дизел скелет

Дизел скелет. Конструктивна особеност. Филтри, филтърни елементи, морски дизелови двигатели.
Скелетът на структурата на котва (фиг. 2.1, а) се състои от рама 1 с лагери 2 и волфрам, рамката 3 с цилиндър блок 4 (в рамковата конструкция и устройството са направени в същото време) и цилиндъра капачки 5. Закрепващи връзка 6 (обикновено четири връзки в един цилиндър) свързване на всички елементи на скелета (с изключение на цилиндъра корици) в една твърда структура, за да се избегне тяхното деформиране под действието на разширяващите се газове и инерционни сили. Структурата на скелет anchorless му части са свързани чрез болтове или щифтове. V к
Условия за роб т и скелет определени механични натоварвания, общото състояние и дизелово термичен метод за свързване на основни части.
В anchorless скелет структура под силите на налягането на газ. действа върху буталото и капака на цилиндъра (вж. фиг. 1.5. а) от стрес опит опън на основната стена.
(
Скелетът на структурата на котва (вж. Фиг. 2.1, а) всяка връзка се затяга със сила на / V надвишава максималната сила при 4 PJ горивни газове, действащи на една връзка. Поради това, двигателят не работи скелет части изпитват напрежение на натиск от силата на АП. и по време на - разликата между 4P на сили -
В резултат на това деформацията на ядрото, без да променя своя знак, стриктно спазва деформацията на връзките котва. Действието на сила pj2 газ на всеки и волфрам лагер причинява огъване напречните греди само основна рамка, като PJ 4 реакции са балансирани върху връзките, огъващият момент в опасен участък е по-малко от anchorless дизайн се дължи на факта, че скелетът може да бъде представен като лъч (фигура 2.1, б.), където горната кошница е цилиндров блок, а отдолу - фундамент. Горна рафт като сноп сърцевина по време на работа на дизелов двигател има средна температура от 60-75 ° С и 10-25 ° С по-ниска. Температурната разлика предизвиква неравномерно топлинно разширение и огъване на сърцевината.
Чрез разработването на ядрото, за да отговарят на следните основни изисквания: може би голяма твърдост, достатъчно сила, може да намали теглото (теглото на ядрото достигне 70% от общото тегло на дизел).
Висока устойчивост на сърцевината прави възможно да се избегне недопустимо деформация на частите, които нарушават относителното разположение на осите на коляновите части. * Е осигурено необходимото твърдостта на сърцевината с достатъчна здравина и ниска тегло

-ти)
главно избора си на рационално конструктивна схема. /
На фиг скелет, 2.1 и 3 конструкция е оформен интегрално с цилиндър блок 4 (рамката на блок) и монтирана върху основната рамка; При друг модел (фиг. 2.1c) се прави неразделна с фундаментната плоча рамка с отделен цилиндров блок. В тези схеми, висока надлъжна твърдост на сърцевината при относително ниско тегло, намалена площ на обработваните повърхности, обаче, за производството на тези сърцевини технологично трудно. Горните дизайни са широко използвани в двигатели на среда (SOD), средна мощност (вал честота на въртене п - СН 400 600 об / мин; Ne = 147-1470 кВт).
В съвременната мощен SOD Ne == CH 1470 14700 кВт) е широко използван гръбначните, в която рамка (фиг. 2.1 гр) е неразделна част с цилиндровия блок или поотделно (фиг. 2.1). База рамка липсва, но има един лесен подвижна масичка картер 8 и волфрамови лагери 7 прикрепен към дъното рамка (суспендирани лагери). Конструкции може значително да намали теглото на сърцевината и опростяване подравняване на лагерите по отношение на оста на коляновия вал.
Двигателите с ниска скорост - Министерство на отбраната (п <200 об/мин) — применяют остовы с раздельно изготовленными фундаментной рамой (рис. 2.1, ё)у станиной и цилиндрами или блоком цилиндров. Не» обходимая жесткость остова обеспечивается благодаря большому сечению высоких поперечных и продольных балок фундаментной рамы, а также применению блока цилиндров и станины коробчатой конструкции (рис. 2.1, ж).' Схема позволяет упростить изготовление деталей остова и применить различные материалы для изготовления: блока цилиндров — чугун, станины и рамы — сталь. Однако наличие трех плоскостей разъема вызывает необходимость обработки и подгонки сопрягаемых поверхностей.
Котва комуникация, предназначена за разтоварване на части от разкъсването на силите на скелет, причинени от газ под налягане върху буталото и капака на цилиндъра, и свързването им към една единствена строга система.
В анкериране структура на основните части са постоянно изпитват напрежение на натиск. Смяна компресия стрес руптура стрес е много полезен в металните части на гласове, както желязо работи много по-добра компресия (якост на натиск 9,8 МРа, при скъсване 1,8-2,6 MPa). Това дава възможност за извършване на основна част сравнително тънки стени и намаляване на дизелов двигател маса. Ако ядрото е направена от заварени стоманени части, връзката е настроен да се освободят от заварки.
Благодарение на еластичната деформация на връзките динамични натоварвания, които възникват по време на работа на дизеловия двигател, се абсорбират и скелета претърпява само статично натоварване.
* •>

Основният недостатък на използването на хипервръзки - постоянно състояние на стрес от основните части.
Y IL и работя в връзки анкерните се определят от действието на сили на опън газове Hr / 4, р = предварително хапки (1,3 h- 1, .6) RR / 4, Pt термично разширение на основните части и огъващи сили Fm напречните вибрациите на пръта в равнината на колебание (фиг. 2.2, а).
Отношенията строителство трябва да отговарят на следните изисквания около ц и я NYM: висока степен на съответствие (еластичност) и достатъчно N и не съм на Nost.
Материал за производството на анкерни връзки е
качество въглеродна стомана 35 * и 40 или легирана стомана 20HNZA, 18HNMA и др. За да се елиминира контрол на качеството и концентрация стрес поради материал полиран по цялата повърхност.
Чрез изграждането им дължи в дългосрочен и краткосрочен, твърда и съчленени. Дълга връзка 3 (вж. Фиг. 2.2, а) затягане на основната рамка 4, рамка 2 и цилиндров блок.

кратко връзка "е свързан само към цилиндровия блок и над приемник въздух на duvochnogo-и. Някои мощен SOD кратки съобщения обединят усилията си само на блока на двигателя. Използването на композитни връзки улеснява монтажа. аз
За да се предотврати резонансни трептения анкерните връзки често са монтирани дистанционни болтове 5 (фиг. 2.2б). ;
Затягане връзки (фиг. 2.2, в) произвеждат равномерно и в определена последователност, която е показана на фигури. Еднаквостта на затягане връзки зависи от позицията на оста на коляновия вал и цилиндрови втулки в дизелов блок. В съвременните дизелови двигатели със специални анкерни връзки са затегнати с хидравлични крикове (фиг. 2.2 ж). В горната гайка присъединителен 7 navertyvayut жак бутало 6. Под налягане (40-50 МРа) в масло хидравлична преса бутало обратна връзка удължен, има разминаване между гайката 7 и междинния пръстен 8
размер, който се обърнат за определяне на гайката.

Саратов област. g.Engel, Индустриална зона