Геометрията на колела (ъгъл инсталация)
подравняване на колелото
Ако започнете да забележите, че обработката на автомобила ви се е влошило при завиване ви стане по-големи усилия, и гумите се износват прекалено бързо, а след това, че е време за проверка на настройката на колелото. Фактът, че всяко едно от колелата на превозното средство не е инсталиран директно, но под определен ъгъл един към друг. [Тип Box = »изтегли»] Тези ъгли и инвалидни ъгли подравняване посочени. Тази концепция характеризира относителното положение на предните и задните колела, управление и окачване части. [/ Box]
Правилните ъгли монтаж позволява лесно да се поддържа движение в права линия и го прави по-лесно да се контролира. При движение по прав път водачът трябва само леко да се коригира волана. Но ако ъглите на най-малко едно колело ще бъдат разбити, следните проблеми възникват: стабилност на автомобила се влошава по права линия на колата се оттегли настрана. нарушена контрол, волана трябва да се обърне с големи усилия, и разбира се на гумите се износват много по-рано.
Обичайно и обикновено наричаме ъглите на геометрията на колелата колелата. " Геометрията отнася сближаване и изпъкналост, пудра, страничен наклон на болт, ъгълът на въртене на колелото, работещ радиус на гумата. Всички тези параметри зависят от специфичната превозното средство, както и вида на подреждане задвижващ мотор, както и от системата за кормилно управление (с или без усилване). Обикновено се регулира само сближаване на предните колела.
Конвергенция на предните колела се използва за откриване на въртене на колелото или отклонение от надлъжната ос на превозното средство. С други думи, на сближаването на предните колела на автомобила - отношението на разстоянието между предните и задните ръбове на предните колела. Ако колелата са абсолютно паралелни, и двете измервания ще бъдат същите, а пети е нула.
В случай на предните колела на пръстите-положителен. В случай на предни колела навън отрицателен петите. Положителни и отрицателни конвергенция обикновено се нарича конвергенция и дивергенция на предните колела.
Сближаването на колелата, за да компенсира съпротивлението при търкаляне на гумата, причинени от страничен наклон на предните наклон на колелата се търкаля на сходните или разминаващи се дъги и да се гарантира, праволинейни движение на превозното средство.
Разпадането - колело ъгъл на наклон спрямо вертикалната равнина. Ако горната част на колелото се отхвърля се, положителен наклон на предните.
Ако горната част на колелото се отхвърля навътре отрицателен наклон на предните. Настройки на наклон на предните могат да повлияят на управлението на автомобила и износването на гумите.
Той разработи серия от системи за окачване и кормилната в която колелото се премества вертикално, без наклон при движение по прав път, което позволява да се намали износването на гумите и да осигури сцеплението на протектора, когато автомобилът започва.
Неправилното поставяне на колапса води до прекомерно или неравномерно износване на гумите. Прекомерното положителен ъгъл изпъкналост води до износване на външната страна на протектора на гумата, както и увеличеното натоварване с външната страна на протектора води до неравномерно износване.
Прекомерното отрицателен ъгъл изпъкналост води до влошаване на вътрешната страна протектора, както и увеличеното натоварване от вътрешната страна на протектора води до неравномерно износване.
Ъгълът на наклона на надлъжната ос на въртене
Ъгълът на пудра - е ъгълът на наклона на оста на въртене на колелото назад и напред. Ъгълът на наклона на надлъжната ос на въртене страна се наблюдава при измерването на ъгъла между оста на въртене на колелото и вертикалата.
На накланяне оста на въртене, ъгъл на облегалката е отрицателна. При накланяне на оста на въртене напред положителен ъгъл. Срединната линия оста й се пресича с пътя, контакта на гумите с пътната настилка в централната точка. Разстоянието между тези две точки се нарича ъгълът на наклона на надлъжната ос на въртене. Надлъжен наклон ос на въртене осигурява стабилност на превозното средство по време на пътуването, ако ъгълът на наклона на надлъжната ос на въртене е положителен, тогава, когато се обърна левия щифт има тенденция да падне. (Това е причинено от завъртане на кран по наклонената ос.)
Въпреки това, тъй като ПИН твърдо със колелото, което не позволява движение на повърхността на пътя, в действителност щифт не се понижава и се придвижва нагоре и надолу по лявата глезена. Това позволява на тялото да се покачва леко. След завъртане на волана се освобождава, повишено телесно тегло действа върху кормилното джолан с, при което щифта се връща към първоначалното си прав позиция.
Аз препоръчвам да се обърне внимание интересни статии, изброени по-долу:
