Автоматично преминаване сигнализация 1

Описание: Тези кръстовища са места с повишен риск за движението на двата вида транспорт и изискват специални защити. Предвид големия инерцията на железопътния подвижен състав единици предпочтително право на преминаване на кръстовища достъпна железопътен транспорт. За подобряване на железопътните гранични пункта за движение безопасност оборудвани с ограждащи средства за затваряне на превозни средства движението при приближаване транспорта влаковете се движат. В зависимост от интензивността на трафика в движение след прилага.

Размер на файла: 431,84 KB

изтеглен на работа: 93 души.

Ако тази работа са достигнали долната част на страницата има списък с подобни дела. Също така, можете да използвате бутона за търсене

Автоматизирана система замятания

5 години първия семестър 5-ATZ

Автоматично преминаване сигнализиране.

Класификация на контролно-пропускателни пунктове.
пропускателен оборудване ниво.
Сближаване дължина раздел изчисление.
Принципи за управление на контролно-пропускателни пунктове и тяхното техническо изпълнение.

1. Класификация на контролно-пропускателни пунктове.

Този ход е пресечната точка на същото ниво като на железопътните линии с кола или градски транспорт.

Тези кръстовища са места с повишен риск за движението на двата вида транспорт и изискват специални защити. Предвид големия инерцията на фондовите единици железопътния подвижен, преимущественото право на преминаване на кръстовища достъпна железопътен транспорт. Пречат на движението на нейното преместване е изключено само в случай на извънредна ситуация. Този случай се предвижда специален бараж аларма автоматично или неавтоматично.

За подобряване на железопътните гранични пункта за движение безопасност оборудвани с ограждащи средства за затваряне на превозни средства движението при приближаване транспорта влаковете се движат. В зависимост от движението на кръстовището прилага следната защита на устройството:

Светофар сигнализация преминаване автоматично ниво, без avtoshlagbaumov (MTA);
Трафик светлина сигнализация пресичане автоматично ниво с автоматични бариери (APSH);
обявяване пропускателен сигнализация (OPS), като известие за движение на влак се приближава;
неавтоматично механични бариери с ръчно или електрическо задвижване, заедно със светлинна сигнализация.

 счита за задоволителен видимост на екипажа на разстояние не повече от 50 m от железопътната линия, приближаващ влак видимо не по-малко от 400 цт, а преминават видима механика п "по-малко от 1000 м;

 Интензивността на движението на кръстовището се изчислява броят на влак-екипи. т. е. на продукта от броя на влакове по броя на единиците на превозни средства, преминаващи през прехвърлянето рамките на един ден.

2. Оборудване контролно-пропускателни пунктове.

Като използват следващия мантинела дестилация гара и светофари, а в тяхно отсъствие (при 15 # 150; специално (фигура 1) са определени на 800 метра от кръстосването).

При съществуващата международна класификация на жп прелези като най-голям риск за предаване на команди на забраната за движение за автомобили съоръжения получи специална сигнал # 151; два последователно включване (имп. # 150; 0,75 S, Int. 0.75) червена светлина. светлини за движение видимост трябва да бъдат такива, че да се защитят превозното средство спре да се движи с максимална скорост и с най-голям спирачен път при най-неблагоприятни пътни условия в продължение на 5 метра от прелеза светофар или avtoshlagbauma. Железопътна пропускателните светлини, монтирани от дясната страна на пътя (Фигура 2) на разстояние не по-малко от 6 m от крайния главата на релсата. Железопътен прелез светлини произвеждат с две (II -69) или три (III -69) светофари глави.

Автоматични бариери припокриват път магистрала движи затваряне и механично пречи на движението на превозните средства. Запушване avtoshlagbauma дървен материал (фиг. 3) се завърта във вертикалната равнина на устройството. Позицията на лъч в тъмното се контролира от сигнални светлини. Средният и надясно лампи с червени лещи, сочещи към пътя, а в ляво се намира в края на дървения материал се състои от две лещи # 150; червено насочено към магистрали, и бял # 150; в посока на железопътната линия.

В двустранен движение движещи се превозни средства бариера дървен материал трябва да се припокриват най-малко половината от ширината на пътното платно от дясно на ляво не остана припокрива ги пътното платно ширина не по-малко от 3 м. Необходимо е да се гарантира, че превозното средство е влязъл преместването в момента понижаване на бара, може да се движи свободно напуснат района.

За да се подадат уведомлението за преместване на приближаване на влаковете, както и задействане автоматична сигнализация пресичане, както и да контролира преместването освобождаване на пистата се използват вериги или други туристически сензорите. За да може да отвор своевременно освобождаване след преместването му влак в секцията блок, в който преместване обикновено се използва с решетъчна раздел релсово в точката на пресичане.

Реле оборудване за контрол на устройство на релсов път се поставя в кабинета на релето се намира в близост ход щанд. На стената на кабината засилване на пресичане плоча сигнализация (SCHPS)

Трансфери обикновено са разположени на правите участъци от железопътни линии и пътища, които се пресичат под прав ъгъл. В изключителни случаи пресичане на пътища под остър ъгъл най-малко 60 °. Надлъжната профил на магистралата трябва да има хоризонтална платформа за най-малко 10 m от крайния релса на купчината и 15 m # 150; във вдлъбнатината.

3. Изчисляване на приближение на частта за дължина.

Разрешаването на автоматичните светофари и бариери автоматика за контрол е налице, когато се присъедини към част влак на приближение. Поради това, безопасността на движението в движение, а капацитетът му до голяма степен ще зависи от това колко добре дефинирана дължината на тази секция.

В изчисленията на първо време е достатъчно за пълното освобождение на движещо се превозно средство, което дойде да се движат в момента, когато преминават сигнализация, чийто водач не е взела сигнала (до). Този път зависи от минималната скорост, трафик V (5 km / h или 1.4 m / сек), максимална път дължина на влака часа (24 т), разстоянието от спиране на мястото на транспорт на трафик светлина прелез 10 (5 м) и подвижна дължина / NE (разстоянието от прелеза на движение линия намира 2,5 м от другата крайност на релсата). Ето защо,

Очаквана продължителност на част да се приближи и да забави времето се определя, както следва.

Изчислената дължина на секцията подходи преминаване. m се определя по формулата:

където: - максимална скорост на влака в движещ района около него, км / ч;

- уведомление време на приближаването на влаковете да се движат от.

0.28 # 151; съотношение превод скоростта на измерение км / ч. м / сек;

С автоматично avtoshlagbaumami с светофари, времето за уведомяване не трябва да бъде по-малко от 40 секунди и raschityvetsya по следната формула:

където: - когато превозното средство преминава през кръстовището, S;

- устройства време отговор уведомяване и включително пресичане сигнализация (4);

- гаранционен срок (прието за 10 секунди).

Необходимата да се движат през prosledovaniya превозно средство време се определя от формулата:

когато: # 150; преместване дължина, m;

- оценява дължина на превозното средство (камион), M (приема за 24 m);

- разстояние от превозното средство за спиране на мястото на светофара, в който е предвидено видимост показания на светофари (равни на 5 m);

- изчислява скоростта на превозното средство, като се движи (в съответствие с правилата на пътя е 5 km / h или 1.39 m / сек).

дължина движи. м е на точка два коловоза:

когато: # 150; разстояние от релсата към крайно-външният прелез движението, m;

- широчина на коловоза, т (за PTE е 1 520 мм);

- intertrack пространства ширина (разстоянието между осите на две релсови линии тракт) т;

- Размери на крайната релса, необходима за безопасна превозното средство спре след преместването prosledovaniya m (2.5 М).

е не по-малко, отколкото в действителност е необходимо, за да се гарантира безопасността на влаковете и трафик на превозни средства е необходимо очакваното време на уведомлението. Ако изчислената сближаване на дължината по-голямо от разстоянието от най-близкото преминаване на движещ се трафик, предизвестие трябва да се уреди за двамата блок.

Когато трябва да бъде предоставена на разположение на кръстовища станции граници между появата на устройството обхващащата и появата на влака да се движат по същия период от време, както и в участъци.

4. Принципи на управлението на контролно-пропускателни пунктове.

При влизане на влака на сближаване част леки мигащи светлини от двете страни се движат крушка прелез светофар и бариера дървен материал и включен звуков (Up), и след определен период от време (8 # 151; 10) се изисква, за да влезе за преместване на екипажа аз бях в състояние да следват бариерата, електрическата началото да потънат барове. След част освобождаване влак наближава и преместване огради автоматично устройство отново заема първоначалната си позиция.

Автоматична защита на устройство на жп прелези, приети на пътната мрежа, нейната структура и принцип на работа са отворени за автоматизираните системи за управление твърди. APS система функциониране алгоритъм (фиг. 4) съдържа редица оператори, които липсват в съществуващите системи, но необходимостта от което е видно от гледна точка на подобряване на безопасността и качеството на железопътните прелези. Тези прогнозни твърдения са показани с пунктирана линия. Методи и средства за тяхното осъществяване са разработени и ще бъдат въведени като подобрения APS системи. Операторите, които са показани с твърдите и прекъснатата линия в операционните системи на разположение, но те играят само в ролята на информация или изпълнение на служебните си задължения е отговорност на лицето. Алгоритъмът е разработен във връзка с жп еднопосочно движение и цифровата кода AB. Фигура 5 показва опростен алгоритъм за работа APS система (без да погледне APS функции)