. И в предната част, разликата е нормално и спирачките не работят, има две възможни решения на проблема. На първо място, с непокътнати клин съответно проблем с механизма на саморегулация и подложки трябва да се смени.
Вторият случай е с диагноза тежка. Ако пружината не е патентован (може да е по-слаба), а след това накладките няма да samopodvoditsya.
Сходни публикации:
- Нагревател за Iveco Eurostar 220 волта.
- Iveco Eurostar: Предни дискови спирачки Bendix
- Iveco Eurostar: Регулиране на клапани Magirus 8210
- Iveco Eurostar: Ремонт на кабината на предния мост
- Iveco Eurostar: Глава за замяна гарнитури ICE Magirus 8210
- Iveco Eurostar: Премахване на охладителя масло с Magiruss 8210
