Айфеловата кула

Айфелова кула (La Tour Eiffel френски MFA (FR): [la‿tu.ʁ‿ɛ.fɛl] ...) - метална кула в центъра на Париж. най-разпознаваем си архитектурен акцент в него. Кръстен в чест на главния дизайнер на Густав Айфел; Айфеловата сам го нарича просто "300-метрова кула» на (Тур дьо 300 mètres).

Кулата по-късно се превръща в символ на Париж, е построена през 1889 г. и първоначално е бил замислен като временна структура, която е служила като арка за входа на Световното изложение в Париж през 1889 година.

Подбор и подготовка на проекта

Първоначално скица кула Морис Koshlena (FR). Руски. 1884

Obschefrantsuzsky конкурс на архитектурни и инженерни проекти, които бяха за определяне на архитектурния облик на бъдещата Световното изложение, което стартира 01 май 1886. Конкурсът привлече 107 кандидати, повечето от които са в различна степен, повтаряща проекта на кулата, предложен от Айфеловата. Под внимание са и различни екстравагантни идеи, сред които, например, гигантски гилотина. който е трябвало да се напомни на Френската революция. Друго предложение е каменна кула, но изчисления и минал опит е показал, че е много трудно би било да се изгради каменна постройка, която би била още по-високо 169-метров паметник Вашингтон. изграждане на които струват огромния САЩ усилия в продължение на няколко години преди това.

проект Айфелова става един от четиримата победители, а след това на инженера прави последната си промяна в намирането на компромис между първоначалната схема на чисто инженерно проектиране и декоративно опция. В крайна сметка комисията спира на плана Айфеловата. След като печели първа награда на конкурса, Айфел ентусиазирано възкликна: "Франция е единствената държава с 300-метров пилон! "

Първоначално проектът Nuge и Koshlena беше прекалено "сух" в естетически план, и не ми отговори изисквания към съоръженията на Световното изложение в Париж, чиято архитектура е трябвало да бъде по-рафинирано. За да отговарят на вкусовете на кулата по-взискателни парижки публичен, архитект Стефан Sovestru (FR). Руски. То е изготвено специално за работа по артистичен вид. Той предложи да ножницата цокъл лагер кула камък вратовръзка го поддържа и площта на първия етаж от величествени арки, че ще стане както на главния вход на изложението, сложи по етажите на кулата се просторен остъклен салон, дай на върха на кулата, заоблена форма и използване на различни декоративни елементи за бижута ,

Общо строителство бюджет в размер на 7,8 милиона франка. Кулата е платила на разстояние за периода на изложението, както и нейното функциониране е много печеливш бизнес. [3]

Side лифт 1889

За да приключите с кулата в определеното време, Айфел прилага в по-голямата си част, сглобяеми части. Дупки бяха пробити в областта на нитове определени предварително, а две трети от 2,5 милиона нитове са зададени предварително. Нито една от гредите не са събрани тежеше повече от 3 тона, което значително улеснява набирането на металните части в условие пространство. В началото има голяма кранове и строителство нараства, когато тяхната височина, работа качват специално проектиран Eiffel автокранове. Движеха се по релси, предвидени за бъдещо асансьор. Трудността е в това, че подемното устройство се движи по протежение на мачтата на кулата по протежение на траекторията, която е с различен радиус на кривината. Първият асансьори в кулата задвижва от хидравлична помпа. До момента има две исторически асансьор компания «петици-Lill», създадена през 1899 г. в източната и западната стълба на кулата. От 1983 г., тяхната работа се осигурява от електрически двигател, и хидравличните помпи са запазени и на разположение за проверка.

На втория и третия етаж на кулата, свързани вертикално издигане създаден от инженер Ед Леон (Фр Леон Édoux ;. Айфеловата съученичка в Централна техническа гимназия). [5] Това се състои от два асансьора кабини vzaimouravnivayuschihsya. Външна кабина повдигнат от хидравличен цилиндър с удар с дължина от 78 метра. Долна кабина в същото време е действал като противотежест. На половината път до земята, на височина 175 м над земята, пътниците трябва да прехвърли на друга асансьора. Контейнери с вода, монтирани на пода, осигурява необходимите хидравличното налягане. През 1983 г. на лифта, които не биха могли да работят през зимата, е заменен с електрически асансьор марка «Отис», състоящ се от четири кабини и осигурява пряка връзка между двата етажа.

Строителството на кулата се изисква специално внимание на безопасността на непрекъсната работа, която е най-голямата грижа на Айфел. По време на строителните работи нито един смъртни случаи на произшествия, което е значително постижение за времето.

Когато ями за краката на кулата, поради близостта на река Сена, Айфеловата прибягват до метод, който той въвежда в изграждането на мостове. Всяка от кесони 16, основата е работно пространство, в който въздухът се изпомпва под налягане. Поради засиления натиск там не може да проникне в подпочвените води, както и на работниците биха могли да извършват изкопни работи и подмяна на почвата необезпокоявани.

Един от най-трудните проблеми за Eiffel стана първата платформа. Масивна дървено скеле трябваше да задържи подкрепата на 4 наклонен и огромни греди на първата платформа. Четири ъгъл подкрепа почива на пясъчни напълнена метални цилиндри. Пясък биха могли постепенно се освободи и по този начин да се създаде подкрепа на най-правилния ъгъл. Допълнителни хидравлични асансьори в основите на помощ могат да се регулира позицията на последните 4-наклонени подпори че, така че е възможно точно да се приспособят към желязо укрепването на първата платформа.

след изложбата,

Първоначалният договор с Айфеловата кула е да се премахне 20 години след строителство.

Строителството е зашеметяващ и незабавен успех. За шестте месеца на изложението, за да видите "Желязната лейди" беше повече от 2 милиона посетители. До края на годината, той не успя да възстанови три четвърти от всички строителни разходи.

В продължение на 20 години, ние ще трябва да погледнем в отвратителна сянката на омразните стълба на желязо и винтовете, протичащи в рамките на града като петно мастило. [6]

Gi De Mopassan редовно вечеряли в ресторанта на първия етаж на кулата (сега "Zhyul Верн" Ресторантът). На въпроса защо го прави, ако кулата да не му хареса, писателят отговори: "Това е единственото място в целия огромен Париж, където никой не може да го види," [7].

По време на германската окупация

Адолф Хитлер и нацистите са на фона на Айфеловата кула, 1940 Фото

По време на немската окупация на асансьор диск внезапно повреден точно преди пристигането на Адолф Хитлер през 1940. възстановите устройството е невъзможно, защото на войната. Посещение на Париж, Хитлер и не може да се изправи. Въпреки това, няколко часа след освобождението на Париж за управление на асансьора отново спечелени [10].

В момента

местоположение

Поставете с надписи

В рамките на първия балкон, от четирите страни на парапета гравирани с имената на 72 видни френски учени и инженери. както и тези, които са направили специален принос за създаването на Густав Айфел. [14] Тези надписи са се появили в началото на ХХ век и е възстановен през 1986-1987 от «Société Nouvelle d'експлоатация де ла Tour Eiffel», наети от кабинета на кмета за работата на Айфеловата кула. Самата кула е собственост на град Париж.

Факти и събития

В света има много копия на Айфеловата кула във всички размери.

измами кула

В рамките на 83 години от съществуването на известната кула продадено - под формата -. Най-малко две десетина пъти [22]
През 1925 г., мошеникът Виктор Лустиг два пъти успя да "продава" на кулата за скрап.
През 1954 г., шведски гражданин, въведена себе си като генерален директор на компанията, е предложил да покрие боята на корозия кула. Вземете заем за закупуването на 50 тона боя, тя изчезна в неизвестна посока. [22]
През 1960 г., на английски зарзаватчия Дейвид Sams продаден холандска компания Айфелова кула като скрап. Той е в състояние да докаже (с използване на подправени документи), той възлага на общината Париж демонтиране на кулата. В резултат на това англичанинът отиде в затвора, а компанията е оставена без негово милиона [22].