Братя Rayt

Uilbur Rayt Orvill Rayt

Братя Rayt са две от седемте деца в семейството на Милтън Райт (1828-1917) и Syuzen Кетрин Кьорнер (1831-1889). Uilber Rayt е роден близо до Millville, Индиана през 1867 г.; Орвил в Дейтън, Охайо през 1871 г. Братята никога не женен. Други местни братя Райт назоват Reuchlin (1861-1920), Лорин (1862-1939), Катрина (1874-1929), както и близнаци Otis и Ида (1870 загинали в ранна детска възраст). В началното училище, Орвил е извършил престъпление, за което той е изгонен от него. През 1878 г. баща си, който е бил епископ на Евангелската църква (ен: Църква на Съединените братя в Христа) и пътува, купих igrushku- "хеликоптер" с по-младите си деца. Toy устройство се основава на откриването на французина, авиацията пионер Алфонс Penaud. От хартия, бамбук тръба с гумена лента, която се върти двигателя, това е само за един крак (30 cm) дълъг. Уилбър и Орвил играе с него, докато го счупи, и след това да създадете свой собствен. В по-късните години им е било казано, че те играеха с играчка, която запали искрата на интереси по време на полет.

Въпреки трагичната съдба на Ото Лилиентал. Братя Rayt приета стратегията си: експерименти с плъзгане на полета, в които системите за контрол на полетите са тествани преди първия филтър на двигателя. Смъртта на британски пилот Пърси Pilcher планер катастрофа през 1899 г. само подсилен мнението си, че надеждна практичен метод за контрол - ключ към успешна и безопасен полет. В началото на експериментите си те определят управление като нерешен третата част от "проблемите на полетите." Те вярвали, че натрупаната вече достатъчно познания и опит за решаване на проблемите на другите две - и повдигнете двигатели. В този случай, контрола и метод за балансиране чрез преместване на телесното тегло на пилота, известните Райт експериментите Chanute, Лилиентал и Пилчър, те не отговаря. По този начин, подходът на братята Райт се различава рязко от подхода на редица негови съвременници, като Адер, Максим и Лангли, който се опита да приложи незабавно пилотиран полет със самолет с двигател без да е изпитан контролите.

L = подемна сила в паунда
к = коефициент на въздушно налягане (Смийтън коефициент)
S = обща площ в квадратни фута
V = скорост (по отношение на въздух) в мили в час
CL = коефициент на повдигане (варира в зависимост от формата на крилото)

Лилиентал направи тест "въртяща ръка" само крилата на няколко форми, и Райт неправилно приема, че изчисленията се прилагат към крила, които имат различна форма. Братя Rayt направи огромна крачка напред и направи основни тестове аеродинамична тръба на 200 крила с различни форми и профили, придружено с дълбоко изпитване на 38 от тях. Тестовете според техния биограф Хауърд, "са били най-важните и успешни въздухоплавателните проведените експерименти някога за толкова кратко време с толкова малко материал и с такъв скромен бюджет." Ключов откритие е ефективността на по-дълги и по-тесни крила: те са имали най-добрата аеродинамична ефективност. Тези форми дават много по-добър коефициент на плъзгане от по-широките калници, които братята, използвани преди това.
Придобийте нови знания и изчисляване на по-точна стойност на Смийтън, Райт разработи планер през 1902. Получаване на данни от тестовете във въздушен тунел, те прави по-плосък профил, намаляване на огъване на крилото. Крилата на планер През 1901 г. са имали значително по-висока якост на огъване, че е много жалко, характеристика на единица Райт е копирана директно от Лилиентал рисунки. След получаване на резултатите от новите изследвания в аеродинамичен тунел, Райт изоставен използването на данни Лилиентал, сега само с помощта на собствените си изчисления в техните проекти.

Свидетели полети бяха петима души (Адам Eteridzh, Джон Deniels и Уил Doug от крайбрежните спасителни екипи, район бизнесмен и село Американски Brinkli момче Dzhonni Мур), което подсказва, че тези полети са първата публична полета. телеграф оператор предава телеграма до баща си, се превръща в източник на течове срещу желанията на братята, и много неточни доклади са се появили в няколко вестника на следващия ден.
След мъжете теглени на "Flyer" отново след четвъртата си полет, мощен порив на вятъра преобърнал няколко пъти, въпреки опитите да го предотврати. Силно повредени, самолетът вече не се вдигна във въздуха. Братя го изпращат у дома, а година по-късно Орвил го възстановят, да се разпространява, за да се покаже в САЩ, а след това до Британския музей (вж. Спорът с институцията Смитсониън по-долу), докато най-накрая не е бил инсталиран в Смитсъновия институт във Вашингтон през 1948 г. ,

През 1904 г. Братя Rayt построи "Flyer-II» и построен летище в Хъфман Prairie, крави пасат на 13 км североизточно от Дейтън, която е банка президент Торънс Хъфман им даде свободен наем. Те бяха поканени на първия опит за полет май 23 репортери при условие, че те няма да се правят снимки. неизправност на двигателя и слаби ветрове не позволиха да се вдигне самолета във въздуха, те могат да направят само за много кратко отиване и връщане няколко дни по-късно, в присъствието на много по-малък брой репортери. Някои учени смятат, че Райт специално саботиран тези полети до журналисти са загубили интерес към тях. Не е известно дали това е вярно твърдение, но след техните неуспешни демонстративен самолетни местни вестници ги игнорират около един и половина години.

Заявлението за издаване на патент през 1903 г., която е в размер на собствените си братя, бе отхвърлено. В началото на 1904 г., те нае известен адвокат в щата Охайо, специализирана в патенти, Хари Тулмин, и 22-ри май 1906 получи патент номер 821393 за "летателни апарати"

Братя договори с американската армия и френска частна компания зависи от успешните демонстрационни полета, което е тяхното състояние. Братя Rayt са за споделяне на усилията. Уилбър плавали за Европа; Орвил трябвало да прекара близо до полети Вашингтон.

25-ти Май 1910, обратно в Prairie Хъфман Орвил прекарал две уникален полет. В първия от тях той взе Уилбър като пътник; това беше единственият полет, изпълняван съвместно братя. За това те са получили разрешение от баща си, както винаги беше обещал Милтън Райт избегне съвместен полет, за да се избегне двойно трагедия. После 82-годишният баща, изминато от пътника и седем минути полет беше единственият, в живота му.

"Flyer 1" вече е в Националния музей по аеронавтика, са обект на Смитсъновия институт във Вашингтон.
"Flyer-III», единственият самолет, включени в списъка на американските национални паметници, беше изтеглен след Полет 1905. Той отново сглобени в една модификация, която позволява на пилота да лети с нова система за контрол на пътниците и, и се извършва полети на Кити Хаук май 1908 г. Самолетът е възстановена обратно към версия 1905 с един пилот през 1940-те, с помощта на Орвил. Днес той е в Дейтън, Охайо, в парка на Историческия Karrilon. А мястото, за да покажат на самолета беше предложено Орвил Райт.
Орвил оставил завещание, в което, след смъртта му, Института Франклин във Филаделфия трябва да получи своята колекция от крила и инструменти. Франклин институт е първата научна организация, която признава върховенството на братята Райт в извършването на първия полет захранва по-тежък от въздуха машина с двигателя. Днес музей Франклин институт притежава най-голямата колекция от артефакти от работилница на братя Райт.