Автоматично "или" механика "ръководство кола

"Автоматично" или "механика"?

При избора на кола, много си задават въпроса: "Какво е по-добре? Ръчна скоростна кутия или автоматична "От една страна," машина "удобство, а от друга - загубата на динамика, сложността услуга, намалена способност за оцеляване на превозното средство. В случай на неуспех да се фиксира на "машината" е малко вероятно, освен ако не се промени под гаранция.

По едно време на старата американска автоматична успешно ремонтира сега този брой не се предава - модерните звена с електронно управление на съединителя пакети и специални, шайби, различаващи се по дебелината на 0.05 mm, като правило, не могат да се справят служителите на услуги. Ако машината вече не е в гаранция е, собственикът нарежда на договора (б / а) клетка от чужбина. Твърде лотария - късмет - нещастен.
От друга страна, безкрайната тръба, ръчно превключване по време на два часа път със скорост от 3 km / h е много уморително. Разбира се, в "механиката" износва много синхронизатор на 1-ви и 2-ри зъбни колела, съединител от такова движение страда най - се разпада и освобождава лагера разбива кошница венчелистчета.

Времето минава и автомобили са все по-склонни да автоматични трансмисии. Това е една от причините, подобрен дизайн, има фундаментално нови решения - променлива степенна скоростна кутия с два съединителя и роботизирана скоростна кутия. Има много фенове, за да работи с машината, много трудно, има нови водачи. В технология, има такова нещо като "безопасен". Автоматична скоростна кутия - още един крайъгълен камък на тази защита, след като цялото оборудване не позволява да се "разруха" на автомобила за кратко време.

Може би най-голямата ръчка за бюджетни чуждестранни автомобили с автоматична скоростна кутия - един мързелив старт. В градския трафик е лошо. Принципът е прост: който имаше - той има и кой не - остана на мястото си. На мощни машини с "автоматично" без закъснение не се случват в началото, въпреки че строителството на предаването често са идентични. Защо се случва това? Вместо съединителя автоматични Предавателен механизъм Трансформатор актове - един много интересен дизайн, където предаването на въртящия момент е течност. И най-важното, въртящият момент се предава нелинейно.

Няма да се спирам върху тънкостите на устройството, но по принцип преобразувател на въртящия момент се състои от три основни части: колелото на помпата, турбината и статора. Защо не двигателя спира при стартиране? Наистина, в случай на ръчно скоростта на предаване трябва да добавите "играят с газ", което е точно комплекса за новак шофьора. Фактът, че максималната разлика в ъгловата скорост между работното колело на помпата (неподвижно свързан с двигателя) и турбината (свързана в крайна сметка на задвижващите колела) на статора е заключена и предава течен поток, който след взаимодействие с турбината все още запазва висока скорост отново на помпата колело, в резултат увеличава предава въртящия момент е около три пъти.

За ниска мощност моторни за почивка в вискозно вещество, което е ATF, пълнене на преобразувателя на въртящия момент, е необходимо известно време. Ако ръчна скоростна кутия, водачът може да повиши скоростта на педала на газта, и едва след това освободете съединителя. В такова изпълнение, в началото ще бъде висок дух дори с ниска мощност на двигателя. Можете бързо да се започне с "автомат", само след няколко такива автоматични започва, ще трябва да ремонтира. Искам да кажа на пътя, когато педалът на спирачката, за да запази колата на място, както и да добавяте инерцията газ.

Има съотношение тегло / въртящ момент, когато превозното средство е в "автоматично" се движи на разстояние незабавно. С увеличаване на мощността на изместване и автоматично по-скоро добро - преминаване плавно, без тласъци, по-интензивно ускорение в резултат на по-малки революции капка. Mercedes, например, неговата мощна версия идва само с "автоматично" - динамиката по-добре и няма възможност да се направи грешка при избора на предаване. И представете си какво би станало, ако скоростта под 200 km / h в шест-литров автомобил "тоягата" на трета скорост, вместо на пета. Дори и на кутията и на двигателя ще остане непокътнат, чудесна възможност да летите от пътя. Това е мощен версии за автоматичен контрол на предаването не е каприз и почит съоръжения и необходимостта от осигуряване на безопасното шофиране и способността да се реализира изцяло на динамичните качества.

Обобщавайки, можем да кажем, че максималният срок, ако желае, да се ускори са причинени от преобразувателя на въртящия момент или конвертор, както се нарича (в случай на недостатъчна мощност на двигателя и въртящ момент). Преминаване предавките на съвременните автомобили с автоматична скоростна кутия, когато хидравличните магнетвентилите се контролират от един сигнал от множество сензори, които следят колянов вал скорост на въртене на колелата и позицията на педала на газта, тя се извършва, обикновено по-бързо, отколкото може да направи един човек.

Често, няколко автомобилни производители са хитри, показващи ускорение машина на времето, с ръчна скоростна кутия-бързо, отколкото с автоматичната скоростна кутия. Малко собственици ще се възползват от коня желязо с "механиката" в този режим. За да влезете в друг уред, е необходимо да се изравни със скоростта на устройството и задвижващия вал. За изпълнение на това действие, има синхронизатори работи триене. Колкото по-бързо от скоростта на промяна, толкова повече се носят подходящо съоръжение синхронизатор, а след тях, и така получава попаднали в задръстване. Alfa Romeo, например, времето за ускорение точки до 100 км / ч по ръчна трансмисия, като се предполага, че при преминаване на водача по принцип няма да притока на газ.

Още по-интересно е автоматична безстепенна трансмисия - CVT. Това вероятно е перфектен дизайн. Въпреки това, и тя има някои недостатъци. Една от основните - ограничаване на въртящия момент. Този проблем е по-скоро технологично. В момента просто няма материал, готови да издържат на въртящ момент на суперавтомобила и конвенционални машини, дори и премиум сегмента (Murano, Teana и т.н.), е доста ефективно с CVT. Мисля, че след известно време ще бъде в състояние да предава огромния въртящ момент. И това е от този момент ще бъде революция в производителите на спортни автомобили. Можеш да се обзаложиш! Ускорение при постоянна скорост при максимална мощност без вариатор недостижим. И докато такъв технологичен пробив се използва само собствениците на домашни автомобили. Все пак трябва да се отбележи, nedeshvyh.

За DSG трансмисия може да бъде посочен по-долу. По същество подобно - наръчник с два съединителя, както и възможността за автоматично управление. За първи път тя е била прилагана за спортни автомобили, поради липса на прекъсване на захранването на потока. Сега падна върху проектирането и използването на по-демократични средства. Този механизъм се превърна от роботизирана скоростна кутия, която е и за необходимостта да кажа няколко думи.

"Робот" - ръчна скоростна кутия с серво-дискове, които в подходящия момент на съединителя и превключване на предавките. Педали, съответно, само две. В момента скорост на превключване, и оптимизиран алгоритъм за контрол, както е "робот" често "инхибира", включен скорост тласъци. Налице е също така елементарен алгоритъм за автоматично превключване, но съответната подобно, може би, само на пистата, в един град с такива забавяния да пътуват много трудно. Във всеки случай, роботизирана скоростна кутия, в крайна сметка, е на "механиката", така че на нея и трябва да се лекува. Първоначално тя е била създадена, за да се намалят разходите в сравнение с пълен "автоматично".

Така че това не е толкова просто и ясно при избора на предаване. Във всеки случай, преди да решите да си купите, е по-добре да премине тест драйв и да видим какво ви подхожда най-добре.