Инсталиране на турбини в Priora
На турбокомпресора, монтирана на изпускателния колектор на двигателя и се използва за инжектиране на енергията на отработилите газове.
Естествено, както всички неща в двигателят е оборудван с турбокомпресор, тя има своите предимства и недостатъци. Въпреки това, някой реши за себе си, че той иска да бъде силен и достатъчно надеждни, за да карам по друг начин да се принуждават всъщност не съществува! Предимствата могат да бъдат отдадени предимно достатъчно висока специфична мощност на двигателя (100-150 к.с. с един литър работен обем), в отсъствието на "нерв" празен ход. Максимална мощност не е отстранена, в която "пространство" Оказва се, а в нормален режим (6000-7000ob / мин), а това осигурява достатъчно надеждна работа на двигателя в продължение на дълъг експлоатационен живот. Един основен недостатък на турбокомпресор е нейната инертност, поради липса на здраво свързване между коляновия вал и херметизиране турбина колело. И също така слабо налягане при ниски обороти на коляновия вал, а оттам и ниско въртящ момент в диапазона от около 3000 об / мин. Но "улов", която се появява след 3000 не остави никого безразличен.
Така че, когато прави това "идва"? Ясно е, че по-голяма власт, което искаме да стигнем, толкова повече ние сме работна смес, предназначени цилиндрите на двигателя. И без значение как го правим: поради инерцията на въздушния поток поради някакво резонанс ефект или чрез увеличаване на налягането в смукателния колектор. Но последният метод е най-ефективен, както показва практиката. Когато турбината въпрос за работна скорост, всмукателна тръба налягането се увеличи до предварително определена стойност (0,5-2atm). Пропорционално налягане количеството въздух, подаван към увеличава цилиндри.
При инсталиране на турбокомпресора на първоначално атмосферен двигател трябва да се има предвид, че нейната геометрична степен на сгъстяване е необходимо да се намали. В противен случай няма да може да се повиши значително повишаване на налягането и да има висока специфична мощност. Въпреки това, има двигатели, турбини, така наречената "ниско налягане". Те са разумни гладка тяга още от "дъното". И специфичния разход на гориво на тези двигатели, средно, ниско.
Монтаж турбокомпресор, с изключение на промяна степента на сгъстяване на оригиналния производството изисква изпускателния колектор, предната тръба, всмукателните тръби, повишаване на мощността на двигателя, охлаждане, Системи за смазване и системата на картера вентилация. Освен това, тя изисква промяна в спирачната система на автомобила.
Препоръчително е да не се забравя охлаждане на сгъстения въздух. След сгъстяване на въздуха се загрява, и по този начин се губи своята плътност. По-малко плътност - по-малко тегло за същия обем, и в нашия случай е масата е от решаващо значение. Освен по-хладният въздух намалява тенденцията на бензинов двигател, за да чукам. Интеркулер е нужен! Различни експериментални данни показват, че намаляването на температурата на въздуха от 10 ° може да се увеличи неговата плътност от около 3%. Това, от своя страна, може да се увеличи мощността на двигателя с около една и съща. готино да
30 градуса и 150, вместо да се получи 165 к.с.
Списъкът на промените не е малък, настройката на двигателя - това е отделен въпрос, но резултатът ще зарадва много.
- Поставянето на субуфера в хечбек Priora
- Инсталиране разпадането плочи на Lada Priora и боядисване спирачни барабани
- Инсталиране protivotumanok на Lada Priora хечбек
- Монтаж на ксенон на Ваз Priora собствените си ръце
- Tuning Фото Lada Priora хечбек
- тунинг на двигателя Lada Priora!
- Настройка ВАЗ 2172 Lada Priora хечбек (снимка)
- Броня настройка Lada Priora т.3 - готов буфер (комплект)
Сподели с приятели: