Дървени корабостроенето в Англия

Дървени корабостроенето в Англия.

Изглежда, че през целия си живот съм се придружава от дървена лодка - обикновено тромави същества с тромави гребла между чифт клечки за перилата, които заменят КЛЮЧОВЕ. От лодка дърпа топло и безопасно - самото дърво не потъват. И колко жители на Бяло море, които не могат да плуват, доверие lodeyschiku, за да ги транспортира до близки и далечни острови. Историята на почти всеки дървен кораб започва с raftsmen - хора специален специалност, занимаващи се с дървото и наблюдаваше действията си, винаги съм се вцепени от страх за себе си.

Въведение в професията на навигатор, аз научих основите на спорта на гребни и ветроходни умения на лодката, скимтене, лодки и лодките, не мисля, че правилото на живота ми е една топка на желязо. Ръсти завинаги, с нюанс на олово или железен оксид - нашите големи стоманени гиганти, винаги трепери от работата на генераторите им. Но трибуни тези съдове са били гребане и ветроходство бебе, че през почивните дни "даде простор". И тогава аз с удоволствие влезе в крейсерска пътувания гребла или платно, доверие ароматно пот, чувство "на ниво ген", връзката на човека и дневна дърво.

Аз самият никога не е изграждане на дървени лодки, но с добавена епоксидна, и участва в създаването на океана лодка "MAX-4" за моя приятел Юджийн Smurgisa ме накара да се скита. В продължение на много години бях плаващ по една проста разходка с лодка от Бяло море до Владивосток. Може би, тогава започнах да се обърне внимание на копие от най-известните кораби от миналото.

Копирайте karakki машинката и в крайна сметка корабите на Магелан и Дрейк мода излязоха. преди 30 години, както и вълна от строителство България retrokorabley. В Петрозаводск, Владивосток и Санкт Петербург бяха призраците от миналото, от "Pallas" и малка лодка Петър на фрегата "Стандарт", чието присъствие е задължително във всички фестивали на ветроходни кораби.

И на разстояние и да отидем. На снимачната площадка на частни корабостроителници появи ushkui, ботове, Кочи, Струга, фрегати и шхуни, Лоди "Вяра", "Надежда", "Love". Тогава те са били построени пълномащабна копие на фрегата "Светия Дух", Струга за ERMAKOVKA отряди. Сега, за да отидете на басейн и лодка "Rusich" - копие на древните български кораб IX-XI век. Оживена че кораб с усукана shtevnyami, дистанционно волан, седем чифта гребла и мачта с квадратно платно. Тук са само персийска принцеса липсва. На Коче "Pomor" I "скитал" в северната част на Тихия океан, а на катран Lode "Свети Никола" е участвал във финландската фестивала ...

Спомням си някои от "големите" историята на корабостроенето. Корабът с кила и ребрата рамки "измислени" от финикийците над две хиляди години преди новата ера. В древни времена, излезе с опазването на дървени корпуса на вечния си враг - дърводелецът червей в XV-XVI век. - облицовка съд лист олово или мед, която беше дълго време считано за кредит за британците и холандците. Но по-късно се оказа, че дървената тяло тапицерия в резултата при медни гвоздеи, използвани от римляните по времето на император Калигула, в самото начало на нашата ера.

Гребни и ветроходни галери са съществували до XIX век. но в XIII век. в Средиземно море се появи принципно нови ветроходни кораби - каравелата и karakki, а след това, в XIV век. и галеони. Тялото им стават по-силни, плаване аксесоари пусна не само на вятъра. Дебела корпус колан в състояние да издържат на всякакви буря, и кораби биха могли да направят дълги пътувания и които определят епохата на Дискавъри в света.

До края на XVII век. яви класически плаване със силни, сега познати подробности. Почти непрекъснато монтажни рамки, кил, стрингери, греди и подпори втвърдят съдове на тялото и крайниците са направени следвайки примера на древните тарани изцяло от масивна дървесина. Това Deadwood - "глух дърво" в носа и кърмата - спестява на кораба в непосредствена заземяване.

Отвън и отвътре рамки покрити подплата, prokonopachivalas смолист коноп. Дебелината на дъските са често достига 60-70 см, а Кит съдове и метър. Ясно е, че за изграждането им изисква много дървета - за тройна двуетажен боен кораб на две хиляди души. И накрая, ние се отбележи, че всички разумни неща, от блокове и принадлежности към красивите лък форми, и са изработени от най-добрите сортове дървета.

"Горски българската империя - историк Василий Татишчев пише - преди всичко protchaya izobytchestvuet-членки, между които дъба, за структурата на кораба, напитки, заслужава предпочитание е." Независимо от това, дори и в разгара на формирането на българския флот внимателно запазена от дървета, корени на кораби и Петър I многократно нареди "да не се превежда добро дърво на дърво" и дори постави забрана на "правенето на ковчези от дъб за официални лица." В Англия най-бързо измъчван дъб за корабостроене и започна да го донесе от други страни.

Кораби, построени от сушени в продължение на много години и обработен дървен материал, са служили повече от 50 години, за разлика от галерите края на XVII век. Тя е построена от суров дървен материал в замръзналата гора - те падна в неизправност след само пет години.

Въпреки изместване на кораби от дърво стомана, свързани с дървото се е променила малко. Освен това, през последните години се наблюдава бум в Англия - дървени кораби са в голямо търсене, а цената се увеличава непрекъснато. Така че планира да видите колко добре изградена тези дървени кораби днес в малки частни корабостроителници в югозападната част на Англия, която все още е фантастично лоялни към дървото.

Най- "дървото" е полуостров Корнуол. Тук, в Фалмут са един красив нов музей и корабостроене колеж, където учи да се изгради най-честата съд - дървени рибарски лодки. Но най-важното - в малко селце в близост до устието на реката Gvik Gelford (Helford), която се влива в залива на Falmutsky, е корабостроителница "Работна Sail", който е само възражда традицията на дървена корабостроенето XIX век.

Лука - наследствено корабостроител, дете, което живее в Гърция, и там се запознава с този занаят. След това той натрупа опит в работни срещи и корабостроителниците на източното крайбрежие и на Темза. Съпругата на Лука - Сара - тя завършва университета в Ексетър и ще получите специално военноморско историк. Нейната теза беше на полузабравени опит построен пилотни лодки от островите Сили (западния край на Англия), които в XIX век. считат за най-стабилните, бързи и плаване "проводници", идващи към съда във Великобритания на запад.

Можем да кажем, че Лука и Сара не сгрешили в избора си - силни пилотни лодки с отлични ветроходни оръжие и доста мощен двигател спечели признанието на стари любовници, и "дървото". Сега корабът е (или по-скоро, удобна, надеждна и почти "вечен" платноходка) струва $ 400-500000 ..

Това - на снимката ми есе.