История гигант - различен uabike, колоезденето като начин на живот

През първата половина на 1980 г. световната икономика е създала условия за ясно разделение на труда. Източна и Югоизточна Азия (с изключение на Япония и Корея частично) служи главно като доставчици на потребителски стоки на ниски цени, което се дължи на наличието на евтина работна ръка.

Потребителите на тези стоки се препродават с няколко премии, са Съединените щати и Европа. Средната доходност на тяхната продукция за САЩ и европейските клиенти не надвишава 3%. Ето защо, азиатските производители, дължащи се на липсата на финансови и технически ресурси, които не биха могли да влязат независимо Западните пазари.

Независимо от това, Тайван Giant успя да пробие тази "блокада" и въведете западните пазари със своя собствена марка на оригиналния мотор. Сайтът е до голяма степен се дължи на сътрудничеството с Giant водещи американски производител на Schwinn велосипеди, които се борят с вътрешна криза, започва да използва тайвански партньор, не само като производител, но и като разработчик на нови модели.

През есента на 1971 г. на остров Тайван тайфун помете мощен от причините за това състояние непризната икономика сериозни щети. Една от жертвите на урагана стана една ферма, повишаване на змиорки, принадлежащи към 37-годишният предприемач Кинг Лий, дипломиран инженер, получил образованието си в Япония, който принадлежеше на Тайван в 1895-1945 GG.

След като изследваните руините и очакваните загуби, Кинг, Лий реши да не се комуникира с морски дарове и да направим нещо по-подходящо да им специалност. . Поемете с бизнес партньори, което е равно на 100 000 $ крал за изграждане на завод за производство на велосипеди, именуване на нова фирма амбициозно - Giant ( "Giant").

Скоро на дете "Giant" се присъедини със своя фирма за търговия 24-годишният възпитаник на Националната Тайван университет Тони Ло. Този съюз е успех - Лий партньорство и Луо издържа изпитанието на времето и успешно съществува от почти 40 години.

Защо крал Ли избра мотори? Това има своите причини. Факт е, че в началото на 1970-те години, е имало безпрецедентен цикъл бум в САЩ. Какво е интересно, тя започна още преди първата петролна криза през 1973 г., в резултат на което, изглежда, населението на западните страни има някакви реални стимули, за да се променят от автомобили с велосипеди. В действителност, кризата е може би единственият удължен до популярността на колоезденето през 1975 г., но се нарича velobum други причини.

От една страна, в края на 1960 от юношеска възраст, родени малко след Втората световна война "bebibumery", представителите на една от най-популярните в демографските групи в САЩ. Тези млади и активни хора имат нужда от по-евтин автомобил за свободното време, какво стана с велосипед.

От друга страна, това беше през втората половина на 1960-те до нов модел велосипед се появи на пазара - светлина, красиви, високи скорости, със способността да сменя предавките. И значителен принос към този процес прави компанията Schwinn (g.Chikago, САЩ), която ще трябва да си сътрудничат Giant скоро. През 1970-1972 GG. продажбите на велосипеди в САЩ се е удвоил - 7000000-14000000 в 1972-1974 г. .. страната се продават повече велосипеди, отколкото коли.

Очевидно е, че с очакването, че една вълна създава своята компания и крал Ли. Въпреки това, за да участват в бум от началото на 1970 Giant не намери целта. Първите четири години са били похарчени за него, само за да научите как да направите висококачествени велосипеди; компанията през цялото това време е нерентабилно.

Само през 1976 г., Giant е в състояние да получите на краката си, може да получи повече поръчки от японски велосипед производител Nishiki, а на следващата година той вече е влязъл в съдбовен договор с Schwinn, която по това време се счита за признат лидер в пазара на САЩ велосипед (вж. "На паралелна писта, "), и то е за тайванската общия партньор и клиент. Нейните грешки и трудности по-късно става основа за успеха на Giant.

Чикаго по време на стачка през 1980 г., например, че тайванците успяха бързо да увеличи производството и в продължение на пет месеца, за да изпратят в САЩ около 80 хиляди души. Bike (вж. "Stachnye вода"). До 1985 г., около 80% от велосипеди, продавани в САЩ под търговската марка на Schwinn, са били действително произведени от Giant в Тайван.

Schwinn договор с Китай велосипеди не остана тайна. разочароващо перспективата от загуба на значителна част от поръчките се изправи пред Giant. И тогава крал Лий и Тони Ло направи окончателното решение - да навлезе на пазарите на западните страни със собствена марка. За да се продават под собствената си марка на велосипеди в Европа Giant опитали от 1981 г. Освен това, този път вече е бил обладан от много азиатски компании.

През 1960-1970-те години на него успешно премина японските корпорации в 1980 г., дойде ред на тайванците и корейците. Въпреки това, азиатски производители на първо място, в по-голямата си част, са разчитали на евтин масово производство. Гигантски също претендира за дял в по-високия сегмент на пазара.

Тя имаше модерни производствени съоръжения, технологии - частично извлечени от Schwinn, отчасти от себе си, той може да произвежда най-качествените продукти, популярни сред американските и европейските потребители (въпреки че те не знаят точно кой го е направил).

Ето защо, износът под марката Гигантски евтини модели, би било стъпка назад. "Висококачествените мотори на разумни цени" - това е гигантски стратегия през втората половина на 1980-те години.

В средата на 1980-те години, на великана се превърна в най-големият производител на велосипеди в Азия, производство на около 1 милион двуколесни превозни средства годишно.

В същото време Giant провежда огромна маркетингова работа в САЩ. По-специално, неговите служители са посетили дилъри Schwinn велосипеди и ги призовават да предприемат за изпълнението на продуктите Гигантски, което е различно само от известни търговци модели "етикет".

Наука и технологии

Гигантски напредък би било невъзможно без научна и инженерна база. Последното е създадена повече от една година. Дори по време на активно сътрудничество с тайванската фабрика Schwinn Giant, за разлика от Чикаго Schwinn, той е оборудван с модерна техника, която дава възможност на най-модерните модели.

След известно време, компанията Giant появи неговият дизайн офис за създаване на нови модели на велосипеди, както и все повече и повече от неговите служители са тайвански, които успешно са въплътени първоначалното разработване почти без американски клиенти.

огромни технически трудности се преодоляват, свързани с производството на въглеродни влакна тръби с пълнеж полимер. Първият в света мотоциклет с рамка, изработена от въглеродни влакна, като Giant през 1987 г., почти две години след началото на проекта, не е станало търговски успех за компанията - сумата на тяхното изпълнение е само няколко хиляди на година.

Но великанът имаше уникално преживяване на развитие хай-тек, и придобил репутацията на иновативна компания. Тайванските велосипеди вече не са свързани само с евтин масово производство.

Но мотори не се считат за високотехнологични продукти непрекъснато, така че великанът не се обезсърчават. Резултатът е един вид разделение на труда в Китай, специализирана в по-евтино масово производство, и Тайван - с високо качество на скъпи велосипеди.

С течение на времето, повечето от китайската енергийна компания е преориентира към производство на мотора по заповед на други компании, които продават по-евтини продукти под собствени търговски марки, както и основното производство се фокусира върху Тайван.

При организиране на продажбите на своите продукти с марката Giant вървяха по пътя на формиране на мрежа от специализирани дилъри.

Основните цели на A-Team - подобряване на конкурентоспособността на тайванските производители на велосипеди на премия и за стимулиране на развитието на международния пазар на тези продукти чрез индустриални доставки въз основа на системата за контрол "точно на време".

Фирми в дела на съюза на склад, а дори и съоръжения за производство, както и да проведат общи изследователски, централизирано обучение на работниците и на единен фронт в борбата срещу маркетингови чуждестранни конкуренти.

Според експерти на Тайван, тази уникална система сътрудничество дава възможност на най-ниска цена за производството на високотехнологични продукти с използването на въглеродни влакна, специални алуминиеви сплави и други модерни материали.

И също така произвежда специализирани градски, пътни и планински велосипеди в малки партиди, на базата на различни сегменти от клиенти в различните страни. До голяма степен се дължи на дейността на A-Team Тайван контролира около 2/3 от световния пазар на висококачествени високи цени на велосипеди.

"Искаме хората по цял свят, Тайван, свързани с велосипеди, по същия начин, както в Париж - за мода, и Швейцария - с часовника" - каза Тони Ло. За това компанията в продължение на няколко години тя насърчава своите служители, търговци и доставчици на части по целия свят възможно най-често да използват велосипеди, за да го преместите, и неговите топ мениджърите редовно участват в различни дейности.

На паралелна писта,

В Schwinn Дружеството, което оказва силно влияние върху съдбата на великана, е основана през 1895 г. в разгара на velobuma 1890 в Чикаго (САЩ), който след това в центъра на индустрията. През 1896 г. в града е имало повече от 100 фирми, които участват в сглобяването на велосипеди, Schwinn и първоначално е бил един от тях.

Той основава имигрант от Германия Ignats Shvinn, който в Европа (той се премества в САЩ през 1891 г.), ангажирани в проектирането и производството на велосипеди. Собствен оригинален дизайн и високо качество на продуктите са му помогнали да останат на краката си, когато в началото на ХХ век. velobum се обърне, и стотиците Чикаго velofirm от 1905 е имало само 12.

Той построи модерна фабрика в Чикаго, ще доведе до масово производство на евтина velomashin. Комбинацията от ниска цена и доста приличен качеството помогна Schwinn оцелее по време на Голямата депресия, и развитие в областта на най-висок клас спортни състезания с велосипеди компания, създадена с висока репутация.

В допълнение, през 1930 г. Schwinn за първи път в САЩ е овладял производството на детски велосипеди, създаване на нов голям пазар за себе си.

Schwinn недвижими разцвета дойде в 1950-1960 години. Игнац Schwinn син и внук на Франк Френк Valentayn са свършили страхотна работа за създаване на марка на компанията. До началото на 1950 велосипедите в САЩ са продадени главно в универсални магазини под местните търговци на дребно на марката.

Най-накрая, през 1963 г. компанията е създаден на оригиналния модел на младежките велосипеди Стинг-Ray, Schwinn да се превърне в изключителен търговски успех. Именно тези велосипеди, изключително популярни сред американската младеж, са изиграли важна роля в разплитането velobuma началото на 1970-те години. През втората половина на 1960-те години, за да Schwinn се падат около 25% в структурата на велосипеда в САЩ.

Аз не виждам пречки

Въпреки това, както често се случва, резултатите, постигнати от компанията успехи, превърнали главата на нейното ръководство. Velobum доведе до пазара в САЩ много нови играчи. И това не е само европейски, но и японски, корейски и тайвански компании, които предлагат евтини velomashiny.

Ръководството на дружеството не иска да види опасността. "Ние нямаме конкуренти, ние - Schwinn", - толкова арогантен говори за своите служители. Да бъдат абсорбирани от привеждане на търговската мрежа, топ мениджърите Schwinn пренебрегва промените в предпочитанията на потребителите.

Продуктите на компанията не са за нищо, наречен "Кадилак" сред мотора - това е тежък, мощен, здрав машина, която може да служи в продължение на десетилетия, преминавайки от поколение на поколение. Но клиентите искат да имат фантазия леки и високоскоростни велосипеди.

"Искаш ли да разчитам на тях или да ги плъзнете себе си?!" - това е така, според легендата, каза ръководителят на отдел продажби Schwinn своите дилъри, когато те започнаха да се оплакват, че велосипедите Schwinn са твърде тежки и тромави. Така компанията е загубила контакт с пазара. Липсваше й скок в търсенето на планински велосипеди в края на 1970-те години.

През 1974 г. Schwinn продаден рекорд в своята история, 1,5 милиона велосипеди, но това е малко над 10% от пазара в САЩ. В бъдеще, си дял продължава да намалява (въпреки Schwinn все още остава най-големият производител в САЩ), а компанията, за да се сведат до минимум разходите, изоставена идеята за обновяване стария си фабрика в Чикаго и реши да поръчате повече велосипеди в Тайван, а след това да спечели, като ги препродават под собствена марка в САЩ (вж. "Schwinnstvo").

Едновременно с това, новият лидер е бил принуден да реши дългогодишния проблем на актуализиране на асортимент. Традиционните модели на Schwinn не могат да се конкурират с новите мотори азиатски производство. През 1983 г. Schwinn управление като цяло, за да затворите фабриката в Чикаго; производството се премества в Мисисипи.

Но този опит е изключително жалко - в американските отдалечените селски райони не е на квалифицирана работна сила, така че качеството на продукта се е влошило рязко и доставката на резервни части е твърде скъпо.

Сега под марката Schwinn продава в хипермаркети Wal-Mart, Kmart и насочени предимно към евтини велосипеди, произведени в Китай. Въпреки това, 99% от велосипеди, които се изпълняват в Съединените щати, са от чужд произход.

Едно от последните местни производители в страната е малък магазин в Уисконсин, собственост на Ричард Schwinn, представител на петото поколение на веднъж знаменит семейството. По-малките партии, които тя произвежда ексклузивни модели на моторите струва $ 0,5-2,5 хил. Фокусирани върху заможни фенове на колоезденето.