Историята на първия съветски реактивен пътнически самолет Ту-104 - Новини в снимки
И по този начин се улеснява задачата за подготовката на полета и технически персонал, икономиката и оперативна поддръжка и оборудване на земята.
Като един от аргументите в полза на такова въздухоплавателно средство Туполев е възможно полет на голяма надморска височина, "по-горе времето" - винт пътнически самолет, който да е с нисък таван, безмилостно страда от турбуленция. Но това е мястото, където на първия реактивен пътнически самолет гледах за нови, все още неизвестна опасност.
Когато става дума за пътнически самолети, първото нещо, което започва сериозно да наруши потенциални пътници, - надеждност. Кой в СССР не чух една черна песен "Ту-104 - най-бързият самолет: две минути до гроба ще вземат" За всички свои унижения го донякъде отразява суровата действителност. Самолетът е направен в бързаме. Инцидентът на новата машина превишена разумно - по днешните стандарти - показатели. За цялата история на сериозни инциденти, претърпени 37 коли - 18% от общия брой издадени. В този случай, трябва да се отбележи, че "104-та" се прояви по време на полет някъде като приличен от английския си конкурент "Komet" фирма "De Havilland" (23% от загубените автомобили), който беше нездравословен навик да се разпада във въздуха поради умора товари в тялото на самолета, проектиран от небрежно.
На Ту-104, а Хрушчов падна под душа, че той дори реши да лети до Великобритания през 1956 година. Тъй като проблемът не може да бъде решен с въздухоплавателното средство, е било възможно да убеди да се откаже от тази мисия. Но това беше необходимо, за да покажем на света успехите на съветски самолета. Ето защо, по заповед на Ту-104 на Хрушчов задвижва в британската столица.
Това е триумф на Съветския съюз - защото в този момент повече от всяка друга страна в света, работещи струя пътнически самолет е бил не.
И след два месеца тя е една и съща ситуация за Канас.
Времето в Москва е лошо в резервното летище, горчиво - също, и след като премине мениджър Казан наредено да се обърнеш и да следват в подходящ за кацане Свердловск. По време на своя страна на надморска височина от 10,000 метра на самолета е вероятно да попаднат в зоната на силна турбуленция и е имало "пикап" - спонтанна, неконтролирана екипаж се увеличи ъгъла на терена. Изведнъж самолетът рязко отскочи нагоре, и с такава сила, че тя е такава огромна машина на застрелян до два километра, отиде в първи ред нагоре, загубена скорост, падна по крилата и отиде в дълбока дупка.
В възникнала ситуация екипажът е направил всичко възможно, за да спаси самолета. Но липсата на напредък на асансьорната кабина не е позволено да се оттегли от смъртоносния режим. Харолд Кузнецов, знаейки, че може би историята се повтаря Birobidzhan, подредени радио оператор за излъчване на думите му на земята.
командир на екипажа Харолд Кузнецов и втори пилот Антон Artemiev се опита да приведе самолета да спрете приема на самото колело. Но това не помогна. След това самолетът падна рязко, без да обръща внимание на управление. По този начин, в самолета е влязла в стръмен връх неуправляем. В свръхзвукова скорост, почти вертикално, самолетът се втурнаха към земята.
Тук, екипажът направи почти невъзможно: командир Харолд Кузнецов две минути от падане от височина от 13 км трябваше да се излъчват на поведението на машината. Съобщението е работил почти до момента на удара със земята. Последните думи на командира бяха: "Довиждане. Загиваме ".
В самолет се разби в област Vurnarsky на Чувашия, няколко десетки метра от железопътната линия София - Казан - Свердловска, в близост до село Bulatov. Убийството на 65 пътници и 9 души от екипажа.
Според резултатите от работата на Държавната комисия, аварията не трая повече от две минути.
Кузнецов предадоха данни от голямо значение, тъй като всички предишни инциденти са останали неразкрити. Нито едно от проучванията, проведени от специалисти на контрол GVF на Майн, ВВС, Национален институт за изследване, както и на Бюрото за Туполев дизайн не е успяла да се хвърли светлина върху това, което наистина се е случило. много предположения бяха представени: техническа неизправност, дефекти в дизайна, лоши метеорологични условия, грешка на екипажа.
Всички вина, разбира се, падна на главата на пилота, тъй като никой не се съмняваше, техническите характеристики на самолета. Но Кузнецов изпратена информация до точка на «аз». Комисията стигна до заключението, от получаване на информацията, че корабът е бил в огромна нагоре въздушен поток. Нито един от дизайнерите дори не можех да си представя, че това е възможно, на височина от повече от 9 км, тъй като просто бутална машина може да достигне най-много по-ниска височина. Ето защо, феномена на турбуленция, той е смятан за дреболия. До трагедията.
Кузнецова, екипажът е бил в центъра на вертикален въздушен поток. По-късно, по време на полета на игра, дизайнери не успяха да определят параметрите му: ширина на въздушния поток е около 2 км дължина - около 13, дебелина - от около 6 км. Така си лихвен процент наближава 300 километра в час.
Било е необходимо спешно да се намери начин за борба с опасното явление на природата. В резултат на това на надморска височина граница полет е бил намален, модернизацията на самата структура, са разработили нови методи за центриране на машини, но все пак напълно проблема, а не са решили. Висока скорост на инцидент остава на същото ниво, но това беше причината - дали грешките в проектирането, или липсата на пилоти - това е трудно да се определи.
Предава информация достатъчно, за да откриете и отстраните проблема. Променихме правилата на подравняването на самолет, модифициран ъгъл стабилизатор монтаж и финализирани асансьор. Там също е намалена максималната височина. Тенденцията на самолета, за да "хване" е значително намален.
След това, Ту-104 се състои от три десетилетия на пътниците, превозвани, и въпреки че не аварии биха направили (защото самолети са били построени и лети около 200) - причините за тях са вече различни. Ту-104 се превръща в продължение на дълъг период от време, основният пътнически самолета "Аерофлот": например, през 1960 г. на Ту-104 се извършва една трета от пътническия въздушен транспорт в СССР. За 23 години експлоатация на флота на Ту-104 се е транспортиран около 100 милиона пътници, прекарано в 2 милиона летателни часа въздушните и извършване на повече от 600 000 полета.
Голяма заслуга за това принадлежи Garoldu Kuznetsovu и неговия екипаж. Ето имената им:
Не е чудно, че въздухоплавателното средство не ползва с добра репутация. През 1960 г. равнината на Ту-104 се изважда от производство, и се проведе по време на турбовитлови самолети IL-18. И тъй като за ускорението Ту-104 се нуждае от дълга ивица, а след това тя се използва за вътрешни полети рядко.
Имаше нужда от нови самолети пътници. Туполев реши да не се отклонява от предназначения път. В резултат на първата модификация на Ту-104 бяха установени - Ту-124, който също така се характеризира с висока степен на авария. Ето защо, той е създаден и друг вариант - на Ту-134. Този самолет е по-успешно, така че от началото на операцията през 1967 г., той все още изпълнява полети по вътрешни линии. Едва през 1972 г. там е първият реактивен пътнически самолет Ту-154, който не е бил променен от военна машина, и първоначално е бил замислен като пътник. Това е една от най-популярните вътрешен въздухоплавателни средства опитни пилоти.
"Аерофлот" е премахнато последното Ту-104 с редовен авиокомпании само през 1979. Но от момента, в който самолетът е здраво хванат в ВВС - тя е била използвана за обучение на пилоти на военноморски ракети, като летяща лаборатория, за метеорологични изследвания и как мащаб самолети. Накрая полети "104" е спряно само в началото на 1981 г., след като военно летище близо до Ленинград счупи претоварена кола, която е принадлежала на съветския флот. Тя е почти напълно загубени командването на Тихоокеанския флот - 52 души, включително 17 адмирали и генерали, включително и на командира на ВМС вицеадмирал Емил Спиридонов на, във владение на и броя на злополучния автомобил.
Такъв опит е довел вътрешни дизайнери, за да помисли за нов аеродинамичен форма, която може да издържи на въздушния поток.
