Джанти и гуми за леки автомобили УАЗ

Яй-357А (снимка)

Yayi-357 - вариант на радиална гума uazovsky невоенна I-245. Съответно, по пътищата трябва да се държи добре, но малко по-добре от най-високи скорости. [Stalker]

Купих си УАЗ с гумите, напускането на повече от една година. Мисля, че е добър модел радиален е добре през зимата и лятото. От друга гума модел аз не искам да се движат, и аз ще продължа да го купя само. [М.С.]

Yayi-357 (215-90R15) от Ярославъл - е близка по образец по диагонала, но много по-мек. Колата уверено върви през калта, има, по мое мнение, добра стабилност на посоката. Пясък и рохкава почва като гумата вероятно не е много подходящ. Тъй като мръсотия, ние имаме повече от пясък, гумени препоръчали на тези, които живеят в провинцията или често пътува до страната. [ "В колелото"] отгоре

I-358 (снимка)

11,2-16 гуми размер; Цел: Преден мост МТЗ-82H; Индекс на товароносимост 1050; индекс A6 скорост (30); Структура диагонал диагонал; Външният диаметър, 895 mm; Ширина, 290 mm; Тегло 44 [TANGO]

Тракторни гуми. Те отиват microtractor 16-7.5 е като 31 "съществува и 16-9.5 т.е. 35", но отново - това е ужасен недостиг на най-масивната трактора - китайски, да ги гума от масивен черен умре навреме [ср ]

От разказите на нея - просто супер (супер не се случва) в калта, но се врязва в блатото и започна да копае в главоломна скорост. [Barmaley] Водещо

I-502 (снимка)

Сложих Нижнекамск I-502. От четирите колела са балансирани ВТОРА (дисбаланс на 500 грама и стотинка). Сложих го на алуминиеви джанти с формата на звезда и да стигнат до ЕТ = 0 (дискове на Kamensk-Урал "Vicom" петолъчна звезда). В резултат на това се получава следното. Масови роден гумен диск 33 кг, е 25 кг, polegchalo колело 8 кг. Общо 8 кг х 4 = 32 кг. Миналото е отишъл скърцане предните обувки, най-вероятно се дължи на факта, че по-доброто охлаждане. Това стана по време проявява динамика ускорение и движение (по-леки колела). Поради по-малкия размер напускането увеличи т.е. в завой (не толкова съвети) и обработка (няма нужда да рулира). На практика не се уморяват по време на дълги пътувания. На практика не се Kozlenev и да стане по-мек. Съветвам ви, аз го харесвам. [Анди]

Начин да се държат здраво, за да поднесат не падне, като "роден". В последния сняг и лед върху крайградски път се държеше нормално. Мишката повече от 50 км УАЗ с двигател блокира, го влачат, скъпа, дори и на напълно леден хълм. Пътят е мека и не шумна. Държа налягането на 2,5 - 3. [Bobr]

По мое мнение - 502, което е необходимо. Диаметър достатъчно мека (когато такова спиране е важно), достатъчна за изготвянето мръсотия и в същото време на пистата е добра. [SP]

Работи нормално навсякъде освен мокра глина - по време на близане, самопочистващ на протектора - 0. [Борис]

I-502 (225-85R15) - NIISHP проектирани, произведени в "Nizhnekamskshina" - малко по-широк Yayi-357 и колата върху него е още по-мек. В тази кал работа гума много добре - просто не е запушен и е самопочистваща като Yayi-357. стабилност на валутния курс с него твърде лошо, но ако се окажете в занасяне, той дърпа колата, когато газ е много по-вероятно. И твърдо сирене покритие "502-I" се държи по-добре "357 минути". Аз вярвам, че I-502 е подходящ за тези, които пътуват през цялата година, но се държи за него "Camel Trophy", един може би не трябва. [ "В колелото"] отгоре

I-520 (снимка. Protector)

Сложих го на 3160 почти веднага след закупуването му. Разликата между стандарта и 520-то поразително. Машината е практически престава да промъкжането, мека, dinamichneey (въпреки че последният е най-вероятно се дължи на колела begkih сплави). Истинските балансирани - проблеми. Дисбалансът на някои от колелата е 300 грама. Издържан гума има около 24 000km На асфалт, включително и мокро, пясъкът се държи достойно. Не камери. Налягане държи перфектно - за всички времена коригира веднъж не повече от 0,2. С една дума, добро впечатление. [Сибирски]

520 (Pilgrim) е с размер 235-75 R15, наистина - 29 инча. Машината върху него върви "като по часовник", или по-скоро - "като по релси" - отлично управление и не на отклонение от курса. И на напълно редовен ръждясал диск. Машината е много мека. Тежести - 2-3 бр. на колелото. Налягане (безкамерна) в продължение на 9 месеца не падна на всички! За офроуд качества аз и Андрю (The Beast) са били в Твер на "офроуд експедиция" в секунда (средна сложност) група. Но аз трябваше да отида така или иначе за най-трудния маршрут. Андрей мостове портален, а аз - колективна и без ключалки. Но аз просто остана седнал на двете най-колективен моста. Така че това ще се промени дъвка само trofiynuyu 33 инча. [Radomirych]

За почистване на мръсотията в действието на самата гума I-520 изглежда да се види, не е :). Но той отива! Три пъти по мръсотията почукали ponizhaykoy в неутрално положение, а в повечето места за засада. Но подкоп - и изчезна! - Когато бях на Виталий-192, е имало съм на I-520). За пореден път - на I-520 само старателно остана седнал на двата моста. Но никога, защото на приплъзване запушена с кални гуми. За пореден път - диаметър на гумите от 29 инча, в I-471 - 30,4. Това означава, просветът е повече от една година и половина сантиметра. Много или малко - за да реши за себе си.
Между другото вериги на I-520, за да намерите по-лесно goraaazdo. На I-471, те може да се наложи модифициране.
За каране из града. Не вдигайте шум (те всъщност имат, разбира се, но предаване и друга част от желязо те се припокриват) или вибрация. Отлична работа. Последните 200 км от Твер до SPb задвижвани Миша Шурик и не по-малко от 110 км / ч. Много домашен :). Гумите се държаха, докато aatlichno.
Сухият остатък. И все пак, I-520 - това е градски автобус, когато това е възможно и от характера безопасно да се измъкнем. I-471 - универсален автобус (но не и за нападенията, разбира се). Много нормално. Но мисля, че има смисъл да го сложите и на добър 8-инчови дискове с не повече от нула отпътуване. След това можете да се чувстват всички очарованието си и нотка на спирането ще бъде. [Radomirych] Top

I-471 (снимка)

I-471 (31h10,5 инча) се появи наскоро. Това безкамерна гума от Ярославъл, може би, абсорбирана достойнства на предишните два модела (Яй-357 и I-502): машината е много мека, ставите на асфалт просто поглъщат. стабилност на валутния курс е по-добре в сравнение с други гуми, но поради "зло" рисунка флотация костюм мнозина. И каква борба придобива УАЗ! Честно казано, за дълго време се съмнявах дали да наложи на тези гуми. Изглежда, че е ясно от учебниците, че широки гуми на пътя трябва да отстъпят, за да стесните. Но влакове по I-471, мога уверено да се каже, че това е по-добър от предишните две. Вярно е, че има нужда от по-широки джанти за безкамерни гуми редовни. [ "В колелото"]

Често задавани въпроси относно I-471:
1. Има ли поставя на семейни дискове? - ДА!
2. Дали да се сложи камерата? - ДА!
3. Възможно ли вариант и така с другите е? (При стандартни дискове с камерата)
- На редовни дискове само с камера. На вътрешния фалшифициран за УАЗ възможно без камерата. [OlegM]

Впечатления от I 471, при скорост на:
Вчера, на връщане от една хасиенда на Volokolamke качи с малки маратонки на пода и беше приятно изненадан от поведението на машината. На "родния" Yayi 357 при скорост над 110-120, колата започна да "мърдам". И сега - че 130, 80 - същото поведение - вози и разходки. И тъй като с изключение на гума не променя нищо - това е ясно му заслуги [Главен].

През лятото на асфалт, 471 се смята за идеален за УАЗ, но зимата просто не. [Kerg]

Някои нюанси за I-471, които са:
1. балансирано с трудност. Аз ковани колела, така че тежестите заемат около една шеста от дължината на ръба на диска
2. Независимо от факта, че много от тях са на регулярна ширина на колелата, което е 6 инча и други подобни, както за пътуване без проблеми - това не е правилно, тъй като nirina на диска трябва да бъде 70-75 на сто от широчината на каучука. Това е за I-471 най-малко 7 инча. Имам осем инча. Отпътуване - нула.
3. Машината почти нови. Първо гума за външната част на арката не е tseplyalya, но очевидно, извори и се отпусна леко се нарани. Трябва или арки леко се огъват навътре, по-скоро, тяхната вътрешна дупчица или liftanut леко. Ако сте гардероби - само liftanut. EschЈ може просто да отрежете крилата малко, но това е един аматьор. Или професионален :)
4. I-471 удивително себе vedЈt на тротоара, пясъка, не е много размита грунда. Бъри й трудно. [Джедай] Водещо

I-569 (снимка)

Гумени доброто, злото защитник, почистени правилно, един голям минус около 30 инча на това, по-скоро ниска. Ширина 235 си, скъпа. По пътя към колата й струва по-добре, отколкото със стандарта. Така че на вентилатора като цяло. И на магистрала I-471 превъзхожда категорично, 569 benzinchik шум и се храни добре. [Кузмич] Водещо

I-192 (снимка)

Калта - като резервоар. С автомобил - по-лошо от резервоара, в известен смисъл, докато мръсотията да отида там, protryaset вътрешностите. [SP]

Опитах се да сравните в дълбок сняг I-502 и I-192. Това беше направено, както следва: на I-502 отива на определено място и се вози там, докато всички zaroyus. В същото време се опитвам да не го въвеждат всички със състоянието на гама резервоар стрелба. След това, храна и променящите се колела. Храни, отново и отново, за да същият се опитва да яздиш по специално оставени недокоснати снежни ивици, успоредни на предишните пистите. Заключение: I-192 е по-добре, но не много. [Roger] Водещо

I-409 (снимка. Protector)

Аз отивам при I-409 година и през блатото и града и снега. Снегът просто хладно, лед добре. Асфалтиран не ходят бавно, при 140 (ако колелото не е много бърборене.) Radial каучук. Това е само в кариерата Zvenigorod се заби в една кална локва, но аз мисля, че има и I-192 от какво да се направи. [Kolka]

Аз трябва да-409 две години. Увенчаха с успех, точно както през зимата, по време на летния митинга и трофея на мръсотията не изчиства. През лятото състезания avtokrose'm направили, който е бил на I-192. [Руски Rover]

Калта, че тя беше помолен, по-лесно управлявани. Тя е вой на магистралата, но поносимо, добре управлявани. [Timosha]

"-3151 УАЗ, УАЗ-31512, УАЗ-41514 и неговите модификации" (Ръчно ОМ 05808600-060.96)

Налягането е посочено в МРа (кг / м2). тестване на налягането се извършва на студена гума. [Изпратени Bin] гума Top Трактор за УАЗ!

Хората поставят I-358 (снимката тук) R16, преден от Беларус 4x4 трактор. .. Ширината на 11.2 инча, с диаметър приблизително колкото при 35 "С пресече всичко е наред тракторни гуми губи Goodrich малко в блатото (твърд), малко повече по асфалта (и с това ясно) в кал и пясък -. Същата благо. глина и обработваема земя - значителни печалби (възможност за почистване) Native дискове на 3160 доста добре [Kerg].

Tubeless е добър във всяко едно отношение, но един:
+ по-лесно
+ по-добре балансиран
+ няма проблем възниква в алуминиеви джанти
+ по дефиниция е по-мек

- Езда на пясъка изисква обезвъздушаването, да го направи по безкамерна нежелателно (преди една година на състезанието дюна един толкова близо е бил убит - razbortovalsya и, като следствие, поредица от салта). [Фил]

Възможно предимство на камерата за каучук безкамерна - контакт между джантата и камъни гуми, пръчици и др запази въздушна камера ...

Пътувах повече от четири години по-различно джип на beskamerke - впечатления са най-добрите. проблеми за пробиване са почти несъществуващи. Забравих за последен път съм отбил на гумата. Всички пункции са запечатани себе си постановка колани. 10-15 минути на цялата операция и подкара нататък. Аз не говоря за последиците от пункция при скорост камера - имал личен опит на полет с пируети. [Сибирски] Най грубо на алуминиеви колела

Сложих лети джанти. Дължината на щифтовете не е достатъчно - гайките усукани не дава Бог половина. Отидох да си купя дълго. Магазинът се каже, да вземе тези - volgovskih - подходящ както семейство. Те са наистина копие на семейството, само по-дълго. Но за мен не undestanding, че колкото по-дълго те са за сметка на частта, която е между винта и капачката. Hairpin комплект, колело обеси затегнати. Отидох да се тества (Промених маркуча спирачка и нека блокове). Аз отивам на пътя, ускорява до 40 км / час, постепенно засилване на спирачките - колата се. Започвам да хване и тук се започна - аз не кръщавам дори върху лед. Излизам - гайките са стегнати, а колелата са висящи. Накратко, част на оста, която, без резба, по-голям диаметър от нишката. Когато инсталирате стандартната конезавод, тази част е напълно извън спирачния барабан, и извадих гайката с кола не към главината и най-дебелата част на шийката, което, от своя страна, отиде свободно в главината. Имах пет часа кръгли файл засаждане дупки в диска.
Стига монтаж volgovskih щифтове препоръчани първи podrihtovat изпълняват едни и същи, и едва след това да вградят (ми, разбира се, вече екструдиран). [Фил] топ Какво може да замени резервната гума монтаж голяма шайба?

Перфектни чаша предните пружини от ВАЗ-2108. [Джедай] Най Маркиране дискове

етикетиране Накратко: 8JR15; 5x139,7; ET0,108 - ширината на инч, диаметърът на инч, на разстояние 5 дупки. Назад отвор диск камера. ЗАБЕЛЕЖКА: Ако Et20 тръгване е положително, отрицателно Et20 отпътуване. Диаметърът на отвора на главината не винаги е показан. [Йолай] Top Производство дали българските широки, ковани джанти?

Да, KraMZ произвежда -kovannye колела "Арена" и du2 под УАЗ диск измерение: R15 J8.0 5x139.7 ET0, D108, т.е. 15 радиус, широчина 8 инча, 5 дупки на подходящо разстояние от нула диаметър полет главините на отворите 108 mm. [Йолай] Водещо