амортисьори работят принципи

Абсорбер - еластичен елемент автомобилната суспензия

В основата на суспензията на превозно средство, произведено по всяко време е винаги една от еластични елементи - тя може да бъде торсионния, пружина или пружина. Последният, между другото, е най-често в съвременните модели на коли. В действителност, всички тези структури са в състояние да перфектно изпълнява своята основна роля - за смекчаване на сътресенията, които са причинени от различни нередности в пътната настилка или неравен движение на превозното средство. Освен това, всички тези системи се характеризира с много значителен недостатък - те са получени в резултат на външно влияние винаги ще бъде кинетичната енергия се съхранява в еластичния елемент на окачването и предизвика колебание отговор. Разбира се, вибрациите, които възникват в окачената част на превозното средство, намаляват комфорта на водача и пътниците, както и отрицателно въздействие върху безопасността на движението.

Амортисьори - това, което те се нуждаят от

За да се осигури ефективен затихване настъпва еластични елементи за окачване трептения често се използват клапи. Най-често срещаната днес са хидравлични амортисьори, защото ролята на основен работен елемент в такива амортисьори са винаги на флуидите актове. Често такава структура, наречена клапи масло, защото течността амортисьор, който се използва тук, представени под формата на специален масло. Между другото, за хидравлични амортисьори е прието да се напълнен с газ система.

Основи суспензия структура

С дизайн, който и да е от възможно хидравличен амортисьор се състои от цилиндър, който е изпълнен с работен флуид омекотяване и бутало поставен в това самият цилиндър. Вътрешната част на буталото има определен брой тесни отвори, предназначени за постепенното преминаването на маслото през него. Под влияние на пръта фиксиран към корпуса на превозното средство се движи буталото по оста, по този начин, цилиндъра на амортисьора е закрепен към подвижната част на автомобилната суспензия, представени като колело или лост на лагерната стойка.

Strut Принцип на действие

Основният принцип на хидравлични амортисьори представени като затихване на вибрациите, възникващи когато превозното средство е в движение. При условие е чрез преминаване на маслото чрез буталото на вентила. В този случай, механичната енергия, генерирана по време на вибрация на окачване елементи на колата еластичните се превръща в нагряване на работния флуид в амортисьора. Това е благодарение на силна хидравлично съпротивление, което показва маслото в амортисьора, по-голямата част от колебателните процеси са заглушени, почти преди да го започна.

Основните проблеми, които могат да възникнат при използване на амортисьор

Разбираемо е, че в процеса на компресиране се срещат в хидравличен амортисьор, неговата цилиндър винаги ще влезе част на буталния прът, което намалява работен обем. Тъй като маслото се използва в амортисьори, на практика не може да се свие, да се прибягва в допълнение към използването на специални устройства, предназначени за компенсиране на обема заета от буталния прът. В пряка зависимост от дизайна на тези устройства днес са два вида хидравлични амортисьори могат да бъдат идентифицирани:

две тръби амортисьор

За да се осигури допълнителен обем в амортисьор структурата на двойната тръба е обичайно да се използват допълнителни коаксиални основните цилиндри с леко разширен диаметър. По време на компресия амортисьор тази структура, част от него ще преминат хидравлична течност през отвора на буталото в пространството непосредствено над буталото. Остатъкът от маслото, обемът на която съответства на обема измества в амортисьора прът е натиснат от главния цилиндър поради вторичен намира в долната клапа. По време на отскок (удължаване) процес суспензия се повтаря, но този път в обратна посока. Разликата в тези две фази може да се състои само в това, че в момента на компресия демпфер главния товар пада върху клапана, и по време на стречинг - той е на самия буталото.

Единична тръба газ напълнена амортисьор

Monotube амортисьори тъй като системата на компенсация използва част на цилиндъра, който е изпълнен с газ под високо налягане. Пълнителят в такива амортисьори обикновено се подава неутрален азот, който се изпомпва под налягане 20 кгс на квадратен сантиметър. Въпреки факта, че днес такъв шок често се споменава като газ, като основна работна течност, те също така се използва за нефт и газ не. пресоване на газ в този случай служи само за компенсиране на обема на цилиндър, който се измества от буталния прът. Газът, който се използва в monotube амортисьорите на изпълнени с газ, се изпомпва в отделна камера и винаги са разделени от първичната работна част на бутилката чрез специален разделителната бутало. В същото време, в сравнение с двутръбните хидравлични амортисьорите, целият товар при гасене на вибрации, възникнали в двете работни фази на monotube клапи, напълнени с газ винаги се намира на главния клапаните бутални. По принцип, както общите дизайн амортисьори имат своите предимства и недостатъци.

Основните предимства и недостатъци две тръби амортисьор

Нека започнем с основна липса на двойна тръба хидравличен амортисьор, който се състои кавитация (образуване на пяна) на основната работна течност (масло). Този ефект се получава, когато достатъчно интензивна работа на амортисьора. Освен това, основната част на цилиндъра (т.е. ефективната площ) в амортисьори от този тип е по-малък, отколкото в случая на една тръба амортисьор. Тази функция води до значително намаляване на ефективността на амортисьора работи с незначителни колебания на буталния прът, което е, при движение по пътни настилки с ниска грапавост. Освен това, двутръбни хидравлични амортисьори, както се оказа, че е много чувствителна към характеристиките на тяхното подреждане. По този начин, ако тези клапи поставени под ъгъл по-голям от 45 градуса, въздухът намира в техните изравнителните камери рискове, които попадат в главния цилиндър, което ще доведе до значителни нарушения в експлоатация. Що се отнася до предимствата на две тръби амортисьори, там е, на първо място, следва да се отбележи тяхната ниска цена, така че те да са придобили голяма популярност и вече инсталиран на по-голямата част от налични в търговската мрежа коли.

Основните предимства и недостатъци единична тръба газ пружина

Разбира се, не без известни недостатъци и дизайн monotube амортисьори, напълнени с газ. Най-забележимата Проблемът тук се крие във факта, че производството на амортисьори от този тип изисква максимална прецизност, което, разбира се, е ясно отразено в крайната им цена. Например, за да се осигури съответното стебло уплътнение, повърхността грапавост не може да има повече от 0.1 микрона. Вторият недостатък на единична тръба амортисьори изпълнени с газ - дължина, която е значително по-голяма от тази на структурата на двойната тръба. Наред с другите неща, с много дебел биела и високи измествания на буталната камера, пълна с газ, започва да играе ролята на един вид допълнителни пружини - това води до неблагоприятни последици, отразено в качеството на управление на превозното средство в различни режими на шофиране.

Между другото, въпреки някои недостатъци типични monotube газ амортисьорите и дори въпреки сравнително високата им цена, на практика проектни данни показват по-високи технически параметри, отколкото двутръбните амортисьори. Изключително важно е да се нарича това, че единичната тръба амортисьор е в състояние да работи в най-неблагоприятни условия и да се справя с критични и екстремни натоварвания. Благодарение на тази функция на най-модерните спортни автомобили са оборудвани с изпълненото с газ monotube амортисьори. Освен това, хидравлични характеристики на пневматични единична тръба амортисьори имат по-твърд характер, което осигурява много по-сигурен контакт на колелата на превозното средство от повърхността на пътя. Излишно е да казвам, че това има положителен ефект върху ефективното протичане на автомобила, неговата обработка, горивната ефективност и рентабилност на спирачната система и цялостната стабилност при шофиране при различни скорости и пътни настилки.

амортисьора на газ напълнена с външен резервоар

Технология, както знаем, не стои на едно място и се развива непрекъснато. Това е безспорен принцип на съвременната индустрия е намерил ярко отражение в развитието на амортисьори, напълнени с газ. По този начин, е роден на специални спортни версия на такива системи с външен резервоар. Заключената такива амортисьори могат да постигнат значително увеличение на работния обем на нефт и газ, което е положително влияние върху общите технически характеристики на амортисьорите. Така че, това може значително да облекчи охлаждане на шок. Освен това, системата на клапа, която свързва работния цилиндър с допълнителен газ пролетта Заключената дава възможност да се произвеждат най-точен независимо регулиране на силата на компресията и връщането. В действителност, изграждането на газ напълнена амортисьори с допълнителна Caged - един вид симбиоза от най-важните предимства на две тръби и един тръбни амортисьори.

Единственото жалко е, че с всички тези предимства и реален запис на ефективността в работата, напълнени с газ амортисьори с дистанционно резервоар са много скъпи, което значително ограничава тяхното практическо приложение в серийните автомобили модели.

Две тръби хидропневматично амортисьор

В ролята на най-разумно, практично и оптимален компромис между възможностите на класическите хидравлично две тръби амортисьори, напълнени с газ и monotube амортисьорите в състояние да изпълняват хидро-пневматично две тръби амортисьор. В този вид конструкция се използва добави при относително ниско налягане (около 4 атмосфери) инертен газ, което позволява да се постигне значително повишаване на неговата ефективност. Наред с другите неща, благодарение на разделянето на работния флуид и резервоара с помощта на инертен газ (обикновено азот), елиминира риска от образуването на пяна ефект (кавитация) на работния флуид в цилиндъра. Забележете също, че основната хидравлични характеристики хидропневматично двойна тръба амортисьора снабдена с газ свръхналягане подналягане почти идентични характеристики, които показват газ клапи monotube, свръхналягането газ в която изпомпва под високо налягане. В същото време, производството на амортисьори от този тип не е необходимо да си представим някои изключително сложни подходи, високотехнологично оборудване и части с висока точност. Това ви позволява да се запази цената на хидро-пневматични амортисьорите в разумни граници, не е много по-висока от цената на най-достъпни днес класически двойни пневматични системи.