хидравлична спирачна задвижващ механизъм
хидравлична спирачна задвижващ механизъм
Хидравлични задвижвания спирачки в известна степен не по-късно от механични устройства, около 1910 - 1915 GG
В своята работа, такива устройства използват хидростатични закони, прехвърляне на енергия на течността под налягане.
Принципът на работа на хидростатичното задвижване, се основава на свойството на течността да се запази обема при атмосферно налягане (пренебрежимо свиваемост), както и способността да се предават генерираните навсякъде в налягането еднакво към всички точки на затворен обем течност (закон на Паскал).
Хидравлично задвижване се използва широко като пусков механизъм на работните спирачни автомобили, малки камиони и средно тежки камиони и автобуси на малък капацитет.
Предимства и недостатъци на хидравлични спирачки
Хидравличното задвижване на механизми спирачни има няколко значителни предимства пред други видове устройства:
- едновременно спиране на всички колела (по принцип) и желаното разпределение на спирачното усилие между отделните колела (диференциация на спирачно усилие);
- Висока ефективност - 0.9 или по-висока при нормална температура на охлаждащата течност (за сравнение - механично ефективността на задвижването рядко надвишава 0.6);
- кратко време за реакция (0.05 ... 0.2 сек). Поради това свойство поради незначително свиваемост на флуида, хидравлично задвижване има предимство над пневматичен задвижващ механизъм с време на отговор от приблизително десет пъти по-голямо;
- сравнително малкия размер и тегло, използвани в хидравлични задвижващи устройства и съоръжения;
- дизайн простота и лекота на споразумение (хидравлично задвижване тръба може да бъде отправено подобно, където и да е в елементите на тялото или друга структура на превозното средство - представяне на устройството не е засегнат).
Не е лишен от хидравличните устройства на спирачките и някои съществени недостатъци:
- невъзможност да се получи голямо предавателно задвижване. Както е известно, хидростатични системи предавателно отношение може определени съотношението на площта на напречното сечение на бутала хидравлични цилиндри изпращане и получаване на сила (или заместници елементи). Очевидно е, че значително повишаване на задвижването на предавателно за увеличаване на спирачната сила води до значително увеличение на удар на управляващия орган (спирачния педал или лост);
- недостатъчност на локално увреждане на всеки от елементите на дизайна (тръби, фитинги и други подобни. стр.), т. е. сравнително ниска надеждност диск. За да се преодолее това ограничение се прилага задвижвания мулти цикъл;
- неспособност продължителен и опасността от прекомерно рязко натискане на спирачките. Непрекъснато спиране може да причини прегряване и дори кипене на спирачната течност поради нагряването на структурните компоненти на спирачни механизми (подложки, барабани, и така нататък. П.). Интензивно спиране с прекомерна сила може да доведе до увреждане на уплътнителните елементи, които, от своя страна ще доведе до загуба на задвижващата снижаване на налягането и ефективност;
- висока чувствителност към проникването на въздух в устройството, неговото изпълнение значително намалява (или дори води до пълен отказ) за излъчване на системата;
- зависимост диск ефективност на температурата на спирачната течност (при ниски температури на ефективността на хидравличния задвижващ механизъм е рязко намалява поради увеличаване на вискозитета на течности);
- използвате като работен орган на специални течности, които могат да навредят на околната среда, животните и хората в контакт с почвата и външната среда.
Общо хидравлична задвижка
хидравлична спирачна задвижващ механизъм може да има разнообразие от оформлението на диаграми и включва различни устройства и оборудване, за да се осигури надеждно и удобно управление на спирачните процеси.
Въпреки това, при всяко хидравлично задвижване съдържа задължителните елементи, които се различават само в конструктивно и със същата функционалност. Помислете за тези елементи на устройства и устройства с помощта на проста хидравлично задвижване спирачка.
Най-простият хидравличен задвижващ механизъм (Фиг. 1) се състои от органи за управление (спирачния педал 7) на главния спирачен цилиндър и колелото 9. тръбопровод работа цилиндри 3.
В съвременните hydrodrives свързващ елемент е регулатор на налягането (фиг. 1, не е показано).
Да разгледаме функцията и характеристиките на устройството, всеки един от елементите на хидравлична спирачна задвижващ механизъм.
Главният спирачен цилиндър
Магистър цилиндър получава сила, генерирана от крак (или ръчно) на водача от контролния орган (педал или лост) и го предава на движимо буталото на работния флуид. Дизайн на главния спирачен цилиндър може да бъде различен, но принципите, залегнали в работата си, са едни и същи.
Структурно, най-простият спирачка главния цилиндър се състои от корпус с цилиндър, разположен в нея подвижна бутало и уплътнителните елементи и свързване. По-сложни структури, използвани в две верига и много възли механизми включват две бутала, всеки от които осигурява индивидуално изпълнение верига. Така цилиндър е разделена на две структурно напълно или частично изолира обем. Понякога няколко-хидравличен спирачки се използват за подобряване на надеждността на двойна главния спирачен цилиндър в корпуса, който е снабден с два успоредни цилиндър с бутало, монтиран в него.
Директно на главния цилиндър или в близост до резервоара намира резервирането на спирачната течност - резервоар 5 (. Фигура 1), чийто обем чрез специални канали във връзка с обема на хидравличния цилиндър. Ако резервоарът е монтиран отделно, той е свързан с главния спирачен цилиндър чрез гумена тръба. Свържи се с резервоара на хидравличния цилиндър осигурява попълване на течности, когато течове, излишната течност изместване по време на топлинно разширение, промени в компенсация обем течност след корекции.
В спряно състояние канали цилиндрови кухини са свързани към резервоара за попълване на течността, както е необходимо. При преместване на буталото след излагане на прът, свързан с педала на спирачката (лост) тези канали се припокриват бутало жилища и течността могат да бъдат изключени от цилиндъра само в канали на хидравлично задвижване верига.
В многоконтурна задвижва два резервоара се използват (резервоар) или един с отделен дял.
Фиг. 2 показва изграждането на спирачната система главния цилиндър ГАЗ-53-12 и техни модификации.
Превозното средство спирачна система има две схеми, обаче главния цилиндър е разделен на две секции, всяка от които служи отделна схема. Две резервоар (или един с отделен дял) комуникира с кухината на главния цилиндър през двата отвора.
Буталата са снабдени с пръстеновидни уплътнения притискат извори. Външната повърхност на буталото има канал за настаняване на уплътнителни пръстени, чиято дължина е по-малка от дължината на отвора. Освен отвор бутала има пръстеновидна кухина и плоски наклонени жлебове, които са свързани с резервоар (резервоар) при всяко положение на буталата. Това предотвратява навлизането на въздух във хидравлична линия.
Най-опасни от гледна точка на въздуха в спирачната главния спирачен цилиндър, режим на освобождаване на спирачката, което обикновено се извършва бързо педал хвърлят. Течността поради вискозитета, се връща в главния цилиндър е относително бавно, и буталата под действието на пружините са склонни да се откъснат от течната колона чрез създаване на вакуум линия.
По този начин се предотврати навлизането на въздух във линия между гумени уплътнения трудно, така че задните страни на самите или в кухина напълнени с течност, и за всяко положение на буталото във връзка с резервоара чрез отвори бутала. Това създава един вид воден затвор, който предотвратява проникването на въздух в хидравличния задвижващ механизъм.
Корпусът на цилиндър завинтва стоп болтове, които обуславят изключителната правилната позиция на буталата и уплътнителни пръстени, съответстващи дезинхибирано състояние на спирачната система. Конфигурацията на буталата е такава, че в споменатата крайна позиция на пръстена поставена върху болтовете на разкъсване буталата маншета комуникиращи с резервоари магистрали. В началото на спирачната бутала, които се движат в цилиндъра (един - под действието на пръта на педала, друг - под влиянието на флуидното налягане) избута над яката, след което спирачната течност започва да се премества в схеми на линията.
В случай на загуба на целостта на една верига подава, например, през лявата отваряне наляво буталото, преместване на течността през отворена тръба, тя се опира на уплътнението в дъното на цилиндъра, образуващи работната кухина на правото и дъното на сляпо осигуряване на херметичност втората работна камера.
Ако възникне налягането във веригата, за презареждане на дясната камера, буталото полето, измествайки течност чрез изтичане, удължението опира в лявата буталото пряко предаване на сила, за да го от стъблото.
В модерен дизайн на главния спирачен цилиндър ниво комплект аларма на течността в резервоара (резервоар). Контрол лампа на устройство за светлинна сигнализация (червено със съответното изображение), монтиран на арматурното табло. Сензори тези сензори са поплавък структура - плаващ в резервоар с течност при нормално ниво поплавък отваря контактите флуидната верига индикатор доставка лампа.
Когато неприемливо намаляване на флоат нивото на течността падне под сигнална лампа контактите на доставките верига са затворени, и е осветен сигнализация за водача на липсата на течността в резервоара.
Когато повторно пълнене на хидравлична спирачна задвижка с хидравлична течност, а понякога и по време на експлоатация на превозното средство, спирачната система трябва да се вентилира. За да направите това в най-високите места на устройството и местата вероятно изразяващи набор изравняване клапани.
Колесни работни цилиндри
Колесни работни цилиндри са активатори елементи. Те приемат течности под налягане, генерирано от главния спирачен цилиндър и да се задейства механизмите на спирачната система на колелата.
Работните цилиндри (фиг. 3) са от желязо или (рядко) тяло сплав и бутала с уплътнителни ръкави. Регулиране на луфтовете, произведени между накладките на триене и барабана автоматично. В работен цилиндър бутало вписва сплит пролетта пръстен.
има радиална и аксиални луфтове между пръстена и буталото. Големината на аксиална хлабина и нормализирана стойност, съответстваща на необходимото разстояние между облицовката и барабана. Радиалната еластичността на пръстените също се нормализира, за да получи определена сума на силите на триене между пръстена и цилиндъра. Тази сила на триене трябва да бъде гарантирана, за да надвишава силата на възвратните пружини, намалени с буталото, но не е прекалена, за да не се намали прекомерно движещата сила на буталото.
За да регулирате механизма след сглобяването им да натиснете педала на спирачката. Буталата на работните цилиндри, преместване навън под въздействието на налягането на флуида, ще изберат съществуващата разлика, след което разтегателен пръстен. Движението на буталата ще продължи толкова дълго, колкото подложките са против барабана.
Когато педалът се освободи възвратните пружини може Сена бутала обратно само сумата, съответстваща на осово разстояние между буталото и пръстен, като пръстенът пързалка те се провалят. Големината на хлабината между пръстен и бутало, както е посочено по-горе, съответства на изискваното Разстоянието между обувки и барабана.
По този начин, тъй като спирачните накладки носят пръстен ще се движат по протежение на цилиндъра, като се поддържа постоянна разстояние между накладките и клавиатурата за барабан.
контролер налягане
Регулаторът на налягането се регулира налягането на спирачната течност в спирачната система на задния според промяната на натоварването на задните колела.
Контролерът (фиг. 4) се състои от корпус, където монтирана втулка на буталото. Вдлъбнатината на гилзата се вмъква в топка, която се държи от пружина. втулка бутало се премества в края на която е фиксирана за контрол на конус. Пружината за връщане държи буталото в своята първоначална позиция празник бездейства регулатор.
Тялото на регулатор се завинтва ръкав, в края на който инсталиран гумена покритие защитно.
Контролерът подбуталното камера получава течност от главния цилиндър, и излиза от течността над кухината на буталото за задействане на задните колела спирачните цилиндри работни механизми.
регулатор се контролира от еластичен елемент, който е фиксиран към дъното на тялото и буталото на копчето натискане на лоста.
Преди влизането в действие на регулатора на налягането на флуида по същия начин, както и две кухини, и във всяка точка в хидравличното задвижване като преливане контролира топката повдигнати конус, който осигурява свободно преминаване на флуида спирачка от кухината горе подбуталното на буталото.
При задействане на спирачките се увеличава разстоянието между тялото и задната ос ( "намеци" автомобили), като по този начин намаляване на натоварването на задните колела и съответно намалява силата, приложена от еластичен елемент на буталото на регулатора.
Когато от натиска на флуида върху главата на бутало да надвишава количеството на усилията на еластичния елемент и течността до по-ниска (подбуталното) площ на буталото, като последните се движи в посока на лоста за налягане и шийката освобождаване на контрол конус, който под действието на притискащата пружина ще блокира течност достъп от подбуталното кухина над буталото. От този момент налягането в подбуталното камера е по-високо от налягането над буталото в обслужването на задните.
В резултат на това, спирачната сила върху накладките на предната ще бъде малко по-високи, отколкото в механизмите на задните спирачни механизми, които гарантират ефективно спиране. Ако превозното средство е напълно заредена, след спиране на задната част е най-малко покачване над задната ос, а разликата в камерата за налягане над буталото и регулатора под ще бъде незначителна.
След отстраняване на силата, с управляващото бутало се връща спирачния педал до първоначалната си позиция и контролната конус, повдигане топчета ще отвори течност достъп от подбуталното кухина над буталото.
налягането на течността около спирачния диск верига се изравнява.
В момента някои превозни средства използват хидравлично задвижване с принудително подаване на хидравлична течност, механизмите за спирачни снабдени със специална помпа. В този случай, за да създадете необходима за ефективни спирачни спирачната Моменти на колелата с помощта на мощността на двигателя шофиране хидравличната помпа директно или чрез предаване на енергия на този блок.
Този дизайн, въпреки някои сложност, премахва необходимостта от усилватели хидравлично задвижване, значително да намали силата, приложена от водача на управителните органи на спирачната система и за повишаване на комфорта на шофиране.