Аеродинамиката на самолета Боинг 737 - приземяване на самолет

Максимално допустимо тегло кацане, определена въз основа на наличната дължина на пистата, изискванията за съответствие за изкачване градиент в конфигурация подход и конфигурация за кацане.

Също така, той не може да бъде по-голяма от максималната сертифицирана маса на кацане.

Задължително писта е с дължина

Отправната точка при определяне на дължината на пистата изисква се подават показано в тестове за самолетни засаждане разстояния. Тези разстояния се измерват от височина 50 фута над пистата, нанесете подравняването без "хоризонтали" максимизиране на възможностите спирачки и спойлери. Тестовете са проведени върху суха писта без използването на обратна тяга.

Получените данни са публикувани в ръководството за летателна експлоатация, заедно с добавките за корекция за промяна на теглото, височината на летището, вятър и т.н.

За резултат мокра писта се увеличава още 15%, т.т. Д. коефициент на безопасност е 1.67 * 1.15 = 1.92.

Ограничения катерят градиент

Спазването на тези ограничения е необходимо да се осигури безопасно изкачване в случай на преминаване на втори кръг.

Изкачване градиент в конфигурация за кацане трябва да бъде не по-малко от 3,2%. Тя се оценява по задкрилки, колесник и двата двигателя, работещи на режим, в който двигатели имат време да излезе с режим на готовност до 8-ми втория, след инсталацията на позицията пилотния газ пропуснали.

За 737-критично е първото ограничение.

аквапланинг

С определена скорост, наречена скорост хидропланиране самолет движещ се върху мокра писта, налягането на водата на пневматиката се издига над пистата. В този случай, самолетът губи способността си да управлява и спирачки от колелата. VP на скоростта зависи от налягането на въздуха в пневматиката. Тестовете показват, че минималното където Tp # 0151; налягането в гумите в паунда на квадратен инч.

За справка 1 ИОС = 0,07 кг / cm².

Основна стойка, PSI