Electric може да направи най-много, алтернативни енергийни източници

Всички сме така, използвани за автомобили с двигател с вътрешно горене, идеята за притежаване на електрически автомобили, изглежда не по-малко абсурдно от полет до Луната през уикенда.

Но когато тя е била едва сега започва, човечеството е имал възможност да скочи в еволюцията на превозните средства, за един век, век на двигатели с вътрешно горене. Или превозни средства с електрически двигател в миналото? Нека да разберете, че е добре електрическа.

В действителност, всяка електрическа кола е проектирана като лесен мотор на електрическите прозорци. Основният проблем - да се гарантира снабдяването с електрическа енергия. Жицата от най-близкия властта, защото колата няма да продължи. За да стартирате устройството ще се разбере като цяло превозно средство с електродвигател. Както знаете, всичко е относително, така че най-лесният начин да улови същността на пряк проста машина възстановяване на електричеството.

Следва в малките неща: електрически двигател, свързан към система за усилване на волана, спирачни главния спирачен цилиндър, климатик. Този стандарт елементи. Но един малък резервоар за вода загрява - нов. Разбира се, не е двигател с вътрешно горене - няма "безплатни" отопление. За удобство на превключване между преден и заден ход на лоста за превключване на предавките е заменен. Вместо да се резервоар за гориво, монтирани контакт. Зареждането може да се извърши чрез мрежи 120 V или 240 V. Разбира се, габарит на гориво към повиши волтметър. Всички други системи Джон Mouni уважени.

Сега малко за това как колата се движи. Педалът за газта е свързан към двете потенциометрите (две - за защитен). Когато се регистрират в депресия, посветен контролер преобразува зареждане батериите в трифазен ток, което кара мотора да работи. Но има само две състояния: когато таксата се прехвърля и кога не. Как тогава да се извърши плавно движение без смотаняци? Всички въпроса в честотата на дискретизация на потенциометри: свидетелството им чете около 15 хиляди пъти в секунда. В същото време може да работи контролер предавателна напрежение електромотора на. Колкото по-силно педала на газта е натиснат, толкова по-голям период от време, стартиране на двигателя. Кутия не е необходимо, защото на много широка гама от експлоатация на скоростта на двигателя. Джон напуска предаването една функция - гръб. Но съвременните електрически автомобили могат да го използват без предавка, просто ротора на двигателя започва да се върти в обратна посока. Като цяло, използва схемата Джон Mouni е съвсем проста. Но разгледа общия принцип на твърде лесно.

Ето някои данни за себе си прави електрически автомобил: на напълно заредена батерия Гео Prism може да измине до 80 км до 100 km / h седан ускорява за 15 секунди. Батериите тежат 500 кг. За пълния си заряд изисква около 12 кВт. Основен недостатък не е оптимално тип батерия. Те ще продължи около 32 000км, а след това - да се замени. Но днес вече на разположение много по-напреднали батерии: литиево-йонни, литиев полимер, никел-метален хидрид. Освен това, напредъкът в тази област дава надежда за по-напредналите системи в близко бъдеще.

Сега малко математика. Да приемем, че стандартен седан Гео Prism харчи не повече от 10 литра на 100 км. Оказва се, че в продължение на 80 km ICE изгаря 8 литра. При средна цена на бензина в Москва 22 рубли / литър, се оказва, че едно пътуване до 80 км на стойност 176 рубли. Според Джон Mouni, батериите на електрическия си 12 кВт са достатъчни за пълно зареждане. Тарифата за Москва - 2,42 рубли за киловатчас през деня и 0.61 през нощта. Дори и ако колата се начислява само през деня, а след това тази процедура струва 29 рубли, а в тъмното и не 7,32! В последния случай, всеки пресича от кола км е по-евтино от 24 пъти в сравнение със стандартен машина. За тези спестявания могат само да мечтаят.

Въпреки това, не всички са толкова прости. В крайна сметка, първо трябва да си купите автомобил, а след това друг редовно поддържана. И двете опции губят електрически: хай-тек въздействие на производството на крайната цена и цената на редовно може да изненада неприятно. Едно хубаво нещо: мотора е много по-малки движещи се части, откъдето идва и надеждността по-високи от тази на двигателя с вътрешно горене. Също така трябва да се вземе предвид, че двигателите, използващи горива са имали в техния резерв 100 години систематично подобряване, и само след като са станали толкова, това, което сме свикнали да ги виждат. Но пътят на електрически превозни средства е само началото.

Друг недостатък на работа на електрическите автомобили е доста очевидна: необходимостта от постоянно зареждане. А максималният обхват не е важно тук: 50 km или 300 ще отидете на къщата си, да намерите свободен изход е много трудно. Освен това процедурата за зареждане се изисква средно по около 8 часа! Лично за пътуване на такъв транспорт могат да бъдат напълно забравени. Оказва се, че партидата на електрически превозни средства - особено за градска употреба. Тук може да се добави, че колите на водород гориво - абсолютно същите електрически автомобили. Единствената разлика е в начина, по силата на двигателя. В първия случай на заряда на батерията, а вторият - енергията на химична реакция на водород разлагане. Вместо това, попълнете пълен резервоар с течен водород не е по-дълъг от обичайното бензин резервоар. Единственият въпрос е инфраструктурата.