доклад 4A-Fe на стволови уплътненията на смяна на клапата

Не е тайна, че A-серия двигатели в крайна сметка обречени на достатъчно голяма "Йордания" моторно масло. Обикновено това вино "zalegshie" Скреперните пръстени не могат да се справят със своята задача и да унищожи печати клапани, предназначени да се справят с всяко масло в цилиндрите чрез системата за разпределение на природен газ на двигателя.

На тази снимка-доклад ще бъде обсъдено на борбата срещу потока масло чрез замяна на клапан стволови уплътнения. Благодаря forumchanin известен с прякора "Jonni", който внимателно cfotografiroval всички процедура капачки подмяна в колата си Тойота Карина.

И така, ние имаме на пациента под формата на моторно 4A-FE 1.6 литра 115 к.с. Причината за подмяна на стволови капачките на вентилите сервира потреблението на петрол от около 700 мл на 1000 км.

За да подмените клапан стволови уплътнения трябва:

1. уплътнението на вентила капак (1 бр).

2. уплътнения свещите ямки (4 броя).

3. Seal разпределителен вал (1 бр).

Пръстени за винтове, които придържат капака на клапана (4 броя)

5. печати клапа. Опитът показва, че е по-добре да се направи равносметка, защото в процеса на подмяна на капачката е повреден. Всичко, което трябва 16 бр. Той е закупен 18 парчета от оригиналните капачки Hyundai / Kia. Оригинален Toyota е много по-скъпо, и не искам да се дублира настроен.

6. Закупен rassuharivatel за ВАЗ-2112 със зелена дръжка, което е чудесно, цената от 100 рубли. както и гребец старите печати (струва 200 рубли.).

снимка на двигателя преди започване на работа

Изключете капака на клапана, който се монтира на четирите шпилки дърпат ядки

Свещник кладенци трябва да бъдат затворени, така че да има не удря в този процес. Аз ги включи в дрипи.

Сега той развинти косата от генератора и я изправено далеч, въпреки че най-добре е да се направи това, преди да започнете

допълнително everted колело надясно и през дупката дъговиден дясно колело обрат колянов вал, който ще отбележи върху коляновия вал ролка съвпада с нула цифра (погледнете под капака от генератора) (на снимката арка предно дясно колело и болт, който държи на колянов вал ролка )

повече поглед към през дупка на разпределителния вал, ролка е ясно, етикет

и накрая, за да гледам на мача на разпределителния вал зъбни колела етикет, те са били един срещу друг, в места като на снимката

ако всичко мача на тагове, а след това на първия цилиндър е в ГМТ, можете да отидете по-нататък ... времеви пояс просто извади от ролката, с надеждата да се облича в едни и същи (а понякога и не много по-машина етаж от друг, за да постави колана) но за обличане колан късно. Освен това е необходимо да развийте и махнете капаците на разпределителния вал, което не е лесно да се направи, тъй като там вече се изкачи Вуйчо Ваньо от близкия гараж, и се плискаше лицето, трябваше да взема от размера на главата е по-малък и такива неща, е проблематично, но отвинтената, най-лошото напред (на снимката стрелката съдържа повредена родословни, който е пълен с главата) болтовете половина. Преди отстраняване на разпределителния вал на прием е необходимо да се определи сплит предавка болт с въртеливо движение през дупката в съоръжението. Диаметър M8, ако не се лъжа. Ако не трябва да се наклони след предавка, в противен случай двигателят ще бъде като

сваляйте капаците на разпределителния вал и да ги изложи, така че нищо не се обърка по време на монтажа

малък нюанс при отстраняване на външните капаци (един до tramblera, и двете на противоположната страна) силен вкус, така че да ги премахне, имаше малко почукване мед чук (на снимката е показано със стрелките)

премахване на таймера, предварително маркиране първоначалното си положение, както и премахване на разпределителните валове

Сега се отваря достъп до бутала шайби и всичко останало

Вземаме от тласкачите, и тук е възможно да се извади и да се измерва дебелината на шайби, като те не са размерите са посочени