История Северна ЖП

Северна ЖП работи във Северна и Североизточна България, на територията на Polar Урал и в северната част на басейна на Об. управлението на пътищата е Ярославъл. Посоката на Северна ЖП съвпада с посоката на най-старата теглена от коне пътя от Москва до Архангелск. Този маршрут свързва северната част на страната, с централните провинции по време на Ивана Groznogo. С течение на времето, стана необходимо да се изгради по-сигурен начин, който е най-железния път.

В началото на 1859 е организирана от Обществото за изграждане на железопътна от Москва за Сергиев Посад. Появата на обществото, свързани с името на професор на Московския университет, приятел на Херцен и Гогол - Fedora Vasilevicha Chizhova. Това е мулти-талантлив човек: виден учен в областта на физиката и механиката, писател, историк на литературата и изкуството. Изграждането на "първия руски" (без чужд капитал) частни жп от Москва за Сергиев Посад FV Чижов привлече Москва търговци. Сред тях бяха Shipovs братя, И. Ф. Mamontov.

29 Май 1859 беше одобрен от устава на дружеството Величество железница Москва Ярославъл. Хартата заяви: "За съобщение устройство от Москва до Ярославъл от локомотив тяга жп чрез Сергий Посад създаде общество, наречено" Дружество на жп линия Москва-Ярославъл "за продължаване на пътя от Сергиев Посад да Ярославъл общество е да се получи допълнителна разрешение от правителството .. Хартата също така заяви, че столицата, генерирани от емитирането на акции.

През 1859 г. започва строителството на Тринити-Сергий жп участък от 65.7 мили на. През 1862 г. е завършено строителството, така и на пътя започва движението на влаковете.

През 1867 г. на Управителния съвет е поискал от правителството за продължаване на пътя към Ярославъл. Той е трябвало да се изгради писта за установения теглена от коне пътя към Pereslavl. През 1868 г. е удостоен с разрешение за строеж, но уставът, представен от Управителния съвет е бил променен. Променена и дължината на маршрута: тя е трябвало да се проведе на Александър, а не да Pereslavl както смяташе досега. Дължината на Тринити-Sergievsk Posada да Ярославъл, определено в 196 мили, и по цялата дължина на пътя от Москва до Ярославъл е 262 мили.

Свързване Москва с основен провинциален град Ярославъл, пътят е придобил значение гръбнак.

За печалба е необходимо да се увеличи потока на стоки. За да привлече търговци и индустриалци на Волга, собствениците на пътя намаляват тарифите за транспортиране. Това доведе до факта, че търговците Волга предпочитат да носят своите стоки на Москва-Нижни Новгород и на пътя Москва-Ярославъл на. По-специално, това се отнася за всички зърнени товари Волга.

След смъртта на Ивана Fedorovicha Mamontova през 1869, тя става все по-ангажирани в управлението на обществото, синът му - Сава Иванович Mamontov, който скоро става директор на пътя. С. И. Mamontov е най-образованите и талантлив човек, той се опита да включи в пътните служби, известни инженери и учени. По този начин, заместник-началникът на пътищата на живота става шеф на "строителното изкуство" Империал Москва Инженеринг колеж (сега MIIT) проф IM F. и инженер на техническия отдел на пътя - лектор на "БДЖ" една и съща институция, бъдещият академик VN , Проби.

Акционерно дружество продължава да кандидатстват за по-нататъшно насърчаване на пътя Москва-Ярославъл Ярославъл от северната част на страната.

През 1870 г. Дружеството Московски-Vindava-Рибинско железница изграден участък от новата линия от гарата до Рибинск Bologoe. Сега вие може да донесе хляб да Петербург, въвеждане на долното течение на Волга Рибинско с.

През 1872 г. станцията godu Александров Москва Ярославъл до село път Karabanovo където е известно bumagokrasilnaya фабрика Zubova Баранов и е построена така наречената клон Karabanovskoe участък от 10 мили.

През 1874-1875 GG. Имаше въпрос за изграждането на жп линията от Рибинск до Ярославъл. Съветът на гуверньорите призова правителството с искане за разрешение за изграждане на Рибинско-Ярославъл линия. В същото време обществото е изпратила петиция до правителството за разрешение за изграждане на жп линията на клада. Въпреки необходимостта от изграждането на тази линия е била призната от Министерството на железниците, строителство беше отложено за 20 години. Пътно строителство започна през 1866 г. и завърши едва през 1887 г. Пътят е построен върху спестяванията Ф. В. Chizhova.

90-те години на ХIХ век, характеризираща се с появата на железопътното строителство в България. През 1893 г. влиза в експлоатация на Ermolino линия - Середа. В същото време, на Дружеството на пътни построен клоновете на Москва Ярославъл: Белковски - от една гара до Киржач Александров, с дължина от около 30 мили, а Юриев-Полски - от гарата до гара Bel'kovo Юриев-Полски, участък от 83 мили.

Все по-важно да се външната търговия през пристанище Архангелск. Затова през май 1894 г. представители на Управителния съвет на пътя Москва-Ярославъл обжалвани пред Министерството на финансите с искане за предоставяне на концесия за изграждане и експлоатация на железния път от Вологда до Архангелск. Бъдещето маршрут трябва да премине от Вологда на Северна Двина. В реката е трябвало да организира преминаването към Архангелск. Скоро компанията получи концесия и е преименуван на Дружеството на Москва Ярославъл-Архангелск път.

Строителството започва през 1894. Страната, чрез който проправи пътя, беше непроходима блато и тундра. Moshinskaya блато опъната по линията в продължение на 23 мили. За да се премине през блатото, сложи дневник палуба. Bund изпадна в блата няколко пъти, преди да е възможно да се положи релсите. Това се случи, че Пълните композиции на баласт, останали в блатото.

За укрепване на могилни строителите на колиби, направени продълговати, като ги покриват с камъни, и намалиха в блатото. Но това не винаги помага.

Пътят е въведена в експлоатация веднага след като на разположение на отделните секции. Първият етап от пътуването е било предадено от гарата до гарата Вологда кубински дължина 83 мили, а вторият - от Архангелск до гарата Tundra в продължение на 40 мили. И двата сайта са използвани за добив на дървесина транспорт.

Редовното движение е открит едва през 1898. От гарата Архангелск яхтено пристанище на град Архангелск може да се стигне с лодка. През пролетта на потопа на влака Северна Двина не достигна на станцията Архангелск яхтеното пристанище 6-8 мили и се спря на гара Isakogorka.

Със завършването на Москва Ярославъл-Архангелск железница се състои от три основни раздела: София - Ярославъл (двеста шестдесет и две мили), Ярославъл - Вологда (191 верста), Вологда - Архангелск (595 мили).

През 1895 г. Дружеството на пътя Москва-Ярославъл-Архангелск купил Shuya, Иваново и Ermolino-Seredskuyu пътища, които преди са принадлежали към общността Shuya, Иваново железница. В края на 90-те години на новата линия построени: Юриев-Полски - Тейково (1899), София - Savelovo (1902). Едновременно с изграждането на пътя в Вологда, Ярославъл, Рибинск и други градове са били построени магазини за ремонт на подвижния състав.

До края на ХIХ век. Имаше две кръстовища (Ярославъл, Arkhangelsk) и седем градски станции работят по шосе: Архангелск Иваново-Voznesensk, Кинешма, Кимри, София, Ярославъл.

През втората половина на ХХ век се характеризира с относителна стабилност на границите и структурата на Северния железница. Налице е ясна специализация на всички свои клонове.
80 тома години за трафик трябва да бързаме, които железопътните Севера адекватно справили. Това за пореден път доказа правилността на избрания курс на развитие на икономиката на Северна железница, потвърди високия професионализъм на хората, работещи в една от водещите пътни артерии в страната.

Тяхното бъдеще Северна ЖП се свързва с развитието на природните ресурси на Република Коми и в северната част на региона Тюмен. Изграждане на нов тръбопровод на полуостров Ямал създава транспортна база за доставка на стоки в региона. Запасите от гориво Тимах-Pechora енергетиката се оценява на 200 милиарда тона, което определя перспективите за развитие на региона, а оттам и транспортирането на участие в този важен въпрос за страната.

През следващите години, границите и структурата на Северна ЖП остават непроменени.