Global натоварване
Недостигът на контейнерни терминали и платформи, които помагат за решаване на проблема с контейнеризация на товари значително намалява възможността за използване на технологията в vnutribolgarskih контейнерния трафик. Въпреки това, новите технологии могат да помогнат за намаляване на съществуващите ограничения на инфраструктурата.
Преди малко повече от 50 години Малкълм Маклийн, един предприемач от Източна Каролина натоварени на кораб 58 единици. 35 '- контейнери и ги изпращат от Нюарк, Ню Джърси в Хюстън.
Малкълм Маклийн не е първият, който предполага, че използването на контейнери ще направи превоза на стоки по-ефективно. Но той е първият, който е развил проектирането на голяма желязна кутия е предназначена за опаковане на товара и се премества с кран.
Световната оценявам предимствата на контейнерни превози и контейнеризация започнаха постепенно да обхване цялото земно кълбо.
От 1959 г., сочи проучване на Матсън, пристанището е в състояние да се потопи / разтоварване 0.627 тона / час. От 1976 г., след като контейнера за транспортиране са били широко използвани, тази стойност е достигнал ниво от 4,234 тона / час. кораба в момента на порта паркинг намален от три седмици до 18 часа. През 1950 г. на търговски кораб от среден размер може да носи 10000 тона товари със скорост от 16 възела / час. След въвеждането на контейнерните превози кораб, също може да носи 40,000 тона от единица / час при 23.
Днес, товарният капацитет на кораба от 6600 TEU е в състояние да транспортира 77,000 тона товари със скорост от 24.8 възела / час.
Нови технологии в трафик доведе до голяма промяна в пристанищния отрасъл.
Така че, Сан Франциско пристанище е най-голямото пристанище в дните на златната треска и развитието на западните райони на страната. От 1880-1960 чрез най-голям брой претоварени товари. Пристанището не е предвидено място за съхранение на контейнер, разширена система w / д начини и не е имал желание да следват неизбежните промени. В резултат на това почти всички дейности на товари преместени в Оукланд, Сан Франциско, оставяйки малко количество транспортни операции в насипно състояние и круиз корабоплаването.
Както с всички нововъведения, превоз на контейнери имаше своите противници. Много предприемачи смятат, че превоз в насипно състояние не е загубила своето значение, и работниците на доковете са отказали да приемат иновации, страх от загуба на работата си.
През 1961 г., Pacific морска асоциация води преговори от името на корабни компании по предмета на трудови договори с Международната Longshore и Warehouse съюз, и постигане на споразумение за "механизация и модернизация" pogruzorazgruzochnyh работа в замяна на увеличаване на вноските за работа за пенсия или други материални ползи.
Важен момент в развитието на контейнерния трафик беше войната във Виетнам, когато военен фронт има проблем с доставките. Докато хранителни и amunitsionnye доставки бяха направени чрез зле оборудвани пристанището на река Сайгон и чрез т / г станция в състояние да функционира само частично.
Тогава Пентагонът се обърна към корабната индустрия и Маклийн получи договор на стойност $ 70 милиона. Долара. САЩ за Товарният контейнер. Днес, превоз на товари в контейнери - ключов елемент в глобалната система за товари. Бумът в международната търговия в Азия, Европа и САЩ се превърна в още един тласък за тяхното развитие.
Защо контейнерни превози толкова разпространени в света?
Навсякъде по света, производители се опитват да произвеждат продукти с висока добавена стойност, като той дава максимална икономическа ефективност.
Производителите на тези продукти се опитват да сключи договор директно с потребителите на техните продукти, за да се елиминират посредниците и потребителите на тези стоки се опитват да сключи договор директно с производителите, за да могат да влияят върху доставката на стоката. За да се намалят рисковете и да се намали обемът на оборотен капитал и производителите и потребителите се опитват да сведат до минимум партида и доставка времена.
Предимства на пратките в малки партиди.
- Минимизиране на текущите активи, замразени
- Минимизиране на рисковете от загуба на стоки
- Възможността за доставка в системата «от врата до врата» на (от врата до врата)
Предимствата на транспортен контейнер за -gruzovladeltsev подателите.
В допълнение към подобряване на ефективността на работата в пристанищата на контейнерни корабни компании отговарят на изискванията на производителите, чрез транспортирането на техните продукти. Контейнерни превози - малка партида от скъпи стоки да бъдат доставени на получателя по ясен срок. Контейнерни превози позволява да се допълни от предимствата на транспортиране на малки количества продукти, такива предимства като:- безопасността на товара по време на транспортирането
- Редовни морски превози и като следствие от това липсата на съхранение в пристанищата в очакване на натрупването на корабоплаването (товарителница) Party
- Контейнер транспорт позволява заличава (минимизира) операциите по товарене и разтоварване, т.е. механично въздействие върху товара, и по този начин се подобри неговата безопасност
Какво пречи на разпространението на контейнерния трафик в България?
Икономиката на Съветския съюз не е фокусиран върху задълбочаването на преработката на суровини и производството на крайния продукт с висока добавена стойност, а оттам и до увеличаване на доходите интензивен начин, както и увеличаване на физическите обеми на производство на суровини или в най-добрия полуготови продукти. По-голямата част от товара - суровини и полуготови продукти - не изисква никакви специални мерки за защита при пренасяне от валежите и външно влияние. Съответно, промяната на транспорта технологични повечето стоки - с помощта на танкове, автомобили и гондоли кутия автомобили, с който се определят автоматично по време на строителните предприятия през 60-70-те години на миналия век - това няма никакъв смисъл. Контейнерни превози в Съветския съюз и дори са имали подкрепата на правителството, но все още не са достатъчно познати на формата, който се очертава в капиталистическия свят. Тъй като съвременната българска транспортна система е пряк наследник на съветската система, технологията контейнер на двадесет и първи век, за да проникне в нея доста трудно. вноса контейнеризация, определени от чуждестранни доставчици, няколко контейнеризация помага на износа, но вътрешно транспортни потоци konteyneriziruyutsya все още е много бавен. Техническата сложност и разходите за преминаване към използването на контейнери в ежедневието на товародателите транспорт предприятието се наричат от основните причини за достатъчно ниска степен на контейнеризация vnutribolgarskih трафик.
За контейнер е станала обичайна начин за предоставяне на всякакви стоки, трябва да се случи качествен скок основава на широк количествен използване на контейнери.
Според експертите, развитието на контейнеризация инхибират не само за тарифи, но и липсата на контейнерни терминали. Така че, в системата на АД "Руски железници" в момента е повече от 40 контейнерни терминали, и те трябва да бъдат най-малко три пъти по-голяма. Освен това, контейнерни мултимодални платформи, трябва да във всеки град с население 300-500 хиляди души. Жителите.
Но до терминала с високо технологично плънка изграждане, трябва да осъзнаят необходимостта от него. В крайна сметка трябва да е неизгодно за съхранение на стоките в неподходящи сгради, в коли по коловози и т.н., и да извършват по старомодния начин - .. В открити вагони.
Осъзнавайки този проблем, ние разработихме "Глобална Load" контейнер плънка система в дългосрочен дължина тежки лифт. Тази система позволява да се организира натоварването, на първо място, без да махате бурканите от железопътния подвижен състав, и второ, да се използва импровизирани техника, т.е. оборудването за обработка на материалите, която е на разположение, независимо дали това е кран или мотокар. По наше мнение, такава система може да присъства в почти всяка станция.
Комбинацията от технология и Евтините изделия ще се увеличи използването на капацитета на контейнери за превоз на стоки от българските железници, за да разработи система за доставка на "врата до врата".
Контейнерни превози е много удобно, тъй като тя дава възможност за доставка на стоки с минимални усилия почти навсякъде, не само в нашата страна, но и по света.
За да постигне това, че не е необходимо да носят товари до жп гарата, на пристанището или летището. Като правило, празен товароносимост карго контейнер и необходимия обем се подава директно към склада с камион или железопътен подвижен състав, както и бизнес склад работник - да го заредите с "колела" и запечатани. Всички по-нататъшна работа ще изпълни носител или спедиторска фирма. Контейнер транспорт - е въплъщение на модерна технология и космополитен оборота.
Сами по себе си, контейнерите - това е просто една стоманена кутия на стандартен размер дължина от 6 до 12 метра (20 и 40 фута), в които можете да изтеглите буквално нищо и се изпращат като пощенски колети почти навсякъде. Осъществяване на дойдат бързо и евтино, тъй като се дължи на стандартизирани размери на контейнерите е лесна и проста за претоварване, защитена и съхранена. Въпреки това, тяхното съдържание е защитено от вятър, дъжд и кражба. контейнер дизайн позволява сигурно в най-различни натоварвания, което значително увеличава тяхната безопасност. И товари в контейнери могат да се съхраняват на открито, което спестява много време и още повече пари, и превозвачи и товародатели.