Допълнителна информация
Волин BA Зейн EN Shaternikov VE Електротехника. Textbook, М. Energoatomisdat 1987.
Борисов Yu. М. Липатов DN Обща електротехника, М. Energoatomisdat 1985 година.
Общият електрически (Ed. Pantyushina VS), 1970.
Lab 6 поддръжка и диагностика на електрически постоянен и променлив ток двигатели.
1. За да се изследват основните техники на диагностика и започване на подготовката постоянен и променлив ток.
2. Изследване на методите за откриване на повреди в електрически двигатели и ПИН намотки маркировка.
3. За да видите свързан мотора в мрежата.
4. За да се запознават с основните видове неизправност на двигателя и симптомите им.
5. Провеждане на механичните и електрически части на двигателя.
6. Научете се да се определи началото и края на статора намотки на различни начини на.
7. Научете се да идентифицира външните черти на отказ на двигател по време на започване на дейност или работа.
Двигатели за променлив ток.
В селското стопанство, широко използвани асинхронни двигатели с ротор накъсо. В момента индустрията на страната ни произвежда серия от електрически двигатели - 4А.
Електрически мотор, когато условията на работа трябва да се движат 12,000 часа преди изхвърляне.
Когато се използва в селското стопанство не са специални двигатели (селскостопански) серия служат за отказ за 250 ... 600 часа. За да се увеличи срока на експлоатация е необходимо да се изпълнят изискванията на двигателя по време на работа и периодична поддръжка по план - график.
Ако двигателят за земеделски цели, писменото буквата "С" след определянето на броя на полюсите (например 4A160L4SU4).
По време на работа на двигателя се случва преобразуване на електрическата енергия в механична енергия. Това води до загуба:
магнитно - от стомана (за обръщане и вихрови токове);
електрически - мед загуба на намотките на статора;
механично - поради триенето в лагерите и въртящи се части на въздуха.
Тези загуби определя ефективността на двигателя - съотношението на полезна механична енергия, разработен от двигателя към електрическата енергия, консумирана от мрежата и се определя по формулата
където PH - номиналната мощност на двигателя, W;
UH - номинален линия напрежение, V;
Н - класиран линия ток, А;
sosφH - фактор на мощността.
Всички данни, взети от мотор на информационния лист.
Според правилата, действащи в селски райони, продължително прекъсване в работата на двигателя се счита за повече от един месец. При инсталиране на двигателя, получена от склад или новопридобито, трябва да произвежда същите операции се съдържат в правилата, когато са включени в мрежата след дълго прекъсване.
Готови ли сте да започнете след дълга пауза и поддръжка на електрически двигател означава проверка на механичното и електрическото състояние на двигателя, без да е пълен демонтаж и да го извадите от домакина. проверка на техническото състояние на електрическия двигател включва: външна проверка, проверка на техническото състояние на лагерите, от състоянието на изолацията на намотките на статора.
Външен изпит - идентификация на пукнатини, разделя, разхлабване болтове вентилаторът работи правилно обезопасяването й, наличието на плащеницата на вентилатора.
Повредените електрически части - механични повреди, пукнатини, овъгли в изолация от проводници, ненадеждност на земята, в насипно състояние кабели и заземяване.
състояние инспекция Лагери включва определяне аксиален и радиален играта (не трябва да бъде). Смазването на лагерите се заменя с нов.
Смущения двигатели за променлив ток.
1). Стартиране на двигателя не се отваря или скоростта на въртене не съответства на паспорта. Причините за този провал могат да бъдат механични или електрически проблеми.
С електрически неизправности включва вътрешни прекъсвания в намотката на статора или ротора счупване в мрежа фураж, нарушения на нормални изходни съединения в апарата. При счупване на намотката на статора в него не създава въртящо се магнитно поле, и когато роторът е разделен на две фази (за двигатели с навит ротор) намотка в последната не ще бъде настоящите взаимодейства с областта ротационното статор и двигателят не може да работи. Ако ликвидация счупвания по време на работа на двигателя, той може да продължи да работи с номинална въртящ момент, но скоростта на въртене ще намалее значително, както и увеличаване на силата на тока, така че при липса на предварително подсигуряване може да изгори намотката на статора или ротора.
Фиг.1. Прекъсване в една фаза на намотката на статора,
свързан с триъгълник (а) намиране на счупване използване multimmetra (б).
В случая на съединения с намотките в триъгълник и отворен един от неговите фази ротора на двигателя започва ускорение като намотките на статора ще бъдат свързани в отворено делта, който се получава въртящо се магнитно поле; тока във фазите ще бъде неравномерно и оборотите на ротора - под номиналната. Когато тази грешка ток в една от фазите в случай на номинално натоварване на двигателя е 1.73 пъти по-голяма от другите две. Когато мощността на двигателя на клемния блок, всички шест от неговите последните три фази, фази прекъсване за определяне multimmetrom (Фиг. 1Ь). Прекъсване на бобината и измерване на съпротивлението на всеки етап.
Ако намотката на статора с три изхода може да бъде открит чрез измерване метод отворен намотка устойчивост мост. По този начин съпротивлението между точки 1 - 2 и 2 - 3 (. Фигура 1, а) трябва да бъде еднакъв, и съпротивлението между точките 1-3 равно на сумата от съпротивления на намотките на двете фази. Open съединение в статора,, от които намотка е свързан звезда може да се определи multimmetrom (фиг. 2). Така multimmetr включва променлив между ликвидация етапи 1-2, 1-3, и 2 -3. При счупване във фаза 1 multimmetr свързан между фазите 2 и 3 показват нула, и между фазите 1-2 и 1-3 показват наличието на резистентност.
Фиг.2. Определяне на почивка във фазата на намотка на статора,
свързани в звезда от multimmetra.
2). Най стартиране на двигателя се върти със скорост непълна и много гъмжащ. (За двигател с навит ротор). Този проблем възниква при счупване в една от фазите на ротора. Счупване може да бъде или в намотките на ротора и в изходния резистор или кабела свързване на четката за изходен резистентност. Двигателят трябва да бъде спряно, а с помощта на multimmetra намерите щети.
3). Двигателят се оказва лош и много жужене, ток във всички фази не е същото, както и при работа на празен ход повече от номиналната стойност.
Това е възможно, ако погрешно свързване на намотките на двигателя заедно. Фигури 3 и 4 показват правилни и неправилни статорните намотки съединение фаза в звезда и делта. Както се вижда от фигурите, една от фазите е "с главата надолу".
и - право, б - погрешно.
D
Фигура 5. Определяне на началото и края на намотките на фаза.
Маркиране на деня, т.е. определение на "стартира" и "край" на фазите на намотката, се определя от трансформация (вж. фиг.5). По този начин се свърже всеки две фазови намотки и да ги свърже последователно в мрежа AC до по-ниско напрежение, и е свързан към свободната фаза крушка или волтметър и се измерва степента на волтметър или крушка спиралата.
Ако показанието на волтметър или дава ярка светлина идва, това съответства на връзка между двата терминала на противоположната ( "край" на "Старт" или "Старт", за да "свърши"). Ако интензитетът на светлината е слаб или липсващ волтметър (или малък), след това отговаря на връзка между два терминала на като фаза ( "край" за "край" или "върха" на "начало"). Вследствие на това е възможно да се приложат две последователни фаза маркировка ликвидация ( "N" - началото, "к" - край), като по този начин без значение коя от тези разговори произход това - не свършва. За третата фаза ликвидация маркировки трябва да повторите опита, свързан последователно фаза сам с всеки маркиран ликвидация. За да се избегне прегряване на намотката, този опит трябва да се извърши бързо (в рамките на 10 ... 15 сек).
Под условия на производство, ако по някаква причина е трудно да се приложи метода на трансформация, краищата на броене (игли) фази могат да бъдат получени чрез последователни включвания. За да направите това на една от фазите на ликвидация поставя произволно с надпис "начало-край". След това, три произволно изход на противоположни фази са свързани в една точка, и трите свободни краища кратко свързани в мрежа напрежение трифазен.
Ако двигателят не е използвано, или не работи правилно, да започне да сменяте последователно двата входа немаркирани фази (флип). Взаимно заменяне края на втората фаза и отново свързване на двигателя под напрежение. Ако е било неуспешно, промяна в края на третата фаза. Ако и когато двигателят не работи, отново смяна на краищата на втория. Най-голям брой проби е равна на три (първата фаза на намотката не трябва да се променя).
4) на скоростта на въртене на двигателя при пълно натоварване може да бъде по-ниска от номиналната, защото на мрежата за ниско напрежение, лоши контакти в роторната намотка, а също и поради високата устойчивост във веригата на ротора на двигателя на ротора рана. С голяма устойчивост в ротор верига се намалява ротор ток, моторни увеличава приплъзване и намалява неговата скорост на въртене.
Устойчивостта в увеличава ротор верига поради лошо контакт в устройството четка на ротора, изходният реостат намотка връзки с контактни пръстени, както и недостатъчна напречното сечение на кабели и проводници между контактните пръстени и изходен реостат.
Bad контакти в роторната намотка могат да бъдат открити, ако статора на двигателя прилага напрежение, равно на 20-25% от номиналната. Заключен ротора превръща бавно ръчно и да се провери силата на тока в трите фази на статора. Ако роторът е експлоатация с всички позиции на ток в статора е същото, и когато счупване или лош контакт ще варира в зависимост от позицията на ротора.
5) Двигателят включва (върти) по време на фазата на отворена верига на ротора. (За двигател с навит ротор).
Повреда причина - късо съединение в роторната намотка. Когато двигателят се превръща бавно, и намотка е силно нагряване, тъй като късо съединение намотките на въртящ областта на статора се индуцира ток по-голямо количество.
Късо съединение възникнат между скоби на рулони краища, както и между пръчките в случай на повреда или липса на изолация на роторната намотка. Това увреждане се определя чрез внимателно проверка и чрез измерване на съпротивлението на изолацията на роторната намотка.
Ако проверката не може да открие щетите се определя от неравномерно загряване на роторната намотка на допир, които инхибират ротора и статора се подава ниско напрежение.
6) Равномерно нагряване на всички двигателя допустима температура може да възникне в резултат на продължително претоварване или влошаване на условията за охлаждане.
Повишена топлина причинява преждевременно износване на изолацията намотка. За да се осигури нормален живот на двигателя (10-15 години) е необходимо да се отделни части на работната температура на намотките не надвишава работни променливи, т.е. натоварването не трябва да надвишава номиналната стойност за дълго време.
7
Фиг. 6. Повреди в намотката на статора.
Тази грешка може да възникне в резултат на неправилна връзка между бобина в една от фазите (Фиг. 6а), намотката изолация на корпуса на две места (фиг. 6Ь), изолацията между двете фази (Фиг. 6с), късо съединение между превръща в една фаза на намотката на статора (Фиг.6 д).
Когато вериги в намотките на статора на двигателя въртящо се магнитно поле в къса верига е индуцирани напр. г. а. което ще създаде голямо количество ток, независимо от затворен съпротивлението на контур. Повредените бобина може да се намери от измерената устойчивост, повредената фаза ще има минимално съпротивление от експлоатация.
8) локално отопление на статора активен стомана се дължи на изгаряне и претопяване стомана по време на късо съединение в намотката на статора, и за затварянето на стоманени листове поради закачане на ротор статор, докато двигателят или поради разрушаване на изолация между отделните стоманени листове. Признаци на ротор статор паша са дим, искри, и миризмата на изгаряне; Steel активен в места паша е под формата на полирана повърхност; има шум, придружен от вибрациите на двигателя.
Причината е прекъсване на нормалното празнина паша между ротора и статора (Фиг.7). (, Които определят сондата). Нарушаването на разликата е в резултат на носещ износване, злоупотреба с техния монтаж, голям огъване на вала, деформацията на стомана статора или ротора едностранно ротор привличане към статора поради interturn повредата в намотката на статора, Ротор силни вибрации. измерване ротор мед празнина и статора се повтаря три или четири пъти, всеки път с изместване на ротора 90 °. Средната разлика се счита за средната аритметична стойност на всички измерени празнината. Най-големите отклонения не превишават ± 10% от средната измерена стойност. За да се отстранят проблема, двигателят е изпратен за ремонт.
P
9) анормален шума в двигателя.
Нормално двигател произвежда еднакво вести, което е характерно за всички AC машини. Възходящо шум и появата на анормален шум на двигателя може да доведе до намаляване Присъединяване активен стомана, пакети, които периодично се пресоват и отслабени от магнитното поле. За да се елиминира дефекта трябва да се perepressovat пакети са станали.
Силно бучене и шум в колата може да бъде резултат на неравномерност на разликата между ротора и статора (Фигура 8).
P
и - при правилно монтиране машина, б - в състояние на покой в случай на несъответствие между магнитните оси на статора и ротора, в - при изместване на ротора по целия път в лагера.