Елон Мъск като треньор на мозъка Mosca на

Аз лично знам за три до настоящия проект генерира маска (последно продадени paypaly и затова не се интересувам.) SpaceX, Tesla и Hyperloop:

1. По отношение на първия етап на SpaceX се върна за по-късно повторно използване не само мързелив Петросян, така че аз няма да съди, а само дава препратка към настоящите въртеливи пороите.

- Елон Мъск - ​​техническа Евровизия Bolgariyan "Вчера Мъск казва в чуруликане спря етап не е подходящ за рестартиране на президента Барак Обама обяви, основател на компанията Елон Мъск Space X порицание, и президент на компанията Gwenn Шотуел предизвестие съобщения услуга некомпетентност см Ден пуканките на ...

Какъв беше резултатът от # Maskobeschal - времето ще покаже, но засега това SpaceX призна невъзможността за повторно стартиране на Falcon 9 етапа на.

2. Електрически Tesla Motors:

За автомобилни акумулатори Tesla вече е отминал:

"Какво мислите - колко използването на батерията (85KWH) за Model S Тесла?

От производителя е сигурно, че новата батерия струва $ 45 000, а гаранционният срок за батерията в продължение на 8 години. 8 години ви успокоява? Напразно, защото дяволът е в детайлите на тази гаранция.

Косвено тя е известна, включително чрез демонтиране на действителната батерията от Tesla-S, че тя излиза от производство 18650 батерия (аз започнах да се смея) Li-Ion 3.7V. Sanyo Производител (известен още като Panasonic), капацитетът на всяка от банките, твърди, че е 2600mAh, а теглото на този 48-:

Всъщност събрана батерия изглежда така:

Според спецификациите на производителя (Sanyo), има 1000 презареждане цикли гарантирани. Ако батериите не се разграждат, 1000 цикъла при 430 км (270 мили) всеки = 430 000 km. Оказва 8 години до 54 000 годишно. Изглежда доста добре.

Първо. С течение на времето, още повече намалява средния свободен пробег между зарежданията, че тъй като някои от цикъла на зареждане, ще нанесе много дискомфорт. В действителност, тъй като някои остатъчен капацитет на батерията, вие няма да можете правилно да използвате устройството - можете да пропуснете път да стигнеш там, където е необходимо да се държа и дори само чрез зареждане до зареждане. Така svezhezaryazhennaya кола основно дискове - съответно се чука като смените батерията в гаранция, колата е в движение! И вие или смените батерията за парите (над 45K долара) - или да спрете да използвате машината, за които заплаща 75 хил долара (което е дори по-лошо от гледна точка на пари). Това е, което момчетата от Tesla и се изчисляват, като ви дава гаранция за 8 години на батерията. Не можете да използвате колата много, преди батерията да умре напълно, и ще дойде гаранция за всеки случай!

На второ място. За простота, ние приемаме, че до края на 1000 цикъла на батерията не е заредена, а пробегът намалява линейно по време на целия живот на живота на батерията. След това ние трябва да вземем средната пробег от 430 км в началото, до 0 в края - интегриране, 27 000 км на година в продължение на 8 години или 215,000 км във всички.

В действителност, разбира се, че ще трябва да смените батерията, преди да се вкисва (Хвърли 10% от гарантирания план). И не забравяйте, че използването на климатик и отопление (безплатна топлина в такава машина е почти няма!) Също така намалява обхвата на шофиране с едно зареждане. Да предположим, средно, също на 10%.

Разгъната получаваме средно пробег Tesla да смените батерията на около 172 000 km.

Тогава аритметика е доста проста - разделете цена батерия $ 45к на по 172K km - получите цената от един километър пробег на 26 цента, или 26 долара на 100 км. Нашите пари е 1768 рубли при сегашния курс.

Аз просто спрян от зареждане с гориво и закътано си таратайка бензин А-92 в 34 рубли и копейки за литър, а аз имам 100 километра по-евтини от 300 рубли.

300 рубли - и 1768 рубли. Над 100 километра. Вие все пак искате да се запишете на електрическата кола?

Спестявания на поддържане (в сравнение с конвенционална машина) На този фон изглежда сериозни. За митичния 172K км 17 ще имам време да се смяна на маслото в двигателя за 800 рубли (материали), както и маслен филтър за 120 рубли - общо 15640 рубли. Още четири пъти трябва да се променят на въздушния филтър за 150 рубли - общо 600 рубли. Така че по този въпрос, в действителност, разликата с електрически край - други консумативи като гуми, накладки и масло в междинна предавка е един и същ.

15 640 + 600 = 16240 рубли, ще добавите към разходите за моя #xAB; обикновен автомобил # Xbb; около 9 рубли на 100 километра - както знаете, на фона на 300 рубли за бензин не е нищо друго, а на снимката не променят фундаментално.

И това не считам, цената на електроенергията - само разходите за подмяна на батерията. Ако батерията не се променя - това на една и съща писта в 172K км ще трябва да хвърли цялата машина вече Тесла-S, към които се придържа (в САЩ) 75 хил долара. Това ще увеличи разходите си с до 43 цента на километър, или $ 43 (2924) по отношение на всеки сто километра.

Сега разбирам, балансът? Tesla смисъл - да си купя за кратко време popontovatsya новост за всички, почти всичко, без да плащат за работата, а след това го продават lohu докато презасаждане Батериите не стане забележим, и издънка не разбира смисъла на местната електрическа развода.

PS. Ololoshi смисъл да се прикрие тези pepelats е следната: ceychas цена на колата Tesla-S е 75 000 $. Но според законите на щата Калифорния, автомобилните компании са в допълнение към конвенционалните автомобили с двигатели с вътрешно горене за продажбата на част от електрически превозни средства. Те не, а просто купуват кредити от Tesla (както бе предвидено от законодателя, законът protolknuvshimi). цена #xAB; квоти # Xbb; създаден по силата на споразумение от двете фирми и търговска тайна Ololoshi маска, но се оценява на $ 35 000 на автомобил Tesla.

Ако Musk е измислил някаква принципно нова батерия, драматично очертани най-важните проблеми, да бъдат обсъдени перспективите. И така е ясно, какво ще се случи.

Някои важни нюанси, свързани с електрическите превозни средства като цяло, а не само да maskovskomu Tesla:

- някои мотор ефективност в сравнение с 90% от ефективността на двигателя с вътрешно горене (ДВГ), която е в диапазона от 25% (бензин) до 50% (дизел) и да направи заключение, че повърхност електрически икономично. Това е като да се сравняват любовница, която подготвя ястия от полуготови и този, който е направен от сурови необработени храни. Първата ефективна само, защото всички в подготовката за това някой е направил? Като се има предвид, че ефективността на пара или газова турбина с е в интервала 20-40%, загубата на мощност на излъчване и цикъл на батерията ефективност на цялата система на двигателя с вътрешно горене заряд-разряд е по-ниска ефективност. Да, отработените газове на вредни вещества са някъде там, но не точно тук, но за да получите същия резултат за електрическия автомобил като цяло се нуждае от по-сравними гориво и създава повече "емисии";

- топлина, получена при двигателя с вътрешно горене може да се използва за отопление на купето на превозното средство и по този начин увеличава полезен съотношението гориво, но се изисква електрически автомобил в такива случаи, увеличена консумация на енергия;

- електрически превозни средства в определени количества могат да бъдат полезни за изглаждане на пиковете на недостатъчно потребление на електроенергия през нощта, но те не могат да бъде доминираща, тъй като това ще изисква значително увеличение на електрическа енергия.

Така че, докато нишата за електрически превозни средства не е толкова голяма, а не заради цената.

3. Hyperloop (Рус. Giperpetlya)

т.е., ако ACCUM средна 100 кг необходимо да се изкопае някъде 10 MT на литий, и е известно, където само 6.5 Mt. и взех теглото на батерията на дънната плоча. и ако на teslovskoy- 10 МТ превърне в 50MT. Опа. Свива, мечтатели, фактът, че на 40-година, за да се увеличи делът на акумулатора на колата до 50%, е необходимо да се проучи малко литий, така че просто пет повече от какъвто го познаваме днес.

svintsa- залежи от около 90MT. обаче, е по-малко енергоемки и оловно-киселинни батерии тежат повече, така че когато желания литиев да 50MT, олово ще трябва да бъде някъде 30 пъти повече. тоест от 300 MT. проучени и, още веднъж, до 90 милиона тона, а по този начин и на годишното потребление на TADAMMM 10MT (да, олово лисица обхождане по-бързо от времето за разработване на Tesla-Лада).

като цяло, в края на краищата това е моето резюме imhovoe: електрически превозни средства няма да доведат колапса на пазара на петрол. те причиняват остър растежа на пазара на литий, кобалт, фосфор и доведе Особеност.

Също така, аз не докосвайте въпроса къде е енергията да се зарежда akkumulyatorov- Струва ми се, че липсата на батерии на този въпрос изобщо не е важно.

Също така, аз не докосвайте въпроса къде ще такъв брой двигатели за постоянен ток (електрически дълго ги вози). И това също е проблем се дължи на факта, че двигателят е постоянен electricity- устройство с голям брой редки земни neodima- сега се виждат все по-голям дефицит и производител монопол (Китай), а след това имаше вятърни мелници му kilotonnami- го погълне в своите незаменими генератори (до незаменим). Така че, моля не се включат в обсъждането на научна фантастика и фентъзи плъзгане. Въпреки това, кой трябва да спре :-)