Бедствия въздушния транспорт

Преброяване на нивата на сигурност на различните места в самолета, показа, че за пътниците в задната част е шансът за оцеляване е 69%. За тези, чиито места са в крилата на линия - 56%. Повече от просто рискуват пътниците в бизнес класа, която традиционно се намира в предната част, точно зад пилотската кабина - шанса си се оценява на 49%.

Според Международната асоциация за въздушен транспорт, в повечето случаи, основната причина за инцидента са пилотска грешка (включително вътрешно - например, поради въздействието на неблагоприятни атмосферни условия) - пилотите са виновни в 53% от инциденти. В 20% от аварии се дължи на механични проблеми, 11% - поради ефектите от време (включително урагани, мъгла, светкавици и т.н.), 8% - поради саботаж (тероризъм атака пилота и така нататък.).

Според компанията Boeing, най-опасната фаза на полет се приземи. 45% от произшествията се извършва в момента на кацане, дори и 13% - по време на подход. 12% по време на инциденти трябва да се свали, 13% - за набиране на височина, 6% - по време на основния полет, 5% - в подготовка за излитане, товарене на багаж и товари, пътници на борда и така нататък.

Според Международната асоциация за въздушен транспорт в България и други бивши съветски републики от най-лоши резултати за безопасност на въздушния транспорт.

В рейтинга на аварията на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), който взема предвид безвъзвратно загубени в катастрофи самолети и хеликоптери на западната производство, страните от ОНД, включително и България, се намира в незавидно първо място, изпреварвайки страни в Азия, Африка и Латинска Америка.

По този начин най-безопасната авиокомпания са били признати в Северна Америка, където произшествия коефициент е само 0.1. В Европа този процент е 0.45, в Япония - 0,34.

ЕС поддържа списък на авиокомпаниите, които са опасни самолети във флота. Това 17 български авиокомпании.

Това се дължи на факта, че качеството на услугата е паднала значително през годините, пазар. Експерти посочват, че откриването на неизправност преди полета е станала обичайно. До сега, ремонт на битови самолети често се провежда за сметка на репутацията на razukomplektatsii флота пази. Доскоро скандала не спира с трафика на фалшиви резервни части.

Пилотите са по-склонни да летят, но нивото на обучение е все още недостатъчно. трябва да се изгарят тона гориво за обучение на пилоти, а не всяка авиокомпания така нататък. Въздушните превозвачи предпочитат да привлече пилоти от конкурентите, а не да се инвестира в образованието си. В резултат, средната работна заплата се увеличава, както и качеството на екипажите по-горе става.

Днес процесът на постепенното разграждане се извършва в българската авиация. Властите се опитват да намалят броя на авиокомпаниите, с надеждата, че тя ще се увеличи безопасността. В резултат на това започна да се свива цялата сферата на въздушния транспорт. Затворени летища в отдалечени райони.

10. British Airways

9. Върджин Австралия

8. Хайнан AIRLINES (Китай)

6. EVA AIR (Китай)

5. Etihad Airways (ОАЕ)

3. Cathay Pacific Airways (Хонконг)

2. Air New Zealand. Единственият инцидент с самолетоносачът бе през 1979.

1. Finnair. На самолети най-безопасните авиокомпании в света не се случват инциденти през последните 49 години.

В тази класация Трансаеро (България) - 37-то, Аерофлот (България) - 44-ти.

Според изчисления на Министерството на транспорта на САЩ, рискът от смърт по време на полет на самолет, се оценява като 1-52600000 риск от смърт за пътниците на по-малки самолети, които извършват кратки полети, значително над -. 1-581400 за пътниците на малки въздухоплавателни средства (спорт, въздушни таксита, и така нататък .. е) -. още по-висок - около 1-164000.

Според проучване, проведено от Масачузетския технологичен институт, рискът от пътник, загинал при самолетна катастрофа на вътрешни маршрути индустриализираните страни е 1k 8 милиона. В развиващите се страни, за вътрешни полети, тази вероятност нараства до 1 шанс в 500 THS. Пътнически смъртта на риска по време на международни полети между индустриалната развитите страни е 1 на 5 милиона международни полети между развиващите се и развитите страни в света, по-опасно. - от 1 до 600 хиляди полети, извършени между наличието на развит. страни ayuschimisya, рискът е най-голям - 400 000 1K.

Според Министерството на извънредните ситуации, в България всяка година средно са около 60 на въздушните транспортни произшествия. Самолетни катастрофи се случват по-често, отколкото при кацане при излитане. Причината са субективни (човешки) фактор, и експлоатационната чл. Човешки фактори, които са умората на екипажа, объркване, грешки при засаждането, както и редица други причини. За разлика от водачи на превозни средства пилоти преминават психофизиологичния подбор, и този фактор е по-малко важно, отколкото при бедствия с кола.

Технически грешки самолети и хеликоптери по време на последните години от злополуки, дължащи се на тяхното повреждане започнаха да играят по-голяма роля, отколкото на човешкия фактор. Техническите неизправности включват значително намаляване на надеждността на изпълнение, влошаване на качеството на обслужване и ремонт.

Приоритетни мерки за спасяване на хора при такова произшествие, обикновено свързана с евакуацията на пътниците от самолета. Съгласно изискванията на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО), всички пътници трябва да напуснат самолета в случай на авария на борда чрез пристанищата, разположени от едната страна в продължение на 90 секунди.

За да се намалят загубите при катастрофи изисква минимално обучение за самолетни пътници.

В случай на декомпресия, без да чака команди веднага:

· Поставете кислородната маска.

· Не се опитвайте да има някой да му помогне, докато те самите сложи маската, дори и ако това е вашето дете. Ако не разполагате с време, за да си помогнат сами и да загуби съзнание, двамата ще се окажете без кислород.

· Веднага след слагане маски затегнете коланите и да се подготвят за рязък спад.

Аварийно напуснат самолета през вратата на пътник средно прекарва една секунда. В допълнение, на самолета трябва да се въвеждат храна, вода, лекарства и аварийна радио. капитан на въздухоплавателни средства трябва да провери не повече утайки в самолета, някой от техните пътници или членове на екипажа, а последният да го напуснат.

При организиране на спасителни операции в случай на пожар на борда на самолет, трябва да се помни, че: след 2-3 минути. горящи горене след възникване на въглероден диоксид в кабината достига летална концентрация; температурата вътре пътнически отделения във височината им нараства рязко (на нивото на пода - 50 0 ° С и на височина 1,5 м от пода - 250 0 С.

В произшествия във въздушния транспорт на пътници до 80% е убит. Така 60-80% от засегнатите оцелелите получават TBI, 60% - Shock, 70% - празнина вътрешности, 60% - нараняване крайник.