балансиране на колела, гуми, удари волана при скорост магазин на гуми и джанти

Една много важна стъпка при сглобяването на колелото - това е балансиран. С кола с лоша балансиране на колела ще се усети бие на волана при висока скорост. Обикновено кормилното усилие при скорост над 60 km / h до 120 km / h. След това, чрез увеличаване на скоростта на машината, побеждавайки на кормилото може да бъде загубена. И също така, ако е налице дисбаланс колела, вибрациите ще се предава около тялото на колата.

Колелото на побой, освен дискомфорт, може да повреди колата? А фактът, че когато колелото хитове, разбити не само управлението на автомобила, но и лагери на колелата, амортисьори, ръцете и други части на окачването. Освен това, има допълнително натоварване на каросерията на автомобила, под формата на силни вибрации.
Дори по време на задбалансовите колела влоши управляемостта и увеличения превозно средство на спирачния път. Всичко това се отразява на безопасността на движение, поради което баланса на колелото се обръща толкова много внимание.
Тир балансиране е на няколко вида.

Видове балансиране на колела:

1. Конвенционална балансиране на колела (на балансьор).
балансиране на колела 2. Довършителни (направено директно от колата след настройката на колелата).
3. Автоматично балансиране на прах (важи само за товарни автомобили).

Балансиране на колела на балансиращия машината.

Колелото се монтира на една машина за балансиране, който се върти, и показва на екрана, за място на левия и десния баланс тежести трябва да се инсталира с определено тегло.

Балансиране на тежести са два вида. С скоба, от който те са прикрепени към ръба на диска и теглата на базата на лепилото, за закрепване към вътрешната повърхност на диска.

Основни грешки при балансиране на дискове:
1. Балансирането силно замърсено с кола или автобус. при която кал тегло (което впоследствие може да падне или да се размине) засяга колело баланс. Освен това, ако теглото се основава на лепилото върху недобре почистени повърхност на диска, те вероятно ще падне, докато шофирате.

2. Забравих да премахнете старите балансиращи тежести, инсталиране на нови.

3. Не "подхвърлени" нормална гума на диск. Т.е. при инсталиране Лошо смазаната топчета гума със специален разтвор (или не смазана) и е под властта на налягането на въздуха вътре не е "село" на мястото му на диска. Това е един от най-честите грешки на сервизи на гумите, когато са сигурни, че гумата е лошо и не е балансиран. Външната колелото не винаги се вижда, но като правило, проблемът е решен чрез временно повишаване на налягането в гумата.

Ако товарите са твърде незначителни (лек автомобил повече от 70 грама), че има смисъл да се върне да обсадят гумата на диска и го обърнете на диска. Често този процес помага да се намали значително теглото на стоката.

Внимание! След като в магазина на гумите, което правите балансиране на колела, обърнете внимание как на снимачната площадка балансиране тежести. Те са в никакъв случай не трябва да бъде далеч един от друг от едната страна на диска. Очевидно това е грешка балансиране. Всички тегла тегло трябва да се концентрира на едно място от всяка страна.
И също така се уверете, че теглото не се придържат към спирачките или компоненти на окачването.

Довършителни балансиране на колела.

балансиране на финала се извършва на снимачната площадка на колелата на автомобила. И това дава възможност за постигане на максимална плавност на движение се дължи на факта, че не само базирана волана само себе си, но също така премахна дисбаланс концентратор, спирачни дискове, ShRUZov, полуремаркета оси.

балансиране на финала се извършва по следния начин. Машината се повдига с крик, и колело е заместен за окончателно балансиране устройство (стабилизатор).
С него, колелото се върти около 90 km / h, и сензорите за инструмент, определен дисбаланс на колелото и мястото. След това поставете тежестите на правилните места, и да се отпуснете колелото отново за проверка.

Автоматично балансиране на прах.

Във вътрешността на гумата се натрупват специален прах (или гранули за балансиране - микро-топчетата). Под влияние на центробежната сила на въртящото се колело, вибрационни машини за окачване и електростатични свойства на използвания прах, прахът се привличат към вътрешната повърхност на гумата в най-лесният гумата земята, като по този начин балансиране на колелото.

Това балансиране техника се прилага най-вече само в камиони и автобуси, тъй като при такива балансиране на колела се увеличава с тегло. Освен това, прахът може да запушва отвора на щифта или слепват в слепват.
А самата идея за такъв автоматичен баланс на има и недостатък, защото първоначално не е ясно точно каква част от праха (или гранули) трябва да попълните в този конкретен колело, тъй като големината на дисбаланса във всички колела са различни. Поради тези причини, този метод не се прилага за леки автомобили.

Материал, получен в Pokryshka.ru